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坦克裝甲車輛液壓系統(tǒng)的可靠性設(shè)計！

2020-06-17 11:05

選取該液壓系統(tǒng)中的分系統(tǒng)油氣懸掛系進行FMECA，如表3所示。對全系統(tǒng)每一元件每一故障模式進行危害度分析后，可以得到：

（1）前文提及的漏油故障雖然發(fā)生頻率很高，但是其對全系統(tǒng)的危害不大，易發(fā)現(xiàn)且易于排除。

（2）閥類元件發(fā)生失靈、打不開等故障的頻率不高，但其對系統(tǒng)的危害度遠遠超過元件漏油產(chǎn)生的危害度。如溫控閥的感應(yīng)失靈導(dǎo)致風(fēng)扇分系統(tǒng)不工作；蓄壓器閉鎖閥打不開直接導(dǎo)致不能減震，油氣懸掛系失靈；首下滑板電磁閥打不開致使首下滑板打不開嚴重故障。同時，由于閥類元件的特點，故障難于定位和排除。

表3　系統(tǒng)元件FMECA表（部分）

三、故障樹分析及故障定位分析

此型裝甲突擊車液壓系統(tǒng)復(fù)雜，液壓元件均為高精密元件，且部（分）隊故障診斷與排查設(shè)備簡陋，一些高技術(shù)含量的故障診斷設(shè)備（如超聲波流量計）很少裝備，因此采取故障樹分析（FTA）方法分析故障，以及以故障樹為依據(jù)進行故障快速定位既易于掌握且實用。

故障樹分析方法是已被公認的可靠性、安全性分析的重要工具之一，它提供了一種自上而下、由簡到繁、逐層演繹的系統(tǒng)的故障分析，適用于分析復(fù)雜系統(tǒng)。它用圖形的方法有層次的逐級描述系統(tǒng)在失效的進程中，各種中間事件的相互關(guān)系，從而直觀的描述系統(tǒng)是通過什么途徑而發(fā)生失效的，最終得到發(fā)生故障的底事件。頂事件是系統(tǒng)最不愿意出現(xiàn)的故障，如圖2所示以懸掛失效為頂事件進行故障樹分析，圖中圓圈表示的是所有的底事件。

圖2　懸掛失效故障樹圖

通過FMECA和FTA，只是確定了故障對系統(tǒng)的影響以及產(chǎn)生故障的各種可能原因，并不能確定故障定位。在進行故障定位時，應(yīng)根據(jù)故障樹分析圖確定的所有底事件，并遵循先易后難、先機械電氣后液壓以及流體流向原則確定排查順序，如圖3－18所示，利用這種方法可以在最短的時間內(nèi)排除故障，并且利于維修人員掌握，簡易實用。