華為小米現(xiàn)在在“造車”領(lǐng)域都是什么水平？
一個短短的周末，小米的股價來了一個過山車，從幾分鐘暴漲10個點到1天跌回原先那個熊樣。
起因就是有自媒體信誓旦旦透露小米確定造車，隨后小米發(fā)布公告否認(rèn)。
不過，不管怎么說，從小米的官方回應(yīng)來看，小米并未說自己肯定不造車，而是模棱兩可的說自己“就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究”。所以，不是不造，時候未到。
至此，中國手機(jī)廠商兩強(qiáng)華為與小米，均已涉足智能電動車行業(yè)，加上蘋果早就官宣自己也要入局，所以，手機(jī)廠商摻和造車已成大勢所趨。
為什么手機(jī)廠商要蹚造車的“渾水”？
因為汽車電動化已是大勢所趨，拐點已至。在國內(nèi)汽車市場銷量整體下行的背景下，新能源汽車銷量一路突飛猛進(jìn)，新能源汽車滲透率超過燃油車只是時間的問題。
甚至連老牌燃油車廠商美國通用汽車首席執(zhí)行官Mary Barra都稱，通用汽車承認(rèn)新能源汽車將是未來消費者買車的首選，十幾年后其全球銷量就可以超過傳統(tǒng)燃油車。
雖然并不是說燃油車不能實現(xiàn)智能化，但電動車要實現(xiàn)智能化的難度與阻力相比燃油車要低的多的多。WHY？
因為相比傳統(tǒng)燃油車，電動車的架構(gòu)發(fā)生了翻天覆地的變化。傳統(tǒng)燃油車動力為汽油，其車載電池作用很小，電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法支撐汽車智能化需求，且汽車中各處電子控制單元都是獨立的，電信號在各個電子控制單元之間傳遞時延高、精度差，無法實現(xiàn)采用電信號對整車各個功能進(jìn)行精準(zhǔn)控制。
而對于電動車，其核心動力就是電，或者說“三電”——電池、電機(jī)、電控。在電動車的架構(gòu)下，電動車成為了大量的電子部件、芯片構(gòu)成的機(jī)電一體化的綜合體，不再是各個功能各自為政的狀態(tài)。
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