2、網(wǎng)聯(lián)化的對(duì)標(biāo)

網(wǎng)聯(lián)，在這里產(chǎn)品形態(tài)指的是智能座艙，底層就是娛樂域。包括了娛樂域芯片、操作系統(tǒng)、顯示方式、應(yīng)用層服務(wù)等。 在生態(tài)大會(huì)上，華為發(fā)布的智能座艙解決方案，包括了鴻蒙車機(jī)OS軟件平臺(tái)、鴻蒙車域生態(tài)平臺(tái)以及座艙智能硬件平臺(tái)。在展臺(tái)，華為也進(jìn)行了相關(guān)產(chǎn)品的展示。 這里需要重點(diǎn)解讀一下鴻蒙車機(jī)OS，作為一個(gè)車載操作系統(tǒng)，鴻蒙車機(jī)OS進(jìn)行了車載、車控類API的重新定義和開發(fā)，通過增加子系統(tǒng)中間件以及API接口的方式，將鴻蒙OS搬上車，適應(yīng)車用環(huán)境。并且，通過HMS－A服務(wù)框架和Core Kit能夠提供座艙需要的視覺、語音、音效、AI智能和互聯(lián)等能力，

在硬件生態(tài)方面，支持即插即用，從而可以持續(xù)升級(jí)，軟件方面，則支持快速開發(fā)和全場(chǎng)景協(xié)同。其中，硬件平臺(tái)解決方案，包括了車機(jī)模組、車載智慧屏和AR－HUD解決方案。 在北京車展，博世智能座艙也是首次在中國(guó)展出，推出的搭載高通8155芯片的座艙域控制器，可同時(shí)支持多個(gè)顯示屏，并整合多種功能需求，從而可以集中處理車內(nèi)信息。此外，博世還展示了OTA的能力。 目前，博世提供的OTA能力，從信息娛樂系統(tǒng)的SOTA（Software Over the Air）升級(jí)和全車ECU的FOTA升級(jí)，拓展到了支撐車輛全生命周期的遠(yuǎn)程測(cè)量、遠(yuǎn)程云診斷、大數(shù)據(jù)平臺(tái)和算法的整體解決方案。

在座艙硬件方面，波斯帶來了全球首款量產(chǎn)車上的曲面儀表顯示屏，以及3D顯示屏。前者可以為駕駛員提高駕駛過程中的可讀性，從而保障行車安全。后者提供的裸眼3D能力，通過懸浮的方式顯示警告信號(hào)，從而提升駕駛的安全性。

3、電動(dòng)化的對(duì)標(biāo)

電動(dòng)化成為了汽車行業(yè)確定性的趨勢(shì)，尤其是2020年特斯拉市值的突飛猛進(jìn)，帶動(dòng)了蔚來、理想、小鵬和威馬的發(fā)展，傳統(tǒng)車企也紛紛制定了雄心勃勃的電動(dòng)化計(jì)劃，這當(dāng)然離不開供應(yīng)商的身影。 在電動(dòng)化領(lǐng)域，華為同樣拿出了mPower整體解決方案，在展臺(tái)，可以看到華為展示的車載充電系統(tǒng)、三合一以及多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（BMS）、充電模塊等。

博世展示的電動(dòng)化產(chǎn)品就更多了，顯示了作為老牌供應(yīng)商的底蘊(yùn)。包括了一體化的底盤、48V混動(dòng)系統(tǒng)、燃料電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電橋、碳化硅功率半導(dǎo)體、電力電子控制器、天然氣系統(tǒng)等。 博世的電橋，是把電機(jī)、電力電子控制器和傳動(dòng)部件整合為一個(gè)緊湊型單元，直接驅(qū)動(dòng)車軸，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成系統(tǒng)的一體化，一個(gè)150kW的電動(dòng)軸重量?jī)H為90kg，一體化的供貨方式，可以縮短車企的開發(fā)時(shí)間。

4、總結(jié)

從ICT巨頭扎進(jìn)汽車領(lǐng)域，博世成為了華為的一個(gè)標(biāo)桿，華為強(qiáng)調(diào)的是做智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車增量部件供應(yīng)商，但是，博世等老牌供應(yīng)商同樣也會(huì)瞄著新增部件市場(chǎng)，更重要的是，新增部件的價(jià)值在車上的占比越來越高。 以電動(dòng)汽車為例，電池的成本曾經(jīng)占整車成本的 50％，特斯拉AutoPilot目前的售價(jià)是8000美元，這個(gè)不起眼的芯片＋傳感器＋算法的系統(tǒng)，硬件成本在售價(jià)占比極低，軟件算法賣出了天價(jià)，這些都是新增部件帶來的新商業(yè)價(jià)值。 華為積累的底層技術(shù)，是汽車增量部件所需要的技術(shù)。將技術(shù)產(chǎn)品化，是非�？简�(yàn)一個(gè)公司的工程化能力。從2019年4月首次參加車展展示PPT為主，到2020年9月展示產(chǎn)品為主，華為展示了強(qiáng)大的產(chǎn)品化能力。 華為進(jìn)入汽車行業(yè)和以往不同，以往進(jìn)入的行業(yè)都是新增市場(chǎng)，進(jìn)入汽車行業(yè)是延伸出來的市場(chǎng)。采用的賽馬制，一個(gè)部件就是一個(gè)部門各自發(fā)展，成者為王敗者為寇。目前，華為智能汽車解決方案BU，人員規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了4000人，還不包括一些共享技術(shù)人員。

在資金方面，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，2020年的投入會(huì)超過5億美元，未來數(shù)年內(nèi)不考慮盈利，并且做好了根據(jù)以往華為進(jìn)入新行業(yè)平均8年才盈利的準(zhǔn)備。汽車行業(yè)供應(yīng)商的成長(zhǎng)，需要時(shí)間，要想成為汽車行業(yè)的供應(yīng)商，產(chǎn)品的安全性，以及供應(yīng)的可持續(xù)性是需要重點(diǎn)考慮的。 博世同樣在汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)行了大量的投入，每年在車載軟件方面的支出就高達(dá)30億歐元，但是，目前，博世3萬多名軟件人才，還是集中在嵌入式軟件領(lǐng)域。在面向未來的汽車電子電器架構(gòu)、車載駕駛、娛樂和控制系統(tǒng)方面的投入還不夠，因此計(jì)劃在2021年初成立全新的智能駕駛與控制事業(yè)部，為客戶提供電子系統(tǒng)和必備的軟件。 隨著博世智能駕駛與控制事業(yè)部的成立，博世和華為的之間的關(guān)系會(huì)變得更加有趣，此前，雙方最高層會(huì)晤的結(jié)論是競(jìng)合關(guān)系，這或許也是現(xiàn)代商業(yè)的關(guān)系表現(xiàn)，你中有我、我中有你，既競(jìng)爭(zhēng)也合作！