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華為小米現(xiàn)在在“造車”領(lǐng)域都是什么水平？

2021-02-25 08:50

一個(gè)短短的周末，小米的股價(jià)來了一個(gè)過山車，從幾分鐘暴漲10個(gè)點(diǎn)到1天跌回原先那個(gè)熊樣。

起因就是有自媒體信誓旦旦透露小米確定造車，隨后小米發(fā)布公告否認(rèn)。

不過，不管怎么說，從小米的官方回應(yīng)來看，小米并未說自己肯定不造車，而是模棱兩可的說自己“就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究”。所以，不是不造，時(shí)候未到。

至此，中國(guó)手機(jī)廠商兩強(qiáng)華為與小米，均已涉足智能電動(dòng)車行業(yè)，加上蘋果早就官宣自己也要入局，所以，手機(jī)廠商摻和造車已成大勢(shì)所趨。

為什么手機(jī)廠商要蹚造車的“渾水”？

因?yàn)槠囯妱?dòng)化已是大勢(shì)所趨，拐點(diǎn)已至。在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量整體下行的背景下，新能源汽車銷量一路突飛猛進(jìn)，新能源汽車滲透率超過燃油車只是時(shí)間的問題。

甚至連老牌燃油車廠商美國(guó)通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra都稱，通用汽車承認(rèn)新能源汽車將是未來消費(fèi)者買車的首選，十幾年后其全球銷量就可以超過傳統(tǒng)燃油車。

雖然并不是說燃油車不能實(shí)現(xiàn)智能化，但電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)智能化的難度與阻力相比燃油車要低的多的多。WHY？

因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)燃油車，電動(dòng)車的架構(gòu)發(fā)生了翻天覆地的變化。傳統(tǒng)燃油車動(dòng)力為汽油，其車載電池作用很小，電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法支撐汽車智能化需求，且汽車中各處電子控制單元都是獨(dú)立的，電信號(hào)在各個(gè)電子控制單元之間傳遞時(shí)延高、精度差，無法實(shí)現(xiàn)采用電信號(hào)對(duì)整車各個(gè)功能進(jìn)行精準(zhǔn)控制。

而對(duì)于電動(dòng)車，其核心動(dòng)力就是電，或者說“三電”——電池、電機(jī)、電控。在電動(dòng)車的架構(gòu)下，電動(dòng)車成為了大量的電子部件、芯片構(gòu)成的機(jī)電一體化的綜合體，不再是各個(gè)功能各自為政的狀態(tài)。

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