4月19日，是上海車(chē)展媒體日，也是車(chē)展對(duì)外開(kāi)放的第一天，在主辦方與一眾車(chē)企的精心籌備之余，特斯拉卻率先奪去了風(fēng)頭。

也許是借媒體日的“良機(jī)”，張某以非媒體身份進(jìn)入車(chē)展，身穿印著“剎車(chē)失靈”的白色T恤，爬上特斯拉展車(chē)車(chē)頂激進(jìn)維權(quán)，但最終被現(xiàn)場(chǎng)安保人員抬出展會(huì)，目前，張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。

張某的此次維權(quán)行為確實(shí)過(guò)于激進(jìn)，但特斯拉方面事后的回應(yīng)則讓人咂舌，先是回應(yīng)稱(chēng)“對(duì)不合理訴求不妥協(xié)”，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)，再是后知后覺(jué)表示“我們就未能及時(shí)解決車(chē)主的問(wèn)題深表歉意”，同意提供數(shù)據(jù)并接受政府部門(mén)指定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

事件發(fā)生后，于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日，特斯拉股價(jià)開(kāi)盤(pán)大跌，盤(pán)中一度跌逾6％，截至收盤(pán)，特斯拉大跌3．4％，總市值6859億美元，與上一交易日7100億美元的市值相比，蒸發(fā)241億美元。

就此事件，真相仍未水落石出，筆者在此就不多贅述，不過(guò)我們可以看出的是特斯拉危機(jī)公關(guān)屬實(shí)是公關(guān)界的一股泥石流，隨著品牌逐漸得到公眾認(rèn)知，特斯拉頻頻被曝“質(zhì)量門(mén)”，如今更是形成了媒體和輿論一起圍攻特斯拉的局面。

當(dāng)大家在圍攻特斯拉的時(shí)候，大家到底在圍攻什么？

從2014年特斯拉在華第一批交車(chē)完畢到如今，特斯拉進(jìn)入中國(guó)已是第八個(gè)年頭，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，特斯拉2014年全球銷(xiāo)量為31655輛，到2020年，特斯拉全球銷(xiāo)量已經(jīng)到達(dá)了499550輛，與2014年相比，翻了近16倍，僅Model3車(chē)型2020年在華銷(xiāo)量為139923輛，占到了特斯拉全球銷(xiāo)量的近三成。

與國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力“三巨頭”之一的蔚來(lái)相比，蔚來(lái)2020年全年銷(xiāo)量為43728輛，而特斯拉僅一個(gè)車(chē)型在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量就超其三倍。

不難看出，如今中國(guó)已經(jīng)成為了特斯拉難以忽略的頭號(hào)市場(chǎng)之一，同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉依然是新能源汽車(chē)中的標(biāo)桿級(jí)品牌。拿著這兩張王牌的特斯拉，打得怎么樣？

在搶先占領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng)這第一張王牌的優(yōu)勢(shì)下，特斯拉迅速在華建立工廠，提高產(chǎn)能與產(chǎn)量。

要知道，汽車(chē)制造作為現(xiàn)代工業(yè)的明珠，BBA等百年車(chē)企絕不是一蹴而就的，而造車(chē)不足二十年的特斯拉如今市值迅速成為全球車(chē)企第一，這樣的積淀與成果間的割裂，勢(shì)必會(huì)滋生一些問(wèn)題。

在產(chǎn)量飛增的同時(shí)，特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題很快便顯露出來(lái)，2020年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二；市場(chǎng)研究公司J．D Power發(fā)布的《2020年美國(guó)市場(chǎng)新車(chē)質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告》顯示，特斯拉每百輛車(chē)故障高達(dá)250個(gè)，排名墊底。

抱著包容的心態(tài)來(lái)看，在復(fù)雜的汽車(chē)制造面前，身為晚輩的特斯拉還面臨著訂單火爆的局面，產(chǎn)品有瑕疵或是故障能夠客觀理解，但汽車(chē)作為需要將性命交付其中的產(chǎn)品，容錯(cuò)率本來(lái)就極低，在這一個(gè)大前提下，特斯拉在屢屢被曝“質(zhì)量門(mén)”的時(shí)候，不但沒(méi)有誠(chéng)懇道歉，還常常玩起“羅生門(mén)”。

在此次上海車(chē)展維權(quán)者與特斯拉各執(zhí)一詞之前，特斯拉在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有過(guò)多起因車(chē)輛“異常加速”或“剎車(chē)失效”引發(fā)的嚴(yán)重交通事故。

耐人尋味的是，今年1月，特斯拉全球副總裁陶琳在個(gè)人微博發(fā)布了《美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)特斯拉失控加速的調(diào)查報(bào)告》，其中指出，特斯拉全球246個(gè)安全事故的原因全部都是踩錯(cuò)踏板造成的。

也許陶琳是希望以權(quán)威自證清白，但輿論顯然不買(mǎi)賬，陶琳的一系列舉措甚至將特斯拉“質(zhì)量門(mén)”惡化為了公司的態(tài)度傲慢問(wèn)題。

以此，特斯拉的第二張王牌——行業(yè)標(biāo)桿，在如今看來(lái)打得稀巴爛。

再看看國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力“三巨頭”，蔚來(lái)、小鵬、理想與車(chē)主們一派祥和，和特斯拉與車(chē)主的急赤白臉形成鮮明對(duì)比。

但既然“三巨頭”口碑如此優(yōu)秀，為何銷(xiāo)量與傲慢的特斯拉依然相去甚遠(yuǎn)？仔細(xì)搜尋相關(guān)資料，不難看出，在現(xiàn)代工業(yè)明珠面前，新能源玩家們的問(wèn)題都不少。

4月14日，廣州市一輛小鵬G3在停放時(shí)發(fā)生了自燃，事發(fā)后小鵬汽車(chē)工作人員向有關(guān)媒體表示，事故原因正在調(diào)查中。今年2月，上海市閔行區(qū)一輛小鵬P7發(fā)生起火事故，但小鵬官方并沒(méi)有透露是否為車(chē)輛自燃。2020年8月，廣州一輛小鵬G3發(fā)生自燃，小鵬汽車(chē)經(jīng)過(guò)調(diào)查鑒定，認(rèn)為該車(chē)底盤(pán)存在磕碰痕跡，致使電池受損，從而導(dǎo)致了自燃。

2020年11月1日，理想汽車(chē)召開(kāi)“秋季溝通會(huì)”，稱(chēng)截止去年10月，累計(jì)發(fā)生97起前懸架碰撞事故，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷(xiāo)脫出的情況。

曾向雷軍取經(jīng)的蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在用戶(hù)粉絲方面做得最為出色，車(chē)主們形成了強(qiáng)大的京蔚軍，簡(jiǎn)稱(chēng)NBC，他們近乎飯圈化來(lái)守護(hù)蔚來(lái)口碑，但也擋不住事實(shí)：蔚來(lái)ES8曾因中控臺(tái)死機(jī)導(dǎo)致全車(chē)系統(tǒng)無(wú)法啟動(dòng)，且多次出現(xiàn)車(chē)身自燃現(xiàn)象，2019年6月，蔚來(lái)召回4803輛ES8。

由此可見(jiàn)，質(zhì)量問(wèn)題是整個(gè)新造車(chē)勢(shì)力的通病，只不過(guò)槍打出頭鳥(niǎo)，特斯拉著實(shí)讓人不爽的姿態(tài)，“成就”了自己的罵名。