華為的“不造車”之路，最新是直接拿來(lái)卻又甩開了金康賽力斯，在華為的主場(chǎng)舞臺(tái)發(fā)布了一個(gè)全新的品牌和車型——AITO 問(wèn)界M5。

AITO是“將智能帶入汽車”的英文縮寫，這樣的品牌理念滿大街都是，而有華為的靈魂和身體，卻不配有華為的名份，這輛全新車型如同它的造型那樣顯得有些另類。

在華為堅(jiān)決不造車的過(guò)程中，作為其智能手機(jī)最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小米和蘋果的智能汽車已經(jīng)無(wú)限接近亮相。在智能汽車的賽道上，擁有僅剩不多入門券的華為，會(huì)不會(huì)在左顧右盼之間最終選擇“無(wú)奈”造車？

與華為同樣說(shuō)“不造車”的索尼卻突然間說(shuō)要造車了。在CES2022展會(huì)期間，曾經(jīng)只是玩一玩的索尼終于官宣要造車了，并公布子品牌“Sony Mobility”。

在2021年的純電動(dòng)轎跑Vision－S 01之后，索尼帶來(lái)了一款全新純電動(dòng)SUV Vision－S－02。作為全球第三大汽車市場(chǎng)，日本終于擁有了一家純電動(dòng)汽車的造車新勢(shì)力。

跨界造車曾是新造車勢(shì)力一個(gè)不太光彩的標(biāo)簽，也成為廣大傳統(tǒng)車企追著打的一個(gè)宣傳重點(diǎn)。如今，新造車勢(shì)力卻成為了汽車技術(shù)革新和領(lǐng)先的代表，而傳統(tǒng)車企儼然是一個(gè)不思進(jìn)取的既得利益者。

作為一個(gè)以相機(jī)為用戶所熟悉，而且是最保守的日本品牌，索尼都能夠大膽跨界造車，現(xiàn)代汽車還有什么是不可能發(fā)生的？如果真的有，這個(gè)歷史遺留問(wèn)題就是“華為造車”。

嘴巴很硬地堅(jiān)持說(shuō)“不造車”，身體卻非常誠(chéng)實(shí)。在各大展會(huì)上，華為展出了除汽車車身之外的幾乎全套智能電動(dòng)汽車解決方案。車載系統(tǒng)陸續(xù)在自主品牌的一一搭載，并且與長(zhǎng)安和廣汽等車企在智能汽車領(lǐng)域達(dá)成了全面戰(zhàn)略合作。

在上汽集團(tuán)關(guān)于華為可能吸收車企靈魂的言論之后，華為只得讓自己的整車解決方案能夠盡快落地，打造示范效應(yīng)。只是，華為的強(qiáng)大威力讓廣大車企真心感到擔(dān)憂，一不小心，真的有可能就丟失了靈魂，華為汽車要落地，真正可選的并不多。

華為的“不造車”先找來(lái)了日漸式微的北汽極狐，激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛的高超表現(xiàn)讓華為和極狐一時(shí)間成為市場(chǎng)焦點(diǎn)，然而北汽極狐有限的品牌影響力和超高的售價(jià)，讓這一切來(lái)得快，去得更快。

緊接著，華為找到了不要靈魂和也不要身體的金康賽力斯。先是從動(dòng)力系統(tǒng)到智能座艙都一一用上，再把SF5拉到華為的自營(yíng)店銷售。不知道那些到店看到這一輛以為是華為的汽車，最后卻發(fā)現(xiàn)是第三方品牌的“花粉”，他們內(nèi)心是什么感受，相信不只是受騙和被糊弄！

最新就在華為3個(gè)小時(shí)的冬季新品發(fā)布會(huì)上，直接發(fā)布了從設(shè)計(jì)、動(dòng)力和座艙都是華為inside的AITO 問(wèn)界M5。一個(gè)全新的品牌和全新的車型，原本就是困難重重，更別說(shuō)這個(gè)不被承認(rèn)為華為品牌的汽車，又不是制造廠家賽力斯的，要獲得一絲生存機(jī)會(huì)，談何容易！

