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線性轉(zhuǎn)運(yùn)車


  • 勞易測(cè)安全解決方案：線性轉(zhuǎn)運(yùn)車區(qū)域防護(hù)

    在大型倉(cāng)儲(chǔ)和分揀中心，線性轉(zhuǎn)運(yùn)車是不可或缺的工具，負(fù)責(zé)貨物的搬運(yùn)、分揀和運(yùn)輸。這些車輛能夠沿直線軌跡快速而高效地將貨物從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域，從而提升運(yùn)輸效率并優(yōu)化物流操作。然而，在工作區(qū)域內(nèi)移動(dòng)時(shí)，線性轉(zhuǎn)運(yùn)車可能與其他設(shè)備、人員或障礙物發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)

  • 收購(gòu)博郡入局造車，年?duì)I收不到13億的阿爾特有戲嗎？

    日前，一則發(fā)布在《全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)》的招募投資人延期公告，讓已經(jīng)消失了一段時(shí)間的博郡汽車重回大眾視野。延期公告顯示，天津博郡將以股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式尋找投資人，并且在第一次公告到期后未能成功招募，為此選擇發(fā)布公告延期，原因?qū)懙氖鞘芤咔榈纫蛩赜绊?/p>

  • 易車：互聯(lián)網(wǎng)造車定位稱王還是鏡花水月

    近些年，PPT造車、發(fā)布會(huì)造車等等只是“空口白牙”的喊口號(hào)式造車層出不窮，歸根結(jié)底，許多人都低估了造車的復(fù)雜性和困難程度。目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)百家爭(zhēng)鳴，汽車互聯(lián)網(wǎng)公司易車也曾在去年愚人節(jié)高調(diào)宣布了造車計(jì)劃

  • “老司機(jī)”幫小米造車

    作者 ｜ 歐錦拖了多年的Apple Car還沒(méi)眉目，一歲多的小米汽車已先行一步。上周，據(jù)新浪科技報(bào)道，小米造車即將迎來(lái)一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)——在8月的一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上，雷軍將會(huì)帶著小米的工程樣車亮相，隨后便開(kāi)啟一系列測(cè)試

  • 問(wèn)鼎“百萬(wàn)豪車”，華為造車只是“有形無(wú)神”？

    漂亮國(guó)的制裁似乎讓華為原本以手機(jī)板塊為主要支柱的輝煌歷史也開(kāi)始“落寞”了，2021年與2022年第一季度營(yíng)收雙雙下滑超過(guò)10％，或許是時(shí)候開(kāi)始琢磨新的出路了。從手機(jī)到商用終端，再到新能源汽車探索，華為終端業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了一次大轉(zhuǎn)變

  • 重看華為造車

    余承東似乎在走“步步為營(yíng)”策略。作者 ｜ 章漣漪編輯 ｜ 邱鍇俊華為依舊“不造車”，“幫助車企造好車”。不過(guò)，“不造車”——人們依然不信；但“幫助車企造好車”——人們開(kāi)始相信了。7月4日，華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌旗下第二款產(chǎn)品問(wèn)界M7發(fā)布

  • 華為造車的窗戶紙，什么時(shí)候才能捅破？

    作者車行運(yùn)整車制造早已越來(lái)越像手機(jī)，但比手機(jī)更容易?7月4日，華為召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)，公司與小康（601127．SH）合作的ATIO問(wèn)界M7同期發(fā)布。華為對(duì)問(wèn)界M7的期望，可以從華為常務(wù)董事、終端BG C

    華為汽車 2022-07-08

  • 華為的底氣：不造車，穩(wěn)坐智能汽車C位

    配圖來(lái)自Canva可畫在國(guó)產(chǎn)車大肆崛起的節(jié)點(diǎn)，華為的位置越來(lái)越靠近舞臺(tái)中心。小康、長(zhǎng)安、北汽與華為均已有聯(lián)姻結(jié)晶，比亞迪、奇瑞、江淮則在等待官宣。沒(méi)有造出過(guò)一輛車的華為，大有“一手遮半天”之勢(shì)。緊跟華

    華為智能汽車 2022-07-06

  • 小米造車，還差“臨門一腳”

