百度蘋(píng)果造車(chē)，是認(rèn)真的

身為BAT三大廠之一的百度，雖然近年來(lái)一直在經(jīng)受業(yè)績(jī)下滑、增長(zhǎng)乏力的陣痛中，但是并不妨礙李彥宏在新能源汽車(chē)領(lǐng)域下重注。
與AT兩大廠走“建立生態(tài)圈”思路不同，百度走的是整車(chē)制造路線(xiàn)，親自下場(chǎng)造車(chē)，并且搭載自家潛心研發(fā)多年的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

很多互聯(lián)網(wǎng)大廠不愿意下場(chǎng)造車(chē)，原因就在于造車(chē)不同于互聯(lián)網(wǎng)虛擬產(chǎn)品，生產(chǎn)時(shí)間線(xiàn)和成本過(guò)長(zhǎng)過(guò)高。一般情況下，造車(chē)的時(shí)間最快需要36個(gè)月左右，這個(gè)時(shí)間還未包括前置技術(shù)儲(chǔ)備規(guī)劃以及工廠建設(shè)。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)達(dá)4－5年的造車(chē)時(shí)間周期，可能意味著風(fēng)口已經(jīng)完全過(guò)去。

但是百度面臨的局面相對(duì)來(lái)說(shuō)更為復(fù)雜，即便時(shí)間周期長(zhǎng)，百度也無(wú)法放棄的了。BAT三大廠近年已經(jīng)頻頻被后起之秀挑戰(zhàn)，百度無(wú)法找到新的增長(zhǎng)贏利點(diǎn)，生態(tài)圈也未建立，除了百度搜索之外，百度似乎已經(jīng)沒(méi)有能拿得出手的產(chǎn)品了。

這種情況下，李彥宏押注造車(chē)，似乎已經(jīng)是不得已而為之的“落子”。

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家全新的智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

百度汽車(chē)公司會(huì)獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營(yíng)；同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車(chē)公司。

是的，以后我們可以在馬路上見(jiàn)到印著百度Logo的新能源汽車(chē)。

百度造車(chē)雄心大展，而百度更廣闊的目標(biāo)，是無(wú)人駕駛。

早在2013年，百度就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。2017年，百度正式開(kāi)始推出Apollo系統(tǒng)。目前為止，百度準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)30個(gè)城市部署超過(guò)3000輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)。換言之，百度的“阿波羅”已經(jīng)足夠成熟。

早在2019年，就有消息稱(chēng)百度Apollo可以達(dá)到領(lǐng)先其他企業(yè)的L4自動(dòng)駕駛級(jí)別。2020年底，百度首次推出高級(jí)別自動(dòng)駕駛方案ANP。其副總裁稱(chēng)，將在未來(lái)三年超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)上搭載ANP。

李彥宏堅(jiān)信，自己的Apollo將成為未來(lái)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的殺手锏。

與百度相同，蘋(píng)果也是親自下場(chǎng)造車(chē)。

作為行業(yè)領(lǐng)先巨頭，蘋(píng)果想進(jìn)入的領(lǐng)域自然會(huì)引起極大關(guān)注。在2014年，蘋(píng)果開(kāi)啟了“泰坦”造車(chē)計(jì)劃。直到四年后，庫(kù)克才坦承蘋(píng)果還在繼續(xù)進(jìn)行這一項(xiàng)目，并且重點(diǎn)放在了自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

自2017年以來(lái)，蘋(píng)果已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域申請(qǐng)了百件專(zhuān)利。而蘋(píng)果造車(chē)呼聲也是越來(lái)越高。終于到2021年2月3日，蘋(píng)果宣布向韓國(guó)起亞投資4萬(wàn)億韓元建廠造車(chē)，將于2024年推出蘋(píng)果汽車(chē)。

但是沒(méi)過(guò)幾天，現(xiàn)代起亞方面宣布并未和蘋(píng)果達(dá)成以上協(xié)議，股價(jià)瞬間暴跌。而蘋(píng)果和日產(chǎn)的談判也破裂，讓蘋(píng)果造車(chē)陷入了疑云。

雖然蘋(píng)果造車(chē)呼聲極高，但是幾年下來(lái)，蘋(píng)果都沒(méi)有找到合適的合作對(duì)象。原因就在于蘋(píng)果以往成功的產(chǎn)業(yè)鏈模式在汽車(chē)行業(yè)里行不通，有實(shí)力的車(chē)企都不愿意“淪為”蘋(píng)果的代工廠，而是想擁有更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，這一點(diǎn)與蘋(píng)果在以往產(chǎn)業(yè)鏈中做主的局面大有不同。

蘋(píng)果對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的把控欲望，使得其至今仍未達(dá)成板上釘釘?shù)脑燔?chē)合作，蘋(píng)果汽車(chē)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，落地可能依然遙遙無(wú)期。

小米將要來(lái)臨？

而近期最讓人關(guān)注的造車(chē)新聞，莫過(guò)于小米將會(huì)入局新能源造車(chē)。雖然小米方面已經(jīng)否認(rèn)，但是否認(rèn)公告的詞句變化，讓人嗅到了一股不一樣的氣息。

