規(guī)模成長的難解題

處于初期階段發(fā)展的新事物需要時(shí)間來成長無可厚非，但氫能車的處境似乎更加艱難，也被成本、技術(shù)、補(bǔ)能限制三重大山壓著，走上了電動(dòng)車發(fā)展初期的路子，高度依賴補(bǔ)貼。

1．成本過高，市場(chǎng)化緩慢。氫能車的成本不僅包含整車的成本，更為重要的是能源補(bǔ)充的成本。無論是制氫成本、還是加氫站等補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈，都在發(fā)展的初期緩慢爬坡。比如加氫站，建設(shè)的成本在上千萬，并且不能與傳統(tǒng)的加油站共享設(shè)施，需要重新選址重建，建設(shè)的成本較加油站是其三倍。而制氫方面，目前主要的來源也是并不綠色的化石燃料獲取。據(jù)中國氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，氫氣的制備來源煤炭占據(jù)64％，工業(yè)副產(chǎn)的來源為21％，最綠色的電解方式僅占1％。

2．產(chǎn)業(yè)鏈冗長復(fù)雜，技術(shù)需要升級(jí)的空間較大。無論是氫能車燃料電池技術(shù)，還是補(bǔ)能端的氫氣制備技術(shù)都需要提升。氫能車的燃料電池系統(tǒng)相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車?yán)锏陌l(fā)動(dòng)機(jī)，是整車最核心的部件，其中電池燃料堆的技術(shù)膜電極、制作的工藝過程等存在難點(diǎn)與瓶頸，不僅限制燃料的轉(zhuǎn)化率并且也是電池成本高的主要因素之一。作為電池燃料重要的能源補(bǔ)充，綠氫的大規(guī)模獲取技術(shù)目前也并不成熟，全球的電解制氫都處于初始階段，還不能規(guī)模化。

3．基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，補(bǔ)能的加氫站數(shù)量少。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，國內(nèi)累計(jì)建成加氫站剛超過110座，對(duì)于依賴氫能補(bǔ)充的車輛來說，補(bǔ)能端的規(guī)模化發(fā)展是氫能車快速發(fā)展的前提之一，相較于遍布國內(nèi)各地的加油站和充電樁，加氫站的數(shù)量幾乎可以忽略不計(jì)。

這三重大山的壓制，使得氫能源車市場(chǎng)銷量長期維持在低位徘徊，市場(chǎng)化的步伐發(fā)展較為緩慢。借鑒電動(dòng)車發(fā)展的路線來看，氫能車的發(fā)展初期需要在補(bǔ)能端和氫燃料電池端持續(xù)投入發(fā)力�；�礎(chǔ)設(shè)施的地基打好了，房子才能一層一層蓋起來。

目前氫能車的發(fā)展還是以政策補(bǔ)貼為主，重卡長途運(yùn)輸場(chǎng)景也開始運(yùn)營落地。乘用車的發(fā)展還需要時(shí)間與市場(chǎng)的鋪墊。相對(duì)來說，固定的長途路線相對(duì)于氫氣站的建設(shè)成本來說會(huì)友好很多，在這些固定線路上沿線建設(shè)，氫能重卡可以作為補(bǔ)充長途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力參與。

當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)氫能車的大規(guī)模運(yùn)用，成本、技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要同步推進(jìn)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的打通還需要時(shí)間來突破。

氫能車會(huì)取代電動(dòng)汽車嗎？

拉長時(shí)間的尺度，我們知道，在政策戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)的不斷深耕中，氫能車終會(huì)發(fā)展起來，那么氫能車未來的發(fā)展會(huì)取代電動(dòng)車嗎？對(duì)于這個(gè)問題，雖然從能耗的終極發(fā)展角度來說，零排放是終極目標(biāo)。氫能車的戰(zhàn)略位置是很高，但是短期內(nèi)，電動(dòng)車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)把氫能車甩到了身后，替代電動(dòng)車的目標(biāo)看起來比較遙遠(yuǎn)。電動(dòng)汽車很好的替代了傳統(tǒng)燃油車在城市中的應(yīng)用場(chǎng)景，無論是乘用車還是公共交通、專屬車類等，電動(dòng)車的身影都融入到了整個(gè)城市交通運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷妗?/p>

但在長途運(yùn)輸場(chǎng)景中，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有限，需要多次補(bǔ)能，運(yùn)營的難度被放大。這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ陔妱?dòng)車來說，無論未來技術(shù)怎樣發(fā)展，限于鋰電池材料的性能的天花板，續(xù)航里程有限，這也成為氫能車切入發(fā)展的開口，作為長途運(yùn)輸場(chǎng)景中新能源車輛補(bǔ)充。氫能車與電動(dòng)車的發(fā)展不是誰取代誰的關(guān)系，而是成為不同應(yīng)用場(chǎng)景的互補(bǔ)關(guān)系。

我們知道在新能源汽車的發(fā)展中，政策一直都是先行，無論是作為指導(dǎo)和戰(zhàn)略的規(guī)劃，還是真金白銀的撒錢作為后盾支持行業(yè)的發(fā)展。對(duì)于氫能車來說，新的政策也在補(bǔ)貼方面作出了有別于電動(dòng)車的改變。比如以結(jié)果為導(dǎo)向，項(xiàng)目評(píng)估驗(yàn)收后，才能獲得獎(jiǎng)金；明確獎(jiǎng)金不能用于整車項(xiàng)目投資和加氫站建設(shè)，只能用于核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、人才引進(jìn)、新車型新技術(shù)示范應(yīng)用推廣等，這些新的措施都變得更加嚴(yán)格、細(xì)化，避免以往在電動(dòng)汽車中的騙補(bǔ)現(xiàn)象。

政策與戰(zhàn)略層面的疏導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的深耕，氫能車暫時(shí)的發(fā)展雖然緩慢，但不會(huì)一直停滯于此。就像電動(dòng)汽車的發(fā)展一樣，在經(jīng)歷時(shí)間與技術(shù)的醞釀后，也會(huì)結(jié)出甜美的果實(shí)。尤其氫能車在能效和環(huán)保層面的優(yōu)勢(shì)，這些長處在能源發(fā)展與限排等背景下將助力交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)深度脫碳，助力“2060 碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

無論是數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)智基礎(chǔ)設(shè)施本身的節(jié)能環(huán)保、低碳減排，還是交通領(lǐng)域能源體系的升級(jí)，都是能源變革中極其重要的組成部分。氫能源汽車在這個(gè)體系中，未來的發(fā)展與想象空間無限，會(huì)長成未來交通主要的發(fā)展方向和應(yīng)用形式。