而通過追本溯源發(fā)現(xiàn),為博世和大陸提供控制器的供應(yīng)商是意法半導(dǎo)體(ST)。眾所周知,11月初由于意法半導(dǎo)體管理層決定今年不給員工加薪,導(dǎo)致意法半導(dǎo)體的工廠發(fā)生了罷工事件,之后其很多MCU出現(xiàn)了嚴(yán)重的供貨短缺。不僅如此,意法半導(dǎo)體還在今年早些時(shí)候傳出因受到疫情導(dǎo)致的“法國(guó)封鎖”影響,致使其晶圓的產(chǎn)能原本就很緊張,時(shí)常有斷貨的風(fēng)險(xiǎn),而最近的罷工則更讓意法半導(dǎo)體雪上加霜了。

除了以上原因外,隨著全球芯片供應(yīng)短缺繼續(xù),受到市場(chǎng)需求與供應(yīng)關(guān)系的影響,汽車行業(yè)恐怕還不得不面臨上游產(chǎn)品成本增長(zhǎng)的煩惱。11月26日,汽車芯片廠商龍頭NXP(恩智浦)已經(jīng)向客戶發(fā)出“受新冠疫情影響,恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響,決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格”的通知;11月30日,日本半導(dǎo)體制造商Renesas Electronics(瑞薩電子)也計(jì)劃從明年1月1日起,調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品價(jià)格。

比亞迪回應(yīng)芯片短缺，自主可控被再次強(qiáng)調(diào)

盡管大眾汽車停產(chǎn)的消息爆出以后引來了行業(yè)的集體擔(dān)憂,但也并非一致性的表現(xiàn)出“無奈”,其中比亞迪針對(duì)行業(yè)缺芯問題也進(jìn)行了答復(fù)。比亞迪稱,“公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈,不僅可以充分自給,還有余量外供�！彪m然短短一句話,但足以說明自主可控的重要性。

今年疫情和中美貿(mào)易摩擦下,芯片成為國(guó)人提及與科技相關(guān)最多的內(nèi)容。特別是美國(guó)對(duì)華為實(shí)施極限施壓后,臺(tái)積電無法再為華為生產(chǎn)芯片,不僅導(dǎo)致了華為麒麟9000芯片成為華為高端芯片的“絕唱”,更是讓華為不得已“斷臂求生”,甩賣掉一手培養(yǎng)起來的榮耀。

而此事后,國(guó)內(nèi)對(duì)于芯片的關(guān)注度也被提升至前所未有的高度,其中也涉及芯片對(duì)于汽車行業(yè)的影響。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌甚至發(fā)表過要自研芯片的想法。

然而事實(shí)是,據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)汽車行業(yè)車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體期間基本都依托于進(jìn)口,自我供給率還不足10%。早在今年9月中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立大會(huì)上,聯(lián)盟相關(guān)單位就表示了這樣的自給率與中國(guó)新能源汽車與智能汽車不斷發(fā)展的現(xiàn)狀是背道而馳、不相符的。

在2019年全球汽車芯片的市場(chǎng)份額排名中,前8大供應(yīng)商占比達(dá)到了63%,排名依次為智浦(NXP)、英飛凌(Infineon)、瑞薩(Renesas)、意法半導(dǎo)體(ST)、德州儀器(TI)、博世(Bosch)、安森美(ON)、微芯(Microchip),清一色均為外資企業(yè)。

而再看國(guó)內(nèi)廠商,只能與其他廠商爭(zhēng)剩余的市場(chǎng)份額。而日前中國(guó)最大芯片制造商中芯國(guó)際又被列入“中國(guó)軍方企業(yè)名單”,卡脖子的核心技術(shù)突破依舊難上加難。

不過,這并不意味著國(guó)產(chǎn)自主可控就無望實(shí)現(xiàn)。首先在于汽車電氣化進(jìn)程加快,新能源汽車中,電池管理系統(tǒng)、形式控制系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等都需要芯片,芯片需求激增為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大動(dòng)力。從趨勢(shì)來看,在國(guó)外已經(jīng)有高通收購(gòu)恩智浦的嘗試,足見汽車芯片潛在市場(chǎng)的誘惑。而在國(guó)內(nèi)隨著新興造車勢(shì)力的興起,以及外來“鲇魚”特斯拉入局等,無疑也將會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)完整相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其次,車規(guī)級(jí)芯片不需要像消費(fèi)級(jí)芯片一樣達(dá)到7nm,甚至5nm、3nm這樣先進(jìn)的制程,在很多汽車控制領(lǐng)域28nm工藝即可滿足需求。而需要注意的是車規(guī)級(jí)芯片相對(duì)消費(fèi)級(jí)芯片來說需要更加嚴(yán)苛的安全性和可靠性,這將是汽車芯片需要著重攻克的技術(shù)壁壘。

一個(gè)人的命運(yùn)主要掌握在自己手中�，F(xiàn)在看來,這或許不僅只是一個(gè)哲學(xué)范疇的思考,對(duì)于一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域而言,掌握自己的命運(yùn)或許會(huì)受益良多。

參考資料:

1．《又是芯片卡脖子!大眾中國(guó)要停產(chǎn)?官方回應(yīng)來了》,每日經(jīng)濟(jì)新聞

2．《大眾汽車缺“芯”停產(chǎn)?沒車可賣?回應(yīng)來了》,中國(guó)新聞網(wǎng)