如果一個(gè)明星,自帶話題和爭(zhēng)議,想必做夢(mèng)都能把自己笑醒;而一家企業(yè)某項(xiàng)業(yè)務(wù)如果一直存在爭(zhēng)議,企業(yè)公關(guān)們可能晚上都愁的睡不著覺(jué)。

如今看來(lái),恒大汽車(chē)似乎就是如此。

近日,新華社撰文評(píng)論:當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)存在“虛假宣傳”“虛火過(guò)旺”隱憂(yōu)。文中點(diǎn)名了恒大汽車(chē)未有量產(chǎn)車(chē)在售,卻市值高達(dá)5000億港元的情況。而后,恒大汽車(chē)股價(jià)一度跌超過(guò)15%,這不免讓人猜測(cè)這兩件事之間是否存在關(guān)聯(lián)。而在輿論方面,自從恒大宣布造車(chē)以來(lái),爭(zhēng)議似乎也一直沒(méi)有停過(guò)。

那么問(wèn)題來(lái)了,跨界做新能源汽車(chē)的企業(yè)這么多,為何恒大汽車(chē)就如同自帶“招黑”體質(zhì)般飽受輿論質(zhì)疑呢?

根不正,苗不紅:偏離錨定認(rèn)知的跨界組合?

只說(shuō)恒大汽車(chē)的成績(jī),咋一看還不錯(cuò)的樣子,但這里面汽車(chē)業(yè)務(wù)的含金量到底有多高呢?這一點(diǎn)值得我們?nèi)プ屑?xì)推敲一番。

前不久,恒大汽車(chē)發(fā)布了2020年業(yè)績(jī),在沒(méi)賣(mài)出一輛車(chē)的前提下,實(shí)現(xiàn)營(yíng)收154．87億元,同比大漲175%,毛利潤(rùn)26．95億元,同比增長(zhǎng)43%。略顯尷尬的是,汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收僅占到總營(yíng)收的1．21%。

只是起了個(gè)帶汽車(chē)的名字,收入什么的全靠其它?大眾對(duì)其造車(chē)能力產(chǎn)生質(zhì)疑或許也是自然而然的。

去年7月,恒大健康(0708．HK)發(fā)布公告,公司更名為“恒大汽車(chē)”。不是說(shuō)改了名,過(guò)去的業(yè)務(wù)成績(jī)就轉(zhuǎn)嫁到了汽車(chē)業(yè)務(wù)上。舉個(gè)可能不恰當(dāng)?shù)睦��?一個(gè)娛樂(lè)類(lèi)自媒體大V,突然改名發(fā)力科技自媒體,我們能把過(guò)去娛樂(lè)內(nèi)容成績(jī)算作他發(fā)力科技圈的成果嗎?顯然不能。

事實(shí)上,大眾對(duì)于恒大造車(chē)這件事一直都持有懷疑態(tài)度的,原因或許體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:

一方面,地產(chǎn)行業(yè)與汽車(chē)行業(yè)在大眾認(rèn)知中距離過(guò)于遙遠(yuǎn)�？萍脊�司“過(guò)江”,靠的是自己的技術(shù)、數(shù)據(jù)。而地產(chǎn)公司“過(guò)江”,靠什么呢?本土資源?背景?資金?房子多?還是只是政策推動(dòng)下如同“樹(shù)葉過(guò)河”?

事實(shí)上,只說(shuō)過(guò)去根正苗紅的國(guó)產(chǎn)造車(chē)勢(shì)力,其實(shí)都具備足夠強(qiáng)悍的本土化資源,但在品牌深度上一直沒(méi)有超越合資品牌外資品牌。原因大家都知道,缺少的其實(shí)是供應(yīng)鏈技術(shù)的沉淀和關(guān)鍵技術(shù)的突破,這真的需要時(shí)間去灌溉的。這么多本土車(chē)企尚未解決的難題,半路出家的和尚就能避免這些問(wèn)題發(fā)生了嗎?或許不太可能吧?

所以說(shuō),大眾對(duì)于地產(chǎn)公司造車(chē)產(chǎn)生懷疑或許也是很正常的。甚至網(wǎng)上有聲音稱(chēng)恒大造車(chē)可能在“以造車(chē)之名,給地產(chǎn)業(yè)務(wù)拿地為實(shí)”。此前,金浩生活服務(wù)(江蘇)有限公司以底價(jià)7．04億元的價(jià)格拿下了兩宗住宅用地,俊江新能源科技(江蘇)有限公司以底價(jià)1．38億元拿下一處工業(yè)用地。據(jù)天眼查App顯示,前者為恒大汽車(chē)旗下子公司。而后者則已經(jīng)更名為恒大新能源汽車(chē)(江蘇)有限公司。

當(dāng)然了,看好恒大造車(chē)的聲音也有很多,不過(guò)這些論調(diào)也都是圍觀看客們的猜測(cè),具體真相如何恐怕只有恒大汽車(chē)自己知道。

另一方面,恒大汽車(chē)似乎并沒(méi)有拿出令人信服的成績(jī)出來(lái),而且整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域,表現(xiàn)的似乎也并不太令人滿(mǎn)意。

3月25日,恒大汽車(chē)召開(kāi)發(fā)布會(huì),發(fā)布了一系列造車(chē)進(jìn)展,但量產(chǎn)車(chē)仍然遲遲“難產(chǎn)”。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 沈暉在其微博曬出了2020財(cái)年恒大汽車(chē)主營(yíng)構(gòu)成,并稱(chēng)“恒大汽車(chē)就差汽車(chē)了”。

本身沒(méi)能量產(chǎn),再考慮到整個(gè)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀,或許也加深了大眾對(duì)恒大等造車(chē)新勢(shì)力的懷疑。

根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)督管理局的一份數(shù)據(jù)顯示,2020年新能源汽車(chē)因三電系統(tǒng)缺陷召回占召回總數(shù)量的31．3%。主要問(wèn)題集中在充電速度與宣傳不符、電池質(zhì)量問(wèn)題突出等方面。量產(chǎn)車(chē)上市多年后仍然不可避免的出現(xiàn)問(wèn)題,沒(méi)有任何一款量產(chǎn)車(chē)投入市場(chǎng)的恒大汽車(chē)就能做好嗎?

“動(dòng)力電池等核心技術(shù)的不足,一直都是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)�，F(xiàn)在不少企業(yè)其實(shí)沒(méi)有耐心也不想去做基礎(chǔ)研發(fā),甚至都沒(méi)有長(zhǎng)期打算,只不過(guò)借助政策東風(fēng)做些事而已�！蹦耻�(chē)企高管宋賢昆如此說(shuō)道。

當(dāng)然了,這一觀點(diǎn)可能有失偏頗,但不失為外界對(duì)新能源汽車(chē)地產(chǎn)勢(shì)力的一種態(tài)度。

如今,新華社的點(diǎn)名批評(píng),再次激發(fā)起了大眾對(duì)恒大汽車(chē)的懷疑,能否證明自己?或許也只有依靠恒大自己了。