    作者丨張之棟責(zé)編丨崔力文編輯丨別   致萬(wàn)事俱備的小米，欠的可不止一股東風(fēng)。小米汽車，正成為最神秘的造車勢(shì)力。近期小米12S手機(jī)預(yù)熱，微博上喧鬧聲一片。同時(shí)兼任IT博主、攝影博主、汽車博主的雷軍，更是親自下場(chǎng)，為自己的手機(jī)業(yè)務(wù)搖旗吶喊

    小米汽車 2022-07-05

  • 10萬(wàn)輛下線，零跑代表了中國(guó)造車新勢(shì)力的信心與底氣

    作者 ｜ 藍(lán)齊出品 ｜ 子彈財(cái)觀造車新勢(shì)力領(lǐng)域一直有這樣的共識(shí)：“累計(jì)下線10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車”是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，一旦達(dá)成，則意味著這家車企已成功突破行業(yè)最難逾越的“生死線”。從0到10萬(wàn)，零跑汽車用了3年，從5萬(wàn)到10萬(wàn)，零跑僅用了半年

    車企零跑造車 2022-06-29

  • 造車離不開(kāi)中國(guó)？蘋果神秘招聘曝光：要找中國(guó)汽車體驗(yàn)工程師

    關(guān)于蘋果造車的傳聞幾年前就有了，并且持續(xù)有虛虛實(shí)實(shí)的消息放出。日前，多家媒體報(bào)道稱，蘋果官網(wǎng)上出現(xiàn)一則招聘，蘋果在北京、上海和深圳三地招聘“汽車體驗(yàn)合作伙伴工程師”。根據(jù)蘋果官方描述，這個(gè)職位的主要職

  • 做越南“特斯拉”？越南首富范日旺的造車野心

    越南胡志明市2017年，越南首富范日旺選擇了造車，對(duì)標(biāo)特斯拉。這一年，中國(guó)首富許家印也興致勃勃地瞄準(zhǔn)了汽車大賽道，只是許教授中了賈會(huì)計(jì)的“毒”。范日旺常常被稱為越南的唐納德·特朗普（Donald Trump），一樣是地產(chǎn)大亨，一樣有些野心勃勃：“我夢(mèng)想將河內(nèi)和西貢的街道，變成中國(guó)香港，或新加坡

  • 丁磊“高齡造車”迷局：宏大的愿景，模糊的競(jìng)爭(zhēng)力

    高合汽車在一眾造車新勢(shì)力中，算得上獨(dú)樹一幟。高合汽車一直以“中國(guó)豪華品牌新的天花板”標(biāo)榜自己，把電動(dòng)汽車價(jià)格賣到了70萬(wàn)元以上，并熱衷于宣傳自己“銷量穩(wěn)居50萬(wàn)輛以上豪華純電市場(chǎng)第一陣營(yíng)”。它的創(chuàng)始人

    丁磊造車 2022-06-14

  • 陳默造車，圖森未來(lái)2.0

    本文來(lái)源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／在氫燃料重卡領(lǐng)域，美國(guó)又誕生了一個(gè)獨(dú)角獸公司——HYDRON。和其他新勢(shì)力公司不一樣，HRDRON創(chuàng)始人陳默，不久之前還是同為獨(dú)角獸公司，并且在卡車L4領(lǐng)域擁有不小的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的圖森未來(lái)CEO

    陳默圖森 2022-06-13

  • 復(fù)刻手機(jī)逆襲史，華為“不造車”只是借口

    作者｜閃電懶編輯｜Duke來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)“華為不造車，但華為幫助車企造好車”。近日，在粵港澳大灣區(qū)車展期間的一場(chǎng)論壇會(huì)上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東又提到了這句話。然而，這句老話在問(wèn)界M5發(fā)布之后，變得矛盾起來(lái)——華為已經(jīng)事實(shí)性“造車”，但仍然以供應(yīng)商的角色自居

    華為造車 2022-06-13

  • 最會(huì)造車的長(zhǎng)城汽車，背后有什么秘訣？

    “長(zhǎng)城造車”成功背后，靠的是什么？（圖片來(lái)源：車事小說(shuō)／攝）文｜車事小說(shuō) 無(wú)花果在稻盛和夫自傳中有這樣一句話：“有一種比才能和熱情更加重要的東西，那就是心態(tài)�！边@句話，放在當(dāng)前略有浮躁的車圈里來(lái)看尤為的貼切

