另外，恒大此前稱計(jì)劃3年內(nèi)投入450億元用來(lái)造車，實(shí)際當(dāng)中也有部分落地。恒大汽車首席財(cái)務(wù)官潘大榮在發(fā)布會(huì)上介紹，恒大集團(tuán)2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預(yù)計(jì)2020年下半年投入27億元，2021年投入90億元。簡(jiǎn)單計(jì)算，總投入294億。

恒大汽車公布的集團(tuán)投入

加上前面提到的更名舉措，恒大汽車成為汽車媒體、行業(yè)這一個(gè)月熱議的話題。 除了這些恒大公開(kāi)的舉措，我們從直接從兩個(gè)供應(yīng)商處了解到，它們正在配合恒大的車型開(kāi)發(fā)節(jié)奏，準(zhǔn)備明年量產(chǎn)。 上市公司三花智控8月18日也公告稱，全資子公司三花汽零于收到了恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司的通知，三花汽零被確定為恒大新能源汽車恒馳系列車型多個(gè)熱管理閥類、泵類產(chǎn)品的獨(dú)家供應(yīng)商。 《電動(dòng)汽車觀察家》還在和一位供應(yīng)商的交流中獲知，只要符合進(jìn)度要求，恒大付款很痛快，而且許家印對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度很在意，常常直接過(guò)問(wèn)或參與決策。 這位供應(yīng)商還表示，與恒大汽車員工對(duì)接過(guò)程中，感覺(jué)到恒大這個(gè)房產(chǎn)巨頭高效的執(zhí)行力，遠(yuǎn)超其他車企。 不過(guò)，并不是所有人都認(rèn)可恒大對(duì)供應(yīng)商的態(tài)度。兩位已經(jīng)離職恒大的員工都表示，恒大對(duì)供應(yīng)商的付款并不爽快，甚至能拖則拖。 仔細(xì)辨別，恒大可能親疏有別，對(duì)于原來(lái)國(guó)能等收購(gòu)公司的供應(yīng)商，付款確實(shí)不痛快。目前，國(guó)能新能源汽車有限責(zé)任公司、國(guó)能汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司這兩家公司，都有大量訴訟正在進(jìn)行中，其中很多都牽涉供應(yīng)商貨款。卡耐新能源也有大量訴訟正在進(jìn)行中。 不過(guò)，雖然接盤(pán)方恒大要為過(guò)往負(fù)債負(fù)責(zé)，但出于對(duì)過(guò)往企業(yè)情況不了解的背景（“買買買”之下，難免囫圇吞棗），恒大可能樂(lè)于走司法程序，也是謹(jǐn)慎之舉。 而恒大真正另起爐灶，以恒馳品牌統(tǒng)領(lǐng)的新車型開(kāi)發(fā)、供應(yīng)準(zhǔn)備、工廠建設(shè)等事宜，恒大確實(shí)展現(xiàn)土豪本色，付錢(qián)足且快。 從公開(kāi)的舉措，還有供應(yīng)商的動(dòng)作來(lái)看，恒大無(wú)疑是要造車了。那么恒大又是怎么造車的呢？ 2恒大造車術(shù) 一口氣發(fā)布六款車的事，確實(shí)驚天動(dòng)地，讓人不得不佩服恒大的氣勢(shì)。 不過(guò)，這六款車也讓人不太好理解。首先，恒大發(fā)布這六款車，卻沒(méi)有說(shuō)明六款車的進(jìn)度。后來(lái)在中期業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上，劉永灼表示，恒馳汽車將在明年上半年啟動(dòng)試生產(chǎn)，下半年會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 他沒(méi)有明確表示，是上海和廣州哪個(gè)工廠，也沒(méi)有說(shuō)是哪款車。 其次，新創(chuàng)汽車企業(yè)恒大，怎么能一下子做出六款車？ 