一波三折的蘋果汽車夢(mèng)

盡管沒有收購，但蘋果在造車計(jì)劃一開始就盯上了特斯拉的人才。當(dāng)時(shí)有從特斯拉“跳槽”到蘋果的員工表示：要去做一個(gè)“興奮到令人難以拒絕”的項(xiàng)目。

向前深挖，蘋果對(duì)汽車的興趣可以追溯到iPhone誕生之前。據(jù)前蘋果高管、Nest創(chuàng)始人托尼·法德爾透露，喬布斯早就有了“造車”的念頭，甚至在2010年與專注輕量車型的“V－Vehicle”的制造商見面。

但當(dāng)時(shí)喬布斯將全部精力放在手機(jī)上，并沒有將造車計(jì)劃提上日程。后面的故事人人皆知：iPhone大獲成功。

不過，蘋果也沒有放棄造車想法。

2015年2月，一輛被租給蘋果的神秘廂式車被人發(fā)現(xiàn)在北加州的街道附近轉(zhuǎn)悠，上面安裝類似谷歌的街景采集設(shè)備，這一信息迅速引來各大媒體的關(guān)注，而《華爾街日?qǐng)?bào)》更是直接爆料：蘋果在2014年就有數(shù)百名員工在設(shè)計(jì)廂式電動(dòng)車，項(xiàng)目代號(hào)為“Project Titan”（泰坦計(jì)劃）。

隨后，泰坦計(jì)劃被曝?fù)碛凶约邯?dú)立的辦公空間，并多次向充電樁、電動(dòng)汽車領(lǐng)域挖人，這其中就包括多位特斯拉員工。

此后，蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)廣泛地探索各種技術(shù)，包括靜默式電動(dòng)門、取消方向盤，以及安裝增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示技術(shù)等等。但在一次一次探索中，團(tuán)隊(duì)對(duì)于新車并沒有形成一個(gè)清晰的構(gòu)思，甚至在全自動(dòng)還是半自動(dòng)的問題上都不能達(dá)成一致，導(dǎo)致項(xiàng)目出現(xiàn)延誤和內(nèi)訌。

此后，前蘋果高管Bob Mansfield接管了電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)，蘋果的汽車戰(zhàn)略也開始從整車向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)轉(zhuǎn)變。

由于泰坦計(jì)劃研究方向的改變，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的士氣也受到極大損傷，上百名成員先后選擇離開。而在Navigant Research機(jī)構(gòu)發(fā)布的《自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單報(bào)告》中，蘋果排名倒數(shù)第三，在技術(shù)上落后 Waymo、通用等巨頭兩三年。

事情的轉(zhuǎn)機(jī)是在2018年，前特斯拉負(fù)責(zé)汽車生產(chǎn)及研發(fā)的高級(jí)副總裁道格·菲爾德（Doug Field，入職特斯拉前擔(dān)任Mac硬件部門副總裁）宣布回歸蘋果，蘋果的造車計(jì)劃再次加速落地。

此后，蘋果陸續(xù)從特斯拉手里挖走46名員工。而到了2019年，包括負(fù)責(zé)特斯拉Model 3、RoadsterⅡ、Semi等多款車型電驅(qū)系統(tǒng)量產(chǎn)工作的前特斯拉副總裁邁克爾·施韋庫奇（Michael Schwekutsch），以及負(fù)責(zé)內(nèi)外飾研發(fā)的前特斯拉研發(fā)副總裁史蒂夫·馬克馬納斯（Steve MacManus）也先后跳槽到蘋果。

正是在人才上的積累，讓蘋果迅速擴(kuò)張其無人車車隊(duì)，也讓蘋果造車計(jì)劃再度明晰。

汽車，蘋果下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)

通過人才引進(jìn)，結(jié)合自身強(qiáng)大的軟硬件研發(fā)能力，蘋果制造汽車的能力從未被質(zhì)疑。但想要在當(dāng)下的汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，不單要有好的產(chǎn)品，更是牽扯到整個(gè)生態(tài)鏈。

即便是目前如日中天的特斯拉，也花費(fèi)了17年時(shí)間完善整個(gè)產(chǎn)品鏈，最終才實(shí)現(xiàn)整車制造業(yè)務(wù)的盈利。

路透社一份新報(bào)告解釋說，Apple Car戰(zhàn)略的核心是一種新的單節(jié)電池設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)將電池分割成獨(dú)立的單元從而使得整個(gè)電池組具備更大的容量，最終帶來更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更低的電池成本，類似比亞迪的刀片電池。

這是一款車用磷酸鐵鋰（LFP）電池，也是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3入門款所用。LFP 電池的能量密度比其他類型的電池低，但不容易過熱，并且不使用鈷，也可以徹底降低電池成本。

除了全新的電池設(shè)計(jì)，截至今年，蘋果在汽車領(lǐng)域一共公開了92項(xiàng)專利，包括自動(dòng)駕駛、車輛外形以及一些全新的功能。

蘋果申請(qǐng)的一些自動(dòng)駕駛相關(guān)專利也時(shí)常受到人們的關(guān)注。在 11 月份，美國(guó)專利商標(biāo)局公布了蘋果公司申請(qǐng)的一項(xiàng)與汽車的自主導(dǎo)航系統(tǒng)（ANS）有關(guān)的專利，該系統(tǒng)可以對(duì)車道、道路標(biāo)志、其他車輛的位置、行人的當(dāng)前位置等進(jìn)行識(shí)別和處理，從而實(shí)現(xiàn)自主駕駛。此外，也有傳聞稱蘋果正在與臺(tái)積電進(jìn)行合作開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，并正在與知名汽車供應(yīng)鏈廠商進(jìn)行“初步合作談判”。

作為全球市值最高的公司之一，蘋果總市值一直穩(wěn)定在 2 萬億美元，想要市值再有重大突破，只能靠新的業(yè)務(wù)。

而特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的“蘋果”，雖然市值遠(yuǎn)不及蘋果，但從去年9月份開始，市值不斷攀升已經(jīng)達(dá)到6000億美元，這也讓蘋果開始重新正視汽車這個(gè)行業(yè)。

在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，市場(chǎng)進(jìn)入了品牌洗牌的階段，新的機(jī)會(huì)也在不斷涌現(xiàn)。智能駕駛、智能座艙、包括汽車生態(tài)等技術(shù)是蘋果長(zhǎng)期以來研究的領(lǐng)域，加上蘋果自己在品牌方面塑造的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入進(jìn)入這一市場(chǎng)似乎也理所應(yīng)當(dāng)。

結(jié)語

圍繞“蘋果造車”這件事情，目前大眾的關(guān)注點(diǎn)在于：何時(shí)能造車成功？用何種方式造車？這些也是造成蘋果對(duì)“造車”態(tài)度搖擺不定的問題。

據(jù)路透社報(bào)道，2024 年是蘋果造出乘用車的目標(biāo)進(jìn)度，不過由于新冠疫情，這個(gè)目標(biāo)也可能推遲到“2025 年甚至更久”。假如這一期間蘋果在造車方面又遇到了什么阻礙，不排除它重新回到“僅開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)”方向的可能性。

對(duì)于第二個(gè)問題，雖然蘋果確有量產(chǎn)私人乘用車的計(jì)劃，但依然不排除其會(huì)選擇降低風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)而在傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的車型上整合蘋果研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

或許一切答案，都要等到明年才能揭曉。

作者：家衡