  • 全面解讀蘋果全新CarPlay：控制車、接管屏，收割車企靈魂！

    美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日，2022年蘋果WWDC上，蘋果汽車iCar仍舊不見(jiàn)蹤影，甚至在100分鐘左右的發(fā)布會(huì)中，汽車內(nèi)容也就只有三分多鐘的時(shí)間，全部給了新版的CarPlay。但，正是這短短的三分多鐘，新版CarPlay展示的變化，讓車智君感知到了這個(gè)星球上玩軟件最出色公司的產(chǎn)品能力

  • 彎道超車，屬于中國(guó)車企制造時(shí)代來(lái)了！

    　　文 ｜ 華商韜略 宇剛　　神獸、坦克、機(jī)甲龍、芭蕾貓……，單從名字看，造車三十多年的長(zhǎng)城依然年輕。　　當(dāng)然，長(zhǎng)城活力不只體現(xiàn)在名字上。2021年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售128萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15．2％，新能源1－12月累計(jì)銷售13．7萬(wàn)輛，在總體銷量中占比達(dá)10．7％

  • 不做炫技派和改良派，哈啰電動(dòng)車All in“真智能”

    采寫／王紅霞編輯／陳紀(jì)英在智能手機(jī)混戰(zhàn)中，蘋果把諾基亞槍挑下馬，在新能源汽車的角逐中，新勢(shì)力特斯拉成為一哥。看似用戶“喜新厭舊”，但其實(shí)在于，無(wú)論蘋果還是特斯拉，都憑借提前洞察需求變遷，并以軟硬一體化的新思維突圍而上，達(dá)成極致用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)舊勢(shì)力的趕超

  • 單季巨虧5億！專注造車的小米，丟失了主陣地？

    “世界上沒(méi)有任何一家手機(jī)公司銷量下滑后，能夠成功逆轉(zhuǎn)的，除了小米！”五年前，當(dāng)這句霸氣無(wú)比的宣言從雷軍口里喊出時(shí)，無(wú)數(shù)米粉激動(dòng)得熱淚盈眶，那一夜，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)都為之沸騰……然而，天意弄人！2015～20

  • 智能手機(jī)與造車勢(shì)力上演“虐戀情深”

    吉利與魅族的姻緣堪比“三生三世”。這場(chǎng)手機(jī)與車企之間的虐戀情深起于今年1月份，彼時(shí)，世面上頻繁傳出吉利將要收購(gòu)這家昔日的手機(jī)明星。5月初，吉利與魅族又被傳出正在交割階段，并一舉沖上微博熱搜。盡管魅族早已日薄西山，國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商深淵大亂斗的關(guān)鍵時(shí)刻，都沒(méi)有再看見(jiàn)魅族的身影

  • 車廠、手機(jī)廠吹響車機(jī)互聯(lián)搶奪號(hào)角

    企業(yè)跨界在當(dāng)下，早就不是什么稀奇事了。手機(jī)廠商這邊，小米一年前就宣布攜資百億進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)，目前據(jù)說(shuō)“進(jìn)展順利”；華為則徐徐圖之，雖然沒(méi)有直接下場(chǎng)造車，但也與多家車廠達(dá)成了深度合作。汽車廠商方面，蔚

  • 造車，能讓索尼重回巔峰嗎？

    作者丨北   岸責(zé)編丨崔力文編輯丨別   致吉田憲一郎試圖用新的造車載體重新?lián)纹鹞羧盏乃髂岬蹏?guó)，但其難度，絕不亞于平井一夫救索尼于水火。江湖里流傳著一個(gè)故事。早年的喬布斯是索尼創(chuàng)始人盛田昭夫的迷弟，曾多次親赴日本向其請(qǐng)教管理之道

    造車索尼 2022-04-25

  • 余承東造車“吹�！�，華為終將下場(chǎng)？

    出品｜派財(cái)經(jīng)（ID：paicj314）文｜陳慶之  編｜派公子“華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一”，那個(gè)熟悉的余大嘴又回來(lái)了。在最近的訪談中，華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東再次跟外界確認(rèn)了華為的野心，他表示，華為有信心將手機(jī)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車領(lǐng)域，幫助與華為合作的車廠做到中國(guó)乃至世界第一

