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虧不虧得起仍要掂量

據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團(tuán)與汽車有關(guān)的專利已經(jīng)達(dá)到834件，其中發(fā)明專利超過96％，集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，而汽車的零配件專利占比較低�？梢姡�小米在汽車方面的專利主要集中在智能座艙領(lǐng)域和行車安全方面。

對此，節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，對于小米等具備軟、硬件集成能力的企業(yè)來說，進(jìn)入智能汽車制造領(lǐng)域，其核心優(yōu)勢在于圍繞智能汽車進(jìn)行生態(tài)建設(shè)。而在智能汽車的核心領(lǐng)域，小米的技術(shù)積累仍然薄弱，比如三電系統(tǒng)（即電池、電機(jī)和電控）、自動駕駛等。

圖片來源：中金證券研究所

比如，據(jù)AutoLab的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，蔚來的汽車相關(guān)專利數(shù)達(dá)3939個(gè)，特斯拉在全球范圍內(nèi)汽車相關(guān)專利總數(shù)為2008條，而小米在自動駕駛相關(guān)的專利上僅有一項(xiàng)。當(dāng)然，需要提到的是，小米投資了自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta，這家公司擁有輔助駕駛到自動駕駛的完全解決方案。

花旗曾在研報(bào)中指出，造車遠(yuǎn)比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多，供應(yīng)鏈也更長，但小米貌似還沒有搭建起這樣的供應(yīng)鏈。同時(shí)，造車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，將會消耗大量資源，同時(shí)帶給公司長期的財(cái)政負(fù)擔(dān)，對當(dāng)前公司的盈利能力可能會帶來影響。

所以，它建議小米，可以采取物聯(lián)網(wǎng)的布局方式，通過與關(guān)聯(lián)公司合作，采用出售生態(tài)系統(tǒng)的方式進(jìn)軍汽車圈。

這可能是小米在汽車行業(yè)分一杯羹的唯一方式，花旗表示。

其實(shí)，科技公司參與打造智能汽車生態(tài)，也多采用和車企合作的方式為主。比如騰訊等公司只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的供應(yīng)商，百度與吉利進(jìn)行合作、阿里與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)合作，華為與汽車廠商合作，提供智能與數(shù)字技術(shù)等。而小米也曾創(chuàng)出與長城汽車合作的消息。

但是，如果不掌握核心技術(shù)，雷軍提出的“高品質(zhì)新車”將面臨來自特斯拉等強(qiáng)勢品牌的巨大沖擊。目前，掌握核心技術(shù)的特斯拉已經(jīng)向國產(chǎn)品牌發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，盡管頻遭吐槽，但特斯拉Model Y剛上市便遭搶購，也說明了其競爭力之強(qiáng)。

對于這種挑戰(zhàn)，相信經(jīng)過充分調(diào)研的雷軍已經(jīng)了然于胸。但是，在他“我們虧得起”的豪言背后，造車到底有多燒錢，仍需要仔細(xì)盤算。

比如小米參與投資的蔚來汽車，2020年凈虧損53．041億元，2019年虧損112．96億元，2018年和2017年分別為96．39億元與50．12億元，4年虧損300多億元。此外，小米財(cái)報(bào)顯示，2020年研發(fā)總投入為92．56億元。

節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)認(rèn)為，小米首期投入的100億元，相對小米來說確實(shí)不少，畢竟已經(jīng)超過了去年全年的研發(fā)費(fèi)用。但對于仍處燒錢階段智能汽車行業(yè)來說，這個(gè)數(shù)字或許僅僅只是個(gè)開始。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前“新造車”領(lǐng)域的企業(yè)已超過100家。此時(shí)入局的小米即便資金儲備充足，其產(chǎn)品推出、量產(chǎn)、打開市場仍需時(shí)日，屆時(shí)競爭的激烈程度不難想象。

小米真的虧得起嗎？發(fā)布會的豪言之后，這個(gè)問題仍需謹(jǐn)慎面對。

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