一個(gè)短短的周末，小米的股價(jià)來(lái)了一個(gè)過(guò)山車(chē)，從幾分鐘暴漲10個(gè)點(diǎn)到1天跌回原先那個(gè)熊樣。

起因就是有自媒體信誓旦旦透露小米確定造車(chē)，隨后小米發(fā)布公告否認(rèn)。

不過(guò)，不管怎么說(shuō)，從小米的官方回應(yīng)來(lái)看，小米并未說(shuō)自己肯定不造車(chē)，而是模棱兩可的說(shuō)自己“就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究”。所以，不是不造，時(shí)候未到。

至此，中國(guó)手機(jī)廠(chǎng)商兩強(qiáng)華為與小米，均已涉足智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)，加上蘋(píng)果早就官宣自己也要入局，所以，手機(jī)廠(chǎng)商摻和造車(chē)已成大勢(shì)所趨。

為什么手機(jī)廠(chǎng)商要蹚造車(chē)的“渾水”？

因?yàn)槠��?chē)電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨，拐點(diǎn)已至。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量整體下行的背景下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一路突飛猛進(jìn)，新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)燃油車(chē)只是時(shí)間的問(wèn)題。

甚至連老牌燃油車(chē)廠(chǎng)商美國(guó)通用汽車(chē)首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra都稱(chēng)，通用汽車(chē)承認(rèn)新能源汽車(chē)將是未來(lái)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的首選，十幾年后其全球銷(xiāo)量就可以超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)。

雖然并不是說(shuō)燃油車(chē)不能實(shí)現(xiàn)智能化，但電動(dòng)車(chē)要實(shí)現(xiàn)智能化的難度與阻力相比燃油車(chē)要低的多的多。WHY？

因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)的架構(gòu)發(fā)生了翻天覆地的變化。傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力為汽油，其車(chē)載電池作用很小，電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法支撐汽車(chē)智能化需求，且汽車(chē)中各處電子控制單元都是獨(dú)立的，電信號(hào)在各個(gè)電子控制單元之間傳遞時(shí)延高、精度差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)采用電信號(hào)對(duì)整車(chē)各個(gè)功能進(jìn)行精準(zhǔn)控制。

而對(duì)于電動(dòng)車(chē)，其核心動(dòng)力就是電，或者說(shuō)“三電”——電池、電機(jī)、電控。在電動(dòng)車(chē)的架構(gòu)下，電動(dòng)車(chē)成為了大量的電子部件、芯片構(gòu)成的機(jī)電一體化的綜合體，不再是各個(gè)功能各自為政的狀態(tài)。