  • 留給小米造車的時(shí)間“不多了”

    第一代造車勢(shì)力的故事尚歷歷在目，從品牌成立到第一輛車誕生，心酸的劇情一波三折，幾經(jīng)掙扎，總算才勉強(qiáng)站穩(wěn)腳跟。第二波造車勢(shì)力便接著亮相，無(wú)論是科技企業(yè)，還是傳統(tǒng)企業(yè)，似乎他們?cè)谠燔嚪矫娑紙?jiān)信一個(gè)老舊且勵(lì)志的邏輯：有付出就會(huì)有回報(bào)

  • 新造車2022：告別資格賽，沖進(jìn)突圍圈

    作者丨達(dá)維2021年，對(duì)于各家造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，不算太難過(guò)的一年。沒(méi)有了2019年瀕臨破產(chǎn)、四處融資的狼狽，也不再是2020年股價(jià)漲了幾十倍的資本寵兒。這一年，國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的融資超過(guò)千億，新能源的滲透率翻了三番

  • 從小米汽車專利公開(kāi)看小米造車進(jìn)展

    本文來(lái)源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／就在近日，小米汽車科技有限公司“多相電機(jī)的控制方法、裝置及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)”專利公布，該專利申請(qǐng)于2021年12月，是小米汽車科技公司首個(gè)公開(kāi)的專利。該專利專利號(hào)為 CN202111670099．2，公開(kāi)號(hào) CN114301372A，發(fā)明人為羅文輝

  • 互聯(lián)網(wǎng)大廠造車，會(huì)是黃粱一夢(mèng)嗎？

    作者賈沛霖騰訊宣布與吉利達(dá)成合作；百度成立新能源汽車公司，與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作；阿里巴巴與上汽合作，推出智己汽車；華為多次與車企達(dá)成合作進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)；蘋果巨額投資起亞造車；小米造車新聞一出股價(jià)立刻漲停……這一切的一切，都在說(shuō)明，互聯(lián)網(wǎng)大廠正在密集進(jìn)入新能源汽車制造行業(yè)

  • 急踩剎車，新勢(shì)力代工造車之路或從捷徑變絕路

    本文系深潛atom第460篇原創(chuàng)作品2021年，在蔚小理登陸美股，市值飆升之時(shí)，“造車”的浪潮再次開(kāi)始席卷各行各業(yè)，百度造車、小米造車、蘋果造車成為了貫穿全年的“熱搜詞”，輕橙時(shí)代、自游家、團(tuán)車、賓理等新新勢(shì)力也在年末高調(diào)入場(chǎng)

  • 造車新勢(shì)力暗戰(zhàn)：“蔚小理”齊聚港股，“哪威零”謀求上市

    出品 ｜ ? 探客深科技（又名探客Tanker）作者 ｜ ? 尹太白編輯 ｜ ? 蛋總造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的“三兄弟”，終于在港股再次齊聚。3月10日，蔚來(lái)汽車正式登陸港交所，上市首日開(kāi)盤價(jià)為160港元，截至當(dāng)日港股收盤，其股價(jià)微跌0．69％至158．9港元，上市首日總市值為2652．05億港元

  • 華為隱形“造車”局｜深度

    作者｜萬(wàn)喆編輯｜胡展嘉出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai＿LT）華為要放棄智能汽車了？距離推出最新款華為智選汽車不過(guò)月余，近日有消息稱大眾汽車集團(tuán)擬以數(shù)十億歐元的價(jià)格收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。截至發(fā)稿前，大眾中國(guó)與華為方面都沒(méi)有回應(yīng)

  • 造車8年未見(jiàn)車，蘋果汽車上演蜀道難

    伯虎點(diǎn)睛：未見(jiàn)車，先丟人。蘋果也能把車弄砸？文 ｜ 唐伯虎3月15日，有人在某社交媒體平臺(tái)上爆料，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，而且已經(jīng)有一段時(shí)間了。這個(gè)爆料人叫郭明錤，一名機(jī)構(gòu)的證券分析師，被稱為“地表最強(qiáng)蘋果分析師”，最早從iPhone 5開(kāi)始就不斷爆料蘋果有關(guān)產(chǎn)品