從一般的整車開(kāi)發(fā)流程來(lái)看，在車型開(kāi)發(fā)之前，要先做市場(chǎng)分析，對(duì)車型開(kāi)發(fā)做立項(xiàng)的研究，確定產(chǎn)品定位甚至市場(chǎng)預(yù)估。我們不知道恒大是否走了這一流程，只知道恒大很早就確定了14款車同時(shí)開(kāi)發(fā)。 下一步是造型設(shè)計(jì)。恒大稱，與15位世界頂級(jí)汽車造型設(shè)計(jì)大師簽約，為“恒馳”全系列車型提供造型設(shè)計(jì)。 再往下是工程設(shè)計(jì)和試制、驗(yàn)證。恒大曾表示，“與全球頂尖的汽車工程技術(shù)龍頭德國(guó)FEV集團(tuán)、德國(guó)EDAG集團(tuán)、奧地利AVL集團(tuán)、加拿大MAGNA集團(tuán)”，“同步研發(fā)14款新車型，覆蓋恒馳全系列產(chǎn)品。”這些工程技術(shù)公司中，有的具備量產(chǎn)前的全流程工程開(kāi)發(fā)驗(yàn)證能力。比如EDAG集團(tuán)，能做整車系統(tǒng)研發(fā)，還包括建模、樣車和小規(guī)模的生產(chǎn)，甚至還能提供白車身和生產(chǎn)線總裝的服務(wù)。 最后就是量產(chǎn)，恒大目前至少在上海和廣州建設(shè)工廠，而且目前在設(shè)備安裝階段。在這一方面，恒大收購(gòu)的國(guó)能汽車的天津工廠，已經(jīng)被完全忽略。在國(guó)能工廠基本閑置的情況下，不知道恒大要怎么解決生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。按主管部門(mén)的產(chǎn)能控制邏輯，在國(guó)能天津工廠產(chǎn)能利用率如此不足時(shí)，是不應(yīng)該將資質(zhì)給上海或者廣州工廠使用的。 理清了恒大造車流程之后，有一點(diǎn)讓人意外。恒大不是收購(gòu)了國(guó)能一個(gè)完整的整車公司嗎？不是有一個(gè)號(hào)稱要招聘8000人的全球研究總院?jiǎn)�？不是還收購(gòu)了好幾家零部件公司、整車底盤(pán)公司？他們?yōu)槭裁催�需要借助這么多的造型設(shè)計(jì)公司和工程技術(shù)公司呢？ 恒大現(xiàn)在的造車模式，基本是依靠外部力量來(lái)提供“交鑰匙工程”，一位國(guó)內(nèi)的汽車工程設(shè)計(jì)公司高層說(shuō)。 在2000年前后，中國(guó)自主品牌車企開(kāi)始發(fā)育，但是關(guān)于汽車開(kāi)發(fā)，自主品牌不知道怎么干。“更關(guān)鍵的是，那時(shí)候的汽車消費(fèi)者也很初級(jí)，對(duì)好壞也沒(méi)那么高的要求，便宜就好。所以，自主品牌就找會(huì)干的設(shè)計(jì)公司，不僅做外形設(shè)計(jì)、工程結(jié)構(gòu)圖紙，還得做樣車做實(shí)驗(yàn)，甚至做供應(yīng)商的管理，一直到生產(chǎn)線工裝模具的訂購(gòu)、驗(yàn)收、調(diào)試，然后投產(chǎn)準(zhǔn)備等等，最后生產(chǎn)線上能下來(lái)合格的車，滿足車企提出的性價(jià)比要求，這叫交鑰匙工程�！� “交鑰匙工程”以前可以干，現(xiàn)在就不可以嗎？ “汽車消費(fèi)市場(chǎng)今非昔比，不是造出一個(gè)車就行。消費(fèi)者一開(kāi)始就求便宜，后來(lái)到追求性價(jià)比，再后來(lái)追求品牌。”這位高管說(shuō)，由此最近幾年，全行業(yè)開(kāi)始投入品牌運(yùn)營(yíng)。而品牌的內(nèi)涵，一個(gè)很重要因素就是外形風(fēng)格。 為了外形，恒大聘請(qǐng)15個(gè)“大師”，肯定花費(fèi)不小。這位高管介紹，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司做造型設(shè)計(jì)，500萬(wàn)一個(gè)車型；歐洲公司則是500萬(wàn)歐元一個(gè)。 其效果如何呢？