2月19日，小米造車(chē)新聞一出，小米集團(tuán)股價(jià)陡然上升14％。隨后小米否認(rèn)，市值又瞬間蒸發(fā)600億港幣。

小米一改以往的“極力否認(rèn)”的聲明，而是“曖昧地”使用了“還未進(jìn)入到正式立項(xiàng)階段，將會(huì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究”。

雖然小米還未正式下場(chǎng)，但是所有人都相信，小米造車(chē)不遠(yuǎn)了。雷軍身為蔚來(lái)的第一批投資人，自然深知新能源汽車(chē)的發(fā)展脈絡(luò)。

小米造車(chē)新聞能夠引發(fā)如此之大的反響和熱度，正是因?yàn)樾∶自谏鷳B(tài)鏈產(chǎn)業(yè)中取得的成功。小米知名的已經(jīng)不再是手機(jī)單一產(chǎn)業(yè)，而是全系家居產(chǎn)品。

而所有人都在猜想，小米造車(chē)會(huì)不會(huì)繼續(xù)沿用米家產(chǎn)業(yè)鏈模式，使用代工生產(chǎn)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新一輪的價(jià)格攻勢(shì)。

或許在不久將來(lái)，我們也可以見(jiàn)到“1999”的小米新能源汽車(chē)。

大廠或許有大未來(lái)？

互聯(lián)網(wǎng)大廠們紛紛入局新能源汽車(chē)行業(yè)，涉足造車(chē)，不僅說(shuō)明新能源汽車(chē)發(fā)展得如火如荼，更因?yàn)槠湮磥?lái)有著廣闊的前景。
大廠們進(jìn)入該領(lǐng)域的方式也各有不同：

騰訊阿里發(fā)力于生態(tài)圈建設(shè)，投入巨資只為打造下一個(gè)“微信朋友圈”以及“淘寶生活圈”，而不涉及下場(chǎng)造車(chē)；

百度蘋(píng)果在無(wú)人駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)上奮步向前，百度已經(jīng)在Apollo上取得了領(lǐng)先的成果，并且和吉利達(dá)成合作造車(chē)，李彥宏的百度汽車(chē)夢(mèng)即將實(shí)現(xiàn)。而蘋(píng)果則依然受困于“產(chǎn)業(yè)鏈把控思想”遲遲未能與車(chē)企達(dá)成合作造車(chē)，蘋(píng)果造車(chē)依舊遙遙無(wú)期；

華為期望成為新能源汽車(chē)全棧服務(wù)商，已經(jīng)推出的Hicar系統(tǒng)深受消費(fèi)者青睞。但是如果華為想更進(jìn)一步，還需要得到車(chē)企的合作信任；

小米則是仍在觀望，雷軍作為頂級(jí)投資人深知好菜不晚的道理。不論小米何時(shí)入局造車(chē)，都會(huì)掀起一陣風(fēng)暴。

在現(xiàn)有條件下，難以言明各家互聯(lián)網(wǎng)大廠的造車(chē)思路和模式孰優(yōu)孰劣。

BAT以及華為都是力爭(zhēng)抓住新能源智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)終端服務(wù)，除了百度外，其他三家都不執(zhí)著于親自下場(chǎng)造車(chē)，而是將目光放在了人機(jī)交互圈上。而百度則是希望依仗無(wú)人駕駛，在未來(lái)扳回一城。蘋(píng)果和小米作為手機(jī)廠商，造車(chē)形勢(shì)愈發(fā)難以預(yù)估。

圖注：雷軍與何小鵬

但是縱觀各大廠商的造車(chē)計(jì)劃，不難看出各大廠商都是希望能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中占據(jù)到主導(dǎo)地位。不止是作為一個(gè)陪襯，而是作為主導(dǎo)者能夠掌管行業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)，這一點(diǎn)在華為的計(jì)劃中尤為明顯。

而各家廠商的計(jì)劃中，彰顯的另一點(diǎn)則是對(duì)智能汽車(chē)的強(qiáng)調(diào)。

不論是阿里騰訊，還是華為百度，都是在強(qiáng)調(diào)智能汽車(chē)的研發(fā)和部署，新能源汽車(chē)只是作為搭載平臺(tái)而言。換言之，互聯(lián)網(wǎng)廠商是意欲和車(chē)企形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，而不受制于汽車(chē)研發(fā)實(shí)力的限制。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)大廠手中掌握的海量大數(shù)據(jù)，是特斯拉都無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

想法很美好，但是現(xiàn)實(shí)仍然冷峻。

車(chē)企們深知互聯(lián)網(wǎng)大廠的打算，諸如比亞迪之類(lèi)車(chē)企都在自行研發(fā)操作系統(tǒng)而不愿意與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)達(dá)成合作，放棄話(huà)語(yǔ)權(quán)。未來(lái)，車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)大廠對(duì)于話(huà)語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪，可見(jiàn)得會(huì)愈加激烈。

前路漫漫，互聯(lián)網(wǎng)大廠的造車(chē)之路仍充滿(mǎn)未知。

THE END

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       原文標(biāo)題 : 互聯(lián)網(wǎng)大廠造車(chē)，會(huì)是黃粱一夢(mèng)嗎？