“代工皇帝”，麥克納引領 ODM 模式

供應鏈成熟，整合能力優(yōu)秀，看起來 OPPO、小米造車似乎輕而易舉。事實上并沒那么簡單，智能手機屬于快消品，三兩年更換一部，遇到小問題也不會危及人身安全。可汽車不一樣，經常需要在路上高速行駛，稍有不慎就會引發(fā)交通事故。因此，造車遠比造手機難，單純整合供應鏈遠遠不夠。

造車，從零開始肯定不行，最好找一個代工廠。蔚來選擇了江淮，理想選擇了力帆，小鵬選擇了海馬，通過與這些名聲不顯的三線汽車品牌合作，短時間內量產新能源汽車。同樣是零起步造車，百度選擇吉利，阿里選擇上汽，雖然合作方式不同，但是可以看出都在找成熟汽車廠商合作。

OPPO 造車，理論上完全沒有問題，國內江淮、力帆這一層級的汽車廠商比比皆是，OPPO 可以隨便選擇一家合作。更進一步，OPPO 還可以選擇跟頂尖代工廠合作，比如麥格納。

聽到代工廠，很多人第一時間想到富士康，生產線工人，組裝手機。其實，代工廠分為 OEM 模式與 ODM 模式。OEM 模式下，甲公司負責設計，乙代工廠負責生產，最后貼甲公司品牌。而 ODM 模式屬于，乙代工廠負責設計，乙代工廠負責生產，最后貼甲公司品牌。

在手機行業(yè)， ODM 模式龍頭是聞泰科技，小米、OPPO、華為許多入門級手機，其主要設計都是有聞泰設計，然后聞泰代工，最后貼上不同品牌的商標。而在汽車領域，麥格納是毫無疑問的王者。

麥格納在整車制造方面實力雄厚，號稱除了輪胎需要購買，其他汽車零部件都能生產。在其產品線，包括汽車座椅系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、車身與底盤系統(tǒng)、動力總成等等。

在汽車制造領域，麥格納可以說比江淮、海馬、力帆實力更加雄厚，業(yè)內人士甚至稱麥格納是“全世界最大的沒有自己品牌的汽車制造商”。

作為世界五百強企業(yè)，麥格納實力異常強大，可以稱之為代工皇帝。不過，就 OPPO、小米這幾位跨界造車選手來說，與麥格納的合作并不便宜。據 Automotive News 報道，2019年麥格納約代工了 16 萬輛汽車，收入達到 67 億美元，單車收入約為 4．2 萬美元。

麥格納代工太貴，合作辦新公司也是個不錯的選擇，上海車展名動一時的極狐阿爾法 S ，就是北汽與麥格納合資公司生產。因此，小黑覺得 OPPO 造車最簡單的模式，就是與麥格納合作，只要搞定車載系統(tǒng)與智能化設備，其他零部件完全不用自己操心。

造車，其實就這么簡單

代工廠負責設計、制造，品牌只需要把控好品質與品牌形象，有了 ODM 代工模式的加持，造車好像就這么簡單。

在十幾年前，經常有媒體發(fā)文，吐槽國產汽車不給力，研發(fā)與生產遠遠不如國外品牌。短短十幾年過去，國內汽車產業(yè)鏈蓬勃發(fā)展，OEM、ODM 代工模式大行其道。就連專注于手機代工的富士康，也進入ODM 代工領域。去年十月，富士康發(fā)布了名為“MIH EV開放平臺”的電動汽車底盤和軟件平臺。

所謂平臺，是汽車模塊化生產的概念之一，同一平臺采用同一個開發(fā)體系、管理體系、生產工藝、核心部件、質量標準。代工廠發(fā)布平臺，可以為不同貼牌廠家代工，從而降低成本。與此同時，主流汽車廠家也在共享平臺，比如比亞迪汽車，就發(fā)布 e 平臺3．0，支持 1000 公里續(xù)航與 800V 閃充。

比亞迪 e 平臺3．0 對外開放，也就是所有企業(yè)都可以與比亞迪合作，利用該平臺合作研發(fā)汽車。簡單來說，OPPO 若是想與比亞迪合作造車， e 平臺3．0 有現(xiàn)成的集成化零部件與車身結構、電子電氣架構與車用操作系統(tǒng) BYD OS。OPPO 只要將車用操作系統(tǒng)換成自家的 Color OS，就可以貼牌造車自家的新能源汽車。

麥格納、富士康、比亞迪，以及與百度合作的吉利，都對外共享汽車平臺，跨界造車企業(yè)可以隨意挑選，短時間內造車自家新能源汽車。毫不夸張地說，新能源汽車生產模式與智能手機高度相似，產業(yè)鏈成熟、代工模式成熟，未來比拼的或許是硬件參數、系統(tǒng)體驗以及自動駕駛水準。一個嶄新的汽車時代已然來臨，而我們都是親歷者！