恒馳汽車首批六款車

他認(rèn)為恒大首批車的設(shè)計(jì)沒(méi)有破綻。“沒(méi)有破綻”是一個(gè)不低的標(biāo)準(zhǔn)，這保證了恒大首批車的設(shè)計(jì)品質(zhì)。 不過(guò)，他也認(rèn)為，首先，可以看到一些風(fēng)格上不一致，看不到一個(gè)品牌的 DNA。 其次，如果以概念車而論，以先鋒性、探索性論，恒大首批車過(guò)于平庸和陳舊。這一點(diǎn)可能是造型設(shè)計(jì)公司的一種自覺(jué)。“這些設(shè)計(jì)公司在沒(méi)有強(qiáng)有力的工程公司的約束或者是支持下，采取的方法就是謹(jǐn)慎，主動(dòng)自律，保證這些車能做得出來(lái)�！� 但是，他認(rèn)為，“在今天做汽車汽車品牌，如果你不能很好地拿捏好品牌的風(fēng)格，其實(shí)就落后了一步�！� 在造型設(shè)計(jì)上，他認(rèn)為，可取之道是，集中找一家設(shè)計(jì)公司來(lái)做設(shè)計(jì)；或者聘請(qǐng)一些真正有水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)師，成立自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。“吉利、比亞迪等都是后者這種做法。它們最近一兩年推出的車，明顯比之前的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)有質(zhì)的提升，而且是在一個(gè)方向�！� 在造型設(shè)計(jì)之外，找外企做“交鑰匙工程”還有一個(gè)缺點(diǎn)是，無(wú)法充分利用本土的供應(yīng)商資源。 “本土供應(yīng)商體系是很完整的，不完全是中國(guó)品牌，也有很多是外商。可以說(shuō)零部件水準(zhǔn)高于自主品牌整車水準(zhǔn)。本土供應(yīng)商體系可以在同樣質(zhì)量的情況下，大幅度降低成本�！彼�說(shuō)。 造型設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)之后，就是制造環(huán)節(jié)。 8月7日，許家印視察擁有諸多機(jī)器人的工廠，看起來(lái)震撼。但在這位高管眼里，“這件事很顯然是胡扯”。

許家印視察恒大汽車工廠

“車剛在模型階段，焊接線機(jī)器人都已經(jīng)安裝到位了。它焊什么東西？焊點(diǎn)怎么定位？這些都還沒(méi)有，生產(chǎn)線幾百個(gè)機(jī)器人就在安裝調(diào)試？”他的推測(cè)是，恒大找了一個(gè)工廠工藝設(shè)計(jì)公司，花錢(qián)先出東西，“那誰(shuí)都給你干。至于你后面重新修改調(diào)制，再花一遍冤枉錢(qián)，工藝設(shè)計(jì)公司又掙一份錢(qián)，何樂(lè)而不為？” 這位高管認(rèn)為，恒大第一批車這樣做，作為找方向，也不為錯(cuò)，但是往下走，肯定不能再指望所謂的大師，指望交鑰匙工程�！敖裉斓钠�車行業(yè)，畢竟跟20年前不一樣，還是要有自己的主導(dǎo)，建立強(qiáng)有力的自主能力，否則的話，錢(qián)比20年多了好多數(shù)量級(jí)，但本質(zhì)水平還是很低下�！� “一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里�！�7月23日下午，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人考察一汽時(shí)如是表示。恒大抓住這一點(diǎn)，大力宣揚(yáng)對(duì)核心技術(shù)的掌控。但是，基于出車的緊迫性，恒大自稱，“以資本換技術(shù)”、“以技術(shù)換時(shí)間”，大幅縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，才能確保搶占市場(chǎng)先機(jī)。 遺憾的是，對(duì)于跨界而來(lái)的恒大，應(yīng)用關(guān)鍵核心技術(shù)和速度，不能兼得。 3意在造車之外？ “造車屬于工程問(wèn)題，是應(yīng)用科學(xué)，你只要是給足了錢(qián)，人都能夠上月亮。恒大能造出車來(lái)，這個(gè)沒(méi)有什么懸念。”這位工程設(shè)計(jì)公司高管說(shuō)。 不過(guò)，他也強(qiáng)調(diào)：“花錢(qián)買技術(shù)，從技術(shù)到產(chǎn)品，沒(méi)有懸念，但是能做出成功的商品嗎？”在這個(gè)問(wèn)題上，我們基本沒(méi)有看到恒大有過(guò)仔細(xì)的論證。 但是，恒大就是著急出車，時(shí)間是他們最缺少的一個(gè)要素�！懊恳粋�(gè)企業(yè)都有它的商業(yè)戰(zhàn)略上的考量，背后原因我們沒(méi)有辦法來(lái)推測(cè)。但是毫無(wú)疑問(wèn)，他有極強(qiáng)的目的性。”這位高管說(shuō)。 “極強(qiáng)的目的性”是什么？ 回到開(kāi)頭，一方面恒大在各地的汽車產(chǎn)業(yè)園還在建設(shè)、安裝設(shè)備，甚至有的產(chǎn)業(yè)園還未建設(shè)；另一方面，恒大借汽車產(chǎn)業(yè)投資拿到的配套商業(yè)住宅用地，先行一步，如恒大陽(yáng)光半島，已經(jīng)開(kāi)始售賣，為恒大賺錢(qián)了。 這對(duì)地方政府而言，是一個(gè)壓力。給出配套商業(yè)住宅用地，是以恒大汽車產(chǎn)業(yè)落地為前提的。土地開(kāi)發(fā)的權(quán)益恒大享受了，地方政府期待的汽車產(chǎn)業(yè)落地又在哪里呢？

