恒大汽車，給投資人講了一個(gè)完美的故事。

在恒大集團(tuán)2020年年度業(yè)績(jī)會(huì)上，恒大董事局主席許家印談及話題不斷的“恒馳汽車”時(shí)表示：今年年底將進(jìn)行試生產(chǎn)，明年會(huì)大量交付。

這意味著，想坐上恒大造的車，我們還需要等大半年時(shí)間。

而距離恒大第一次宣布造車，已經(jīng)過(guò)去了整整一年半的時(shí)間。

這段時(shí)間里，阿里、華為、小米等新玩家相繼入局搶占賽道，吉利、長(zhǎng)安、上汽等老玩家也開始著手發(fā)力。

但“一車未造”的恒大汽車似乎并沒(méi)有被這些來(lái)勢(shì)洶洶的對(duì)手“嚇退”，反而一躍成為港股第二大汽車公司。

恒大造車，造車領(lǐng)域的異類

隨便打開一個(gè)股票資訊App，恒大汽車都被劃歸到“醫(yī)療及醫(yī)學(xué)美容服務(wù)”板塊。

這也不難理解，恒大汽車的前身變是主營(yíng)健康產(chǎn)品的恒大健康，并且實(shí)現(xiàn)了借殼上市。

直到現(xiàn)在，恒大汽車98．79％營(yíng)收來(lái)自醫(yī)療美容及健康管理收入，只有1．21％營(yíng)收來(lái)自新能源汽車。

從營(yíng)收比例來(lái)看，恒大汽車怎么都不像一個(gè)造汽車的企業(yè)。

但另一方面，恒大在造車布局上一點(diǎn)不輸給傳統(tǒng)車企。

在宣布造車前夕，恒大健康先是以9．3億美元收購(gòu)國(guó)能汽車新能源（NEVS）51％股權(quán)，從而獲得造車資質(zhì)，隨后入手電池企業(yè)卡耐新能源，持股58％。

接著又花1．5億歐元入股著名跑車品牌柯尼塞格，成立了一家合資公司，獲得柯尼塞格部分知識(shí)和工業(yè)產(chǎn)權(quán)。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，恒大還入股了泰特機(jī)電、廣匯集團(tuán)等企業(yè)，成立了恒大智慧充電科技有限公司。

更令人驚嘆的是，恒大一口氣簽約了15位造型設(shè)計(jì)大師，這才有恒馳發(fā)布會(huì)上6款“外形奇特”的新車。

如果把造車勢(shì)力分成三類——傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，恒大汽車似乎與哪個(gè)都不沾邊。

作為一名“門外漢”，恒大汽車既沒(méi)有選擇直接購(gòu)買汽車生產(chǎn)線，也沒(méi)有選擇與傳統(tǒng)車企成立合資公司，而是在收購(gòu)國(guó)能的造車資質(zhì)后，直接上馬恒大汽車生產(chǎn)基地。

對(duì)于外界而言，恒大汽車就仿佛一個(gè)財(cái)大氣粗的“暴發(fā)戶”，和之前投資養(yǎng)老、布局足球一樣，剛?cè)刖志褪歉邩?biāo)準(zhǔn)。