同是造車，百度或許比蘋果更為值得期待

這些現(xiàn)實的相互交融，使得資本市場對蘋果和百度等科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭入場造車，變得頗為期待，其實即使是傳統(tǒng)汽車巨頭，也對科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入汽車市場表示非常期待，諸如大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就表示：“我們期待迎來新的競爭者，他們一定會加速行業(yè)的變革，并帶來新的技術(shù)。他們有著難以置信的高估值，以及幾乎無限的資源，因此我們非常尊重他們�！�

而若當(dāng)蘋果和百度這類科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭有朝一日真的入場造車，那么于個人而言，其實相對于蘋果造車，個人更為看好“百度造車”。

核心原因在于：未來汽車產(chǎn)品的核心競爭力，必然會落腳到汽車自動駕駛能力的競爭上。而從當(dāng)前現(xiàn)實來看，百度相對于蘋果而言，顯然是更具優(yōu)勢的存在。

蘋果雖然擁有對消費需求的敏銳洞察以及領(lǐng)先的工業(yè)設(shè)計、軟件系統(tǒng)、芯片設(shè)計等能力，但在關(guān)乎汽車未來發(fā)展的自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，其并未展現(xiàn)出強勢競爭力。

天風(fēng)國際在日前發(fā)布的《別在這時候買進Apple Car概念股》投資風(fēng)險警示報告中就談到：“雖市場目前已臆測Apple Car可能硬件規(guī)格，但我們相信Apple Car若要成功，關(guān)鍵不在硬件，而是大數(shù)據(jù)／AI。而截至目前為止，Apple并沒有在既有產(chǎn)品上，展現(xiàn)出顯著的大數(shù)據(jù)／AI競爭優(yōu)勢·····蘋果的Apple Car正面臨發(fā)布時間、硬件規(guī)格和EV／自駕車市場競爭力的三大不確定性�！�

但反觀百度，在關(guān)乎未來汽車核心競爭力的AI能力上，卻是遠超蘋果的存在——當(dāng)下其AI能力就已被業(yè)內(nèi)認可，并被市場初步驗證。

在第二屆Apollo生態(tài)大會上，Apollo最新發(fā)布的成績單中，能夠看到：目前百度Apollo擁有自動駕駛?cè)�球�(qū)＠�申請�?shù)2900項，獲得測試牌照總計近200張，測試里程超過700萬公里，并做到了零安全事故；Apollo GO成為全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務(wù)，接待乘客超過21萬名。

在智能汽車領(lǐng)域，百度更是將其L4自動駕駛技術(shù)降維釋放到輔助駕駛產(chǎn)品中。Apollo智駕發(fā)布的高級別智能駕駛解決方案ANP（Apollo Navigation Pilot），不同于行業(yè)方案僅支持高速和城市環(huán)線，還可以在城市道路使用，從AVP到ANP，讓Apollo實現(xiàn)了面向城市復(fù)雜道路的全場景自動駕駛量產(chǎn)解決方案。

而這只是Apollo樂高式汽車智能化解決方案的冰山一角，這一方案包括高品質(zhì)、更開放、可組裝的“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。Apollo智駕已開啟大規(guī)模量產(chǎn)，當(dāng)下廣汽、威馬、長城等品牌就已與百度Apollo在AVP開展了量產(chǎn)合作，未來3－5年預(yù)計搭載Apollo智駕產(chǎn)品的前裝量產(chǎn)車將達到100萬臺；Apollo智艙已經(jīng)與超過70家車企600款車型展開合作，并且百度還有自動駕駛必須的高精地圖等能力。

就像業(yè)內(nèi)評價的：百度有芯片，有云計算，有國內(nèi)最強ai技術(shù)，有ACE智能交通引擎，有Apollo自動駕駛，還有高精地圖，就差自己造車了，完美閉環(huán)。這是百度相對于蘋果造車的優(yōu)勢所在，也是我認為百度造車更為值得期待的原因所在，可以說百度當(dāng)前已經(jīng)具備了造好一輛未來汽車所必需的軟實力，如果真的入場造車，那么業(yè)界所期待的軟硬一體，其實百度是有極大機會實現(xiàn)的。

萬億市值，百度的應(yīng)許之地

如前所言，進入汽車市場，進行整車制造，被業(yè)界認為是蘋果開啟下一個萬億市值的關(guān)鍵要素，在我看來，若蘋果能夠憑借造車打開萬億市值新增量，那么在自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先于蘋果的百度，在未來也應(yīng)能成為萬億市值俱樂部中的一員。

為什么這么說，能夠看到，隨著自動駕駛技術(shù)成為行業(yè)競爭核心要素，其實當(dāng)下業(yè)內(nèi)也已對百度Apollo的價值給出了大致標(biāo)的。

瑞銀在前段時間發(fā)布的報告中，按照Waymo估值的三分之一來錨定百度Apollo自動駕駛的估值約為100億美元。而若以此前摩根士丹利對Waymo 1050億美元的估值來計算，那么當(dāng)下百度Apollo的估值將在350億美元左右。

需要看到的是，Apollo自動駕駛其實只是百度Apollo能力的一部分，Apollo的完整能力還包括智能汽車和智能交通，三者正構(gòu)成Apollo前行的三駕馬車。

智能汽車部分，則是以當(dāng)下軟件正成為特斯拉、蔚來汽車等電動汽車廠商市值重要構(gòu)成部分來錨定。

從業(yè)內(nèi)來看，摩根士丹利認為特斯拉FSD將占據(jù)其市值三分之一；中金認為蔚來汽車軟件將占到其市值的二分之一。百度Apollo智能汽車的估值可以參考蔚來軟件部分，達到300億元美元左右，其高位可參考特斯拉FSD，即三分之一特斯拉市值，約為1000－2000億美元。

所以很顯然的是，Apollo還有更大的價值空間。特別是考慮到未來的汽車產(chǎn)品將不會是單一的自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品，其將是高度智能化的集合體；智能交通建設(shè)也將不斷深入的現(xiàn)實下。

所以說萬億市值，將是百度的應(yīng)許之地，其實并不為過。

作者：鄰章，專注科技互聯(lián)網(wǎng)評論，致力傳遞價值思考。