華為的“不造車”，誠(chéng)然是想要成為又一家全球知名的汽車零部件供應(yīng)商，比如博世、大陸，甚至是麥格納等等。這條道路如果順利，華為的智能電動(dòng)汽車解決方案有望以最快的速度和最大的規(guī)模擴(kuò)充。

只是，就像手機(jī)和通信設(shè)備那樣，華為汽車注定無(wú)緣北美和歐洲兩大汽車市場(chǎng)。中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，雖然自主品牌近幾年來(lái)逐漸擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，但這里也仍舊是跨國(guó)車企的天下。

華為的汽車之路或許從一開始就錯(cuò)了，后面則是一錯(cuò)再錯(cuò)。一個(gè)目標(biāo)選錯(cuò)了，緊接著是道路選錯(cuò)了，所有不該發(fā)生的錯(cuò)誤，都在華為汽車身上發(fā)生了，這或許就是華為的一場(chǎng)“完美風(fēng)暴”。

華為的造車之路，除了成為歐洲式的零部件供應(yīng)商，還有很多選擇，比如擁有多家全球知名汽車零部件子公司的豐田汽車集團(tuán)，又比如比亞迪的自研、自產(chǎn)和自銷垂直體系。雖然后面這兩條路要難得多，但也是華為唯一的選擇了。

華為的高級(jí)定位從手機(jī)延續(xù)到汽車，全面自研的華為手機(jī)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“拼湊”的小米手機(jī)就是一個(gè)例子。搭載華為系統(tǒng)的金康賽力斯SF5售價(jià)達(dá)到25萬(wàn)元，要知道同等二線品牌的零跑、哪吒正在用更高性價(jià)比擠進(jìn)第一陣營(yíng)。

全新品牌AITO的首款車型——問(wèn)界M5，似乎還不清楚自己要做什么，蔚來(lái)的服務(wù)、小鵬的科技、理想的理念，甚至連性價(jià)比都無(wú)法一一解釋，僅僅是華為inside就簡(jiǎn)單足夠了么？

華為的“不造車”真是一次屢敗屢戰(zhàn)的勵(lì)志，從超高售價(jià)的北汽極狐激光雷達(dá)車，到備受消費(fèi)者抗議的金康賽力斯SF5，再到如今爹媽都不認(rèn)、市場(chǎng)更是一臉懵的AITO 問(wèn)界M5。

要破解華為造車的難題，那就是光明正大地造車吧，成為另一個(gè)比亞迪，成為另一個(gè)小鵬。再不然就如同放生榮耀那樣，讓華為智能汽車的靈魂得以在廣大車企身上重生。

華為的造車之旅，或許一開始就是錯(cuò)誤的開始，既然開始了，如果沒有天時(shí)地利人和，與其顧左右而言他，與其把用戶和車企當(dāng)傻瓜，何不放手一搏？

華為造車的這一場(chǎng)“完美風(fēng)暴”，賺足了市場(chǎng)知名度，既然市場(chǎng)都認(rèn)為你要造車而你也有實(shí)力造車，為何不像雷軍的小米那樣“無(wú)奈造車”？這或許才應(yīng)該是真正的華為汽車，千萬(wàn)別把用戶的耐心給消耗殆盡了。

華為造車，是一場(chǎng)舍與得的戰(zhàn)爭(zhēng)，華為造車或許并不會(huì)比一個(gè)造手機(jī)和造相機(jī)的差吧？只是，這個(gè)世界有時(shí)候就是這么奇妙而神奇，先來(lái)的或許是后到的。華為造車，如果一開始是錯(cuò)的，或許不是去重復(fù)補(bǔ)救，一錯(cuò)再錯(cuò)，而是應(yīng)該厚著臉皮去重新開始。

那么，問(wèn)題來(lái)了，一輛小米汽車和一輛華為汽車，同樣的造型和定價(jià)之下，你會(huì)選誰(shuí)，為什么？

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       原文標(biāo)題 : 華為造車之路一錯(cuò)再錯(cuò)