導  讀

一條關于南北大眾汽車停產(chǎn)的消息在網(wǎng)上迅速發(fā)酵,缺芯事實下的行業(yè)傷疤不免被再次揭開。同樣在今日晚些時候,比亞迪也針對汽車行業(yè)缺芯進行了回復,“吸睛”的“充分自給,余量外供”回復也很快引來眾多關注。一個回答“正在尋求解決方案”,一個表示“還有余量”,兩家車企堪稱兩極反轉的答復或許會給我們帶來更多啟示。

在距離結束“黑暗”的2020年僅剩最后一個月,全球半導體猝不及防地再度遭遇短缺潮,無情的事實就像一張骨節(jié)粗大的手,鉗住了行業(yè)企業(yè)的喉嚨,首當其沖的便是汽車制造商。

月初起,一條關于南北大眾汽車停產(chǎn)的消息在網(wǎng)上迅速發(fā)酵,引起外界的廣泛關注。消息稱,由于受到芯片供應不足的影響,上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn),一汽大眾也從本月初進入停產(chǎn)狀態(tài)。雖然大眾對此進行了回復,但缺芯事實下的行業(yè)傷疤不免被再次揭開。

同樣在今日晚些時候,比亞迪也針對汽車行業(yè)缺芯進行了回復,“吸睛”的“充分自給,余量外供”回復也很快引來眾多關注。

一個回答“正在尋求解決方案”,一個表示“還有余量”,兩家車企堪稱兩極反轉的答復或許會給我們帶來更多啟示。

汽車行業(yè)進入“攻堅戰(zhàn)”階段，芯片短缺將持續(xù)很久

隨著國內(nèi)疫情從3月份以來得到全面有效的控制,國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出快速復蘇的景象,車企期待已久的爆發(fā)似乎終于到來。但不曾想,在2020年最后一個月,原本應該屬于車企全力沖擊績效的關鍵時刻,缺芯問題卻給了汽車制造商們當頭一棒。

根據(jù)公開消息透露,本次大眾汽車短缺的汽車芯片將導致ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECU(電子控制單元)車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)。受此影響,配置ESP和ECU產(chǎn)品的高端產(chǎn)品都有可能遭遇停產(chǎn)的風險。

而相關人士表示,這并不是突發(fā)性事件,芯片市場供應短缺是一個全球性問題,受影響的不只汽車行業(yè),同樣在汽車行業(yè)里也不會只有大眾汽車會受到影響。更重要的是潛在的供應瓶頸可能會持續(xù)到2021年。

換言之,大眾汽車缺芯的困境很可能只是整個汽車行業(yè)面臨挑戰(zhàn)現(xiàn)狀的縮影。而根據(jù)爆料來看,造成本次汽車行業(yè)“危機”的原因大致可能有以下幾點:

首先,國內(nèi)汽車市場迅速回溫,供應鏈呈現(xiàn)供不應求的情況。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹,“2020年10月,汽車產(chǎn)銷分別完成255．2萬輛和257．3萬輛,環(huán)比分別增長0．9%和0．1%,同比分別增長11．0%和12．5%”�！捌�車產(chǎn)銷連續(xù)7個月呈現(xiàn)增長,其中銷量已連續(xù)六個月增速保持在10%以上。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會預計,中國汽車工業(yè)2020年全年銷售量降幅有望縮窄至5%以內(nèi),成為世界汽車市場回暖的重要引擎。但這樣的強勢復蘇態(tài)勢卻讓上游產(chǎn)業(yè)始料未及,從而導致了芯片企業(yè)對汽車企業(yè)的供應能力不足現(xiàn)象。

其次,產(chǎn)業(yè)調(diào)整不及時,汽車市場體量有所低估。長久以來在全球芯片產(chǎn)業(yè)中,與龐大銷量、動輒過億的消費電子產(chǎn)業(yè)相比,汽車行業(yè)總體需求占比僅為約10%左右。同時全球疫情的爆發(fā),導致全球汽車行業(yè)整體收縮,而人們居家辦公、遠程教育等帶來的電子消費產(chǎn)品的需求又越來越強,因而大量的產(chǎn)能也逐步向電子消費類轉移。

再者,意法半導體意外罷工,讓原本就脆弱的供應鏈更是加雪上加霜。本次大眾汽車缺芯危機的直接原因來源于博世和大陸的缺貨所導致,而根本原因是這兩家企業(yè)也無法采購上游的芯片進行組裝生產(chǎn)成電子配件,這也導致了大眾“巧婦難為無米之炊”的窘境。