2020年9月26日，2020（第十六屆）北京國際汽車博覽會正式開幕。

這是一場延期的車展，也可能是2020年全球范圍內(nèi)，唯一一場可以舉辦的國際A級車展。Tips：北京／上海車展，是中國唯一的國際A級車展，北京雙數(shù)年舉辦，上海單數(shù)年舉辦，時間基本都是4月中下旬。2021年4月，希望上海車展能夠如期舉辦。      疫情影響還是隨處可見，口罩和消毒液也成為了必備品。2020北京車展也成為了號稱史上最嚴(yán)的一次北京車展，也第一次取消了實(shí)體媒體證件，網(wǎng)上登記身份證信息，現(xiàn)場至少經(jīng)過了三道身份證查驗(yàn)。 展前全行業(yè)都在說，這次的展會一票難求，原因是實(shí)名制＋疫情限流。請各位要參展的朋友，提前購票并且進(jìn)行預(yù)約，避免影響觀展。

下面進(jìn)入本文的重點(diǎn)內(nèi)容，華為和博世，這兩家參展的供應(yīng)商，一個百年汽車供應(yīng)商，和一個ICT跨界巨頭，是如何在汽車行業(yè)的智能、網(wǎng)聯(lián)、電動領(lǐng)域，進(jìn)行全面的產(chǎn)品對標(biāo)的，各自的優(yōu)劣勢又在什么地方。 同位于E2館的華為和博世，可能是現(xiàn)場展臺人數(shù)最多的參展商之二了，也是車智君重點(diǎn)關(guān)注了兩家企業(yè)，這兩家企業(yè)作為供應(yīng)商的角色，可能代表著汽車行業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)電動領(lǐng)域發(fā)展的最高水平，在車展展示的智能、網(wǎng)聯(lián)、電動三大領(lǐng)域的產(chǎn)品，更是有點(diǎn)全面對標(biāo)的意思。 回顧一下華為進(jìn)入汽車的歷程：2019年4月上海車展，華為第一次在國際A級車展亮相，標(biāo)志著華為正式進(jìn)入汽車行業(yè)。2020年北京車展，華為第一次舉辦了汽車行業(yè)生態(tài)大會，展示了在過去18個月的產(chǎn)品化成果，并且將這些成果部分搬到了北京車展的展臺。

從展臺布局來看，華為和博世的展臺布局非常接近： 華為展臺的中間，有一臺透明的模型車，搭載了華為提供的三大域控制器和動力系統(tǒng)，其他區(qū)域大致被劃分為智能、網(wǎng)聯(lián)和電動三大區(qū)域，智能板塊包括了自動駕駛、傳感器、車路協(xié)同和云服務(wù)等；網(wǎng)聯(lián)板塊包括了儀表屏、中控屏等；電動板塊包括了多合一電驅(qū)動系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、充電樁等。 博世展出了全新的純電動汽車平臺，并且將50％的展位用來展示了電動化相關(guān)內(nèi)容，包括純電動力系統(tǒng)、氫燃料電池動力系統(tǒng)、48V混動動力系統(tǒng)等；智能板塊包括了自動駕駛、傳感器等；網(wǎng)聯(lián)包括包括了遠(yuǎn)程標(biāo)定系統(tǒng)、曲面顯示屏和3D顯示屏、OTA升級等。 華為或者博世展示的產(chǎn)品，部分已經(jīng)是上車的產(chǎn)品，部分是即將上車的產(chǎn)品，基本上奠定了未來智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的走向和服務(wù)。

1、智能化的對標(biāo)

智能化，指的是駕駛的智能，駕駛域的智能化，核心內(nèi)容是自動駕駛。 通俗的解讀自動駕駛，指的是用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器替代人的眼睛，獲得車輛周邊的環(huán)境信息，用芯片＋算法來替代人的大腦處理這些傳感器感知的環(huán)境信息，從而做出駕駛路線規(guī)劃傳遞給車輛制動系統(tǒng)，完成車輛的自動駕駛。 在2020年北京車展前一天，華為正式發(fā)布了全新一代MDC系統(tǒng)產(chǎn)品：MDC 210和MDC 610，分別提供48Tops和160Tops算力，分別為L2＋，以及L3－L4級別的自動駕駛提供算力資源，并且滿足車規(guī)級要求。 在華為的展臺，MDC 210和 MDC 610都進(jìn)行了展示，同時，華為還展示了自己用于自動駕駛的傳感器，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、雙目攝像頭和魚眼攝像頭等。

此外，華為還展示了車路協(xié)同、商用車及專用車自動駕駛，以及自動駕駛云服務(wù)等產(chǎn)品。 博世同樣展示了自動駕駛產(chǎn)品，包括了乘用車自動駕駛產(chǎn)品和商用車自動駕駛產(chǎn)品，其中，商用車自動駕駛產(chǎn)品，是首次展示。眾所周知，博世乘用車自動駕駛（主要是輔助駕駛），是備受歡迎的。但，國內(nèi)這一波商用車強(qiáng)制安裝AEB等ADAS功能的紅利，經(jīng)緯恒潤、Minieye、極目智能等國產(chǎn)供應(yīng)商成功崛起。 博世展示傳感器包括了毫米波雷達(dá)、攝像頭、衛(wèi)星定位智能傳感器等，博世同時還在自研激光雷達(dá)。不過，對于博世而言，自動駕駛?cè)狈�很重要的一環(huán)，那就是算力能力，沒有自動駕駛芯片是博世需要補(bǔ)足的一環(huán)。但博世在自動駕駛轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)冗余方面的產(chǎn)品值得關(guān)注。

對比一下華為和博世在自動駕駛的能力和市場，就目前而言，華為在全面自研自動駕駛軟硬件，自研算法，以及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器，還有MDC的算力加持。當(dāng)然，華為自研是為了擁有能力以防被卡脖子，當(dāng)市場上有更好的方案和產(chǎn)品，或許也會使用。 博世在自動駕駛領(lǐng)域，尤其是乘用車輔助駕駛市場，現(xiàn)在的優(yōu)勢是非常明顯的，不管是自主品牌還是合資品牌，都會以搭載博世的輔助駕駛產(chǎn)品為榮，并且作為宣傳的賣點(diǎn)。 在組織架構(gòu)上，博世將在2021年成立智能駕駛與控制事業(yè)部，將自動駕駛業(yè)務(wù)提到更高的級別，可見博世對自動駕駛的重視程度。華為就不用說了，在自動駕駛領(lǐng)域投入了大量的資源。