公司高管

創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官李斌

李斌是一位名副其實(shí)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。目前，他是兩家上市公司的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)。他創(chuàng)立的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)站——易車網(wǎng)于2010年登陸紐交所，易車旗下汽車零售交易平臺(tái)——易鑫集團(tuán)于今年在在港交所掛牌。

行業(yè)前景

新能源汽車發(fā)展快近二十年。近幾年來，世界主要的汽車強(qiáng)國(guó)紛紛表示將其提升至國(guó)家戰(zhàn)略，尤其是歐盟一些國(guó)家不僅是提出“禁止銷售燃油時(shí)間表”，而且也上升到具體是法律層面，同時(shí)應(yīng)采取一些“限行”措施。中國(guó)則是更為主動(dòng)、更積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

當(dāng)下在人們視線里相對(duì)遙遠(yuǎn)的“零排放”汽車，一夜之間向我們走來的腳步變得愈加急速了。電動(dòng)車用的是電，不消耗汽油，單從排放的角度看無疑是最環(huán)保的，電動(dòng)車也確實(shí)成為了各國(guó)政府鼓勵(lì)的，且未來發(fā)展持續(xù)向好一條道理。

況且目前全球電動(dòng)車市場(chǎng)一片繁榮，日產(chǎn)Leaf總銷量已超25萬輛，特斯拉Model3尚未正式上市訂單便已超50萬輛。當(dāng)優(yōu)秀產(chǎn)品面前需求已不再是主要問題時(shí)，說明市場(chǎng)空間正在急劇增加。

另外電池技術(shù)趨于成熟，優(yōu)秀產(chǎn)品層出不窮，全球范圍內(nèi)新能源車型和產(chǎn)能將迎來大爆發(fā)時(shí)期。新能源汽車的研發(fā)并非一朝一夕之事，大多國(guó)際廠商在此領(lǐng)域研究已有數(shù)十年鉆研，但囿于電池技術(shù)，早期新能源汽車未能成功打開市場(chǎng)。但如今隨電池技術(shù)逐步成熟，優(yōu)秀產(chǎn)品也層出不窮，雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、特斯拉ModelS等均受到市場(chǎng)認(rèn)可，銷量突出。

目前各大廠商規(guī)劃新推出的新能源汽車就超過100款。同時(shí)，眾多廠商正在積極布局新能源汽車產(chǎn)線，提高產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)急劇增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。全球范圍內(nèi)新能源車型和產(chǎn)能必將在未來迎來大爆發(fā)時(shí)期。

另外中國(guó)市場(chǎng)也成為了當(dāng)下國(guó)際廠商發(fā)展重心，結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和廠商規(guī)劃預(yù)計(jì)，未來兩至三年內(nèi)全球市場(chǎng)新能源汽車銷量將進(jìn)入爆發(fā)期。而在中國(guó)有著全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)政府又積極鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，可以說對(duì)中國(guó)自主的電動(dòng)車制造商們必定是利好。

投資價(jià)值

蔚來打造的形象始終是“中國(guó)特斯拉”，其在美進(jìn)行路演時(shí)的表現(xiàn)，也將成為投資人進(jìn)行估值的重要依據(jù)。而對(duì)于“玩轉(zhuǎn)”資本市場(chǎng)的美國(guó)投資機(jī)構(gòu)來說，他們并不太在意企業(yè)初期的盈利狀況。

相比存活至今、且迄今為止經(jīng)營(yíng)最成功的美國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)特斯拉來說。最早特斯拉上市的時(shí)候，估值只有28億美元，而如今超過300億美元，其市值最高時(shí)達(dá)到IPO時(shí)的20．4倍，一度高于通用和福特。蔚來的估值可能達(dá)到特斯拉IPO時(shí)的3倍，交車都是2000輛左右，和上市時(shí)的特斯拉無限相似。

特斯拉經(jīng)營(yíng)至今，只有兩個(gè)財(cái)季是盈利的。這么多年銷量上不過是通用和福特的零頭，但無論華爾街的做空機(jī)構(gòu)如何詆毀，股價(jià)浮沉，特斯拉的標(biāo)桿價(jià)值也從未褪色過，那就只能說明特斯拉選擇對(duì)了什么，做對(duì)了什么，而蔚來也真在走這條道路。

我們也知道亞馬遜此前也是一路虧損，但這并不影響成為人類歷史上第二個(gè)突破萬億美元市值的公司。況且投資人看的是未來，只要未來可期，他們才不理做空機(jī)構(gòu)的瘋言瘋語。

蔚來的產(chǎn)品模式仿照特斯拉，都是從最高檔產(chǎn)品開始推出產(chǎn)品線，逐步下移到“民車型”，先打造品牌價(jià)值和技術(shù)至上的形象，在走量產(chǎn)品上開始追逐利潤(rùn)。況且蔚來更是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，先組建了電動(dòng)方程式車隊(duì)，拿到車手總冠軍。2016年發(fā)布全球最快電動(dòng)汽車之一的EP9，創(chuàng)造了紐北最快圈速紀(jì)錄、最快無人駕駛時(shí)速世界紀(jì)錄。接著概念車、七座高端車、五座中端車接踵而出，順理成章，產(chǎn)品路線思路清晰。作為學(xué)生的蔚來在產(chǎn)品的成熟度方面對(duì)比特斯拉更是有過之而無不及。

另外在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因?yàn)橹醒牒偷胤絻杉?jí)政府在財(cái)力強(qiáng)力支持也將為特斯拉的發(fā)展帶來強(qiáng)勁動(dòng)力。

1中國(guó)將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。政府提出發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人號(hào)召，發(fā)展新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展在中國(guó)七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位尤為突出。

2中國(guó)新能源汽車的發(fā)展政策相對(duì)比較健全，更為系統(tǒng)。中央財(cái)政和地方財(cái)政同時(shí)補(bǔ)貼新能源車輛生產(chǎn)成本差價(jià)，在購(gòu)置稅上減免，在新能源公交車運(yùn)營(yíng)上予以補(bǔ)貼，還有設(shè)置了新能源車輛專門的車牌，在道路通行權(quán)予以優(yōu)先等。這樣多的支持政策，是其他國(guó)家沒有的。

3在眾多正面政策的鼓勵(lì)下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求螺旋式上升，一年一個(gè)大臺(tái)階。2016年50萬輛、2017年80萬輛、2018年將超100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。

4在中國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展之際，中國(guó)政府又在開始研究新的鼓勵(lì)政策，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，中國(guó)政府發(fā)布的來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，就是具體的體現(xiàn)。

5純電動(dòng)汽車技術(shù)門檻對(duì)大家都是差不多的，燃料汽車發(fā)達(dá)的國(guó)家與中國(guó)相比，也沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化有一定的比較優(yōu)勢(shì)，比如中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，而如今歐洲也沒有一家批量生產(chǎn)動(dòng)力電池的工廠。

6中國(guó)發(fā)展新能源汽車是國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略選擇與定位，不是權(quán)宜之計(jì)，自然要求站得高，看得遠(yuǎn)。

一句話，中國(guó)發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線，必須有別其他國(guó)家，要超越，必須要在發(fā)展的技術(shù)路線上，有具體的體現(xiàn)。而現(xiàn)在蔚來無疑是從技術(shù)或者產(chǎn)量等等都在中國(guó)屬于首屈一指的企業(yè)。而蔚來主打的中高端汽車市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在12％左右，而且目前這個(gè)價(jià)位上沒有什么新能源品牌車，蔚來可以說面對(duì)的是不錯(cuò)的市場(chǎng)。