  • 新能源車賽道：威零哪競(jìng)賽，難越蔚小理？

    隨著科技深度融入汽車產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)早已加速向數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化方向發(fā)展，新能源造車就成了互聯(lián)網(wǎng)大廠、傳統(tǒng)車企以及科技公司進(jìn)階的必由之路。而在火爆的新能源汽車市場(chǎng)中，造車新勢(shì)力的表現(xiàn)備受矚目

  • 蔚來(lái)造手機(jī)，小米造車：車企與手機(jī)廠商為何互卷？

    作者｜閃電懶編輯｜Duke來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車已打算進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，原美圖手機(jī)總裁尹水軍加盟并牽頭負(fù)責(zé)蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)。同時(shí)，在招聘網(wǎng)站上，蔚來(lái)發(fā)布了大量手機(jī)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)崗位，其中包括BSP工程師、通信測(cè)試工程師、成像芯片設(shè)計(jì)工程師等

  • 立訊精密造車，被“鎖死”的中國(guó)果鏈巨頭

    文｜錢眼君來(lái)源｜博望財(cái)經(jīng)十萬(wàn)億級(jí)容量的新能源汽車行業(yè)再填一員猛將。2月11日，“果鏈巨頭”立訊精密發(fā)布公告稱，將與奇瑞控股集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司以及奇瑞新能源共同簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，立訊精密將與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造

  • 威馬、哪吒、零跑：新造車二梯隊(duì)扎堆開(kāi)造“Model 3”？

    在經(jīng)過(guò)多年的戰(zhàn)略布局與市場(chǎng)選擇后，如今威馬、哪吒、零跑，無(wú)論是從融資體量還是市場(chǎng)份額上來(lái)看，都已經(jīng)成為了新造車二梯隊(duì)中較為頭部的車企。雖然三家車企2021年登陸科創(chuàng)板的計(jì)劃或擱置，或折戟，但目前三位玩家的資金儲(chǔ)備或是再一次的上市決心，都絲毫沒(méi)有展露出未順?biāo)斓顷懣苿?chuàng)板的疲態(tài)

  • 突發(fā)：立訊精密100億入股奇瑞造車

          導(dǎo)語(yǔ)Introduction跨界造車的企業(yè)越來(lái)越多，新能源汽車的賽道越來(lái)越擁擠。作者丨楊晶責(zé)編丨徐進(jìn)凱編輯丨別致2月11日晚間，立訊精密發(fā)布公告稱，控股股東立

  • 華為造車之路一錯(cuò)再錯(cuò)

    華為的“不造車”之路，最新是直接拿來(lái)卻又甩開(kāi)了金康賽力斯，在華為的主場(chǎng)舞臺(tái)發(fā)布了一個(gè)全新的品牌和車型——AITO 問(wèn)界M5。AITO是“將智能帶入汽車”的英文縮寫，這樣的品牌理念滿大街都是，而有華為的靈魂和身體，卻不配有華為的名份，這輛全新車型如同它的造型那樣顯得有些另類

  • 團(tuán)車懟李想、易車“蹭熱度”，造車成了它們的引流噱頭？

    文／周雄飛編輯／子夜名不見(jiàn)經(jīng)傳的團(tuán)車，近日可謂火了一把。今年初，汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)團(tuán)車高調(diào)宣布進(jìn)軍造車行業(yè)，其CEO聞偉也表示團(tuán)車會(huì)和業(yè)內(nèi)頂尖團(tuán)隊(duì)合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。按計(jì)劃，團(tuán)車首款車型會(huì)在今年“金九銀十”期間開(kāi)啟預(yù)售，明年正式交付

  • 華為“造車”：有了新歡，舍了舊愛(ài)

    文／樂(lè)居財(cái)經(jīng) 李?yuàn)檴櫋叭A為不造車，只幫助車企造好車�！边@是華為一貫向外界回應(yīng)是否造車的話術(shù)。話雖如此，但華為的行動(dòng)上卻很誠(chéng)實(shí)。一邊聲稱不造車，而另一邊卻又不甘心只當(dāng)零部件供應(yīng)商。上個(gè)月，華為與賽力斯公司合作的第二款汽車AITO問(wèn)界M5正式發(fā)布，其搭載了最新華為鴻蒙智能座艙

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