恒大南沙工廠立起的牌子說(shuō)，原計(jì)劃2020年7月完成設(shè)備安裝，2020年具備生產(chǎn)能力

此次恒大對(duì)外披露，上海和廣州的工廠進(jìn)度，是為撫慰這兩個(gè)一線城市政府的心理：恒大會(huì)踐行承諾，房產(chǎn)生意要做，汽車生意，他們也會(huì)做。 如此，我們?cè)倏春愦笤燔囍�真假，真嗎？假嗎？從恒馳品牌、恒大汽車的層面，造車無(wú)疑為真。但從恒大集團(tuán)層面，造車業(yè)務(wù)無(wú)論如何努力，也難以撇清以造車為名多拿優(yōu)質(zhì)土地的嫌疑。 2019年8月，《電動(dòng)汽車觀察家》通過(guò)檢索恒大集團(tuán)旗下汽車業(yè)務(wù)公司及下屬公司在各地的拿地情況發(fā)現(xiàn)。僅2019年，恒大汽車業(yè)務(wù)板塊公司就拿了736萬(wàn)平方米土地，其中有約338萬(wàn)平方米，屬于住宅或商業(yè)用地，占總拿地面積的一半左右。事實(shí)很明確，憑借新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資開(kāi)路，恒大拿了很多地，而且拿了很多住宅、商業(yè)用地，無(wú)疑非常有利于其房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的展開(kāi)。（參見(jiàn)：恒大造車的土地游戲） 另外，恒大宣布造車，也讓恒大健康（現(xiàn)為恒大汽車）股價(jià)暴漲。2018年初，股價(jià)還在3元左右，最高摸高到37元，9月4日還收于26．75元高位。從百億市值，到現(xiàn)在的2311．2億，賬面收入已經(jīng)是超千億。

恒大汽車股價(jià)走勢(shì)

對(duì)此，有意見(jiàn)認(rèn)為，恒大向來(lái)是拿地能手，而且為各地政府所歡迎，無(wú)需為拿地如此大費(fèi)周章。 這一觀點(diǎn)，仍然無(wú)法解釋恒大為何在汽車業(yè)務(wù)上如此狂飆突進(jìn)，急于用資本換時(shí)間。 以結(jié)果論，恒大造車和房產(chǎn)業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，而造車業(yè)務(wù)進(jìn)度更慢。另外，恒大還許諾多個(gè)地方建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，也在各地拿了很多配套住宅和商業(yè)用地。 因此，我們也只能重復(fù)“恒大造車的土地游戲”一文末尾的期望——在恒大的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)隆隆向前之際，希望恒大的新能源汽車業(yè)務(wù)，不僅僅是房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的開(kāi)路先鋒，而也能齊頭并進(jìn)，有所成就。（完）