燃料電池飛速發(fā)展,氫能車落地普及還要多久?
規(guī)模成長的難解題
處于初期階段發(fā)展的新事物需要時(shí)間來成長無可厚非,但氫能車的處境似乎更加艱難,也被成本、技術(shù)、補(bǔ)能限制三重大山壓著,走上了電動(dòng)車發(fā)展初期的路子,高度依賴補(bǔ)貼。
1.成本過高,市場(chǎng)化緩慢。氫能車的成本不僅包含整車的成本,更為重要的是能源補(bǔ)充的成本。無論是制氫成本、還是加氫站等補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈,都在發(fā)展的初期緩慢爬坡。比如加氫站,建設(shè)的成本在上千萬,并且不能與傳統(tǒng)的加油站共享設(shè)施,需要重新選址重建,建設(shè)的成本較加油站是其三倍。而制氫方面,目前主要的來源也是并不綠色的化石燃料獲取。據(jù)中國氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù),氫氣的制備來源煤炭占據(jù)64%,工業(yè)副產(chǎn)的來源為21%,最綠色的電解方式僅占1%。
2.產(chǎn)業(yè)鏈冗長復(fù)雜,技術(shù)需要升級(jí)的空間較大。無論是氫能車燃料電池技術(shù),還是補(bǔ)能端的氫氣制備技術(shù)都需要提升。氫能車的燃料電池系統(tǒng)相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車?yán)锏陌l(fā)動(dòng)機(jī),是整車最核心的部件,其中電池燃料堆的技術(shù)膜電極、制作的工藝過程等存在難點(diǎn)與瓶頸,不僅限制燃料的轉(zhuǎn)化率并且也是電池成本高的主要因素之一。作為電池燃料重要的能源補(bǔ)充,綠氫的大規(guī)模獲取技術(shù)目前也并不成熟,全球的電解制氫都處于初始階段,還不能規(guī)模化。
3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,補(bǔ)能的加氫站數(shù)量少。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,截至2020年底,國內(nèi)累計(jì)建成加氫站剛超過110座,對(duì)于依賴氫能補(bǔ)充的車輛來說,補(bǔ)能端的規(guī)模化發(fā)展是氫能車快速發(fā)展的前提之一,相較于遍布國內(nèi)各地的加油站和充電樁,加氫站的數(shù)量幾乎可以忽略不計(jì)。
這三重大山的壓制,使得氫能源車市場(chǎng)銷量長期維持在低位徘徊,市場(chǎng)化的步伐發(fā)展較為緩慢。借鑒電動(dòng)車發(fā)展的路線來看,氫能車的發(fā)展初期需要在補(bǔ)能端和氫燃料電池端持續(xù)投入發(fā)力;A(chǔ)設(shè)施的地基打好了,房子才能一層一層蓋起來。
目前氫能車的發(fā)展還是以政策補(bǔ)貼為主,重卡長途運(yùn)輸場(chǎng)景也開始運(yùn)營落地。乘用車的發(fā)展還需要時(shí)間與市場(chǎng)的鋪墊。相對(duì)來說,固定的長途路線相對(duì)于氫氣站的建設(shè)成本來說會(huì)友好很多,在這些固定線路上沿線建設(shè),氫能重卡可以作為補(bǔ)充長途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力參與。
當(dāng)然,要想實(shí)現(xiàn)氫能車的大規(guī)模運(yùn)用,成本、技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要同步推進(jìn),各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的打通還需要時(shí)間來突破。
氫能車會(huì)取代電動(dòng)汽車嗎?
拉長時(shí)間的尺度,我們知道,在政策戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)的不斷深耕中,氫能車終會(huì)發(fā)展起來,那么氫能車未來的發(fā)展會(huì)取代電動(dòng)車嗎?對(duì)于這個(gè)問題,雖然從能耗的終極發(fā)展角度來說,零排放是終極目標(biāo)。氫能車的戰(zhàn)略位置是很高,但是短期內(nèi),電動(dòng)車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)把氫能車甩到了身后,替代電動(dòng)車的目標(biāo)看起來比較遙遠(yuǎn)。電動(dòng)汽車很好的替代了傳統(tǒng)燃油車在城市中的應(yīng)用場(chǎng)景,無論是乘用車還是公共交通、專屬車類等,電動(dòng)車的身影都融入到了整個(gè)城市交通運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷妗?/p>
但在長途運(yùn)輸場(chǎng)景中,純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有限,需要多次補(bǔ)能,運(yùn)營的難度被放大。這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ陔妱?dòng)車來說,無論未來技術(shù)怎樣發(fā)展,限于鋰電池材料的性能的天花板,續(xù)航里程有限,這也成為氫能車切入發(fā)展的開口,作為長途運(yùn)輸場(chǎng)景中新能源車輛補(bǔ)充。氫能車與電動(dòng)車的發(fā)展不是誰取代誰的關(guān)系,而是成為不同應(yīng)用場(chǎng)景的互補(bǔ)關(guān)系。
我們知道在新能源汽車的發(fā)展中,政策一直都是先行,無論是作為指導(dǎo)和戰(zhàn)略的規(guī)劃,還是真金白銀的撒錢作為后盾支持行業(yè)的發(fā)展。對(duì)于氫能車來說,新的政策也在補(bǔ)貼方面作出了有別于電動(dòng)車的改變。比如以結(jié)果為導(dǎo)向,項(xiàng)目評(píng)估驗(yàn)收后,才能獲得獎(jiǎng)金;明確獎(jiǎng)金不能用于整車項(xiàng)目投資和加氫站建設(shè),只能用于核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、人才引進(jìn)、新車型新技術(shù)示范應(yīng)用推廣等,這些新的措施都變得更加嚴(yán)格、細(xì)化,避免以往在電動(dòng)汽車中的騙補(bǔ)現(xiàn)象。
政策與戰(zhàn)略層面的疏導(dǎo),產(chǎn)業(yè)與技術(shù)的深耕,氫能車暫時(shí)的發(fā)展雖然緩慢,但不會(huì)一直停滯于此。就像電動(dòng)汽車的發(fā)展一樣,在經(jīng)歷時(shí)間與技術(shù)的醞釀后,也會(huì)結(jié)出甜美的果實(shí)。尤其氫能車在能效和環(huán)保層面的優(yōu)勢(shì),這些長處在能源發(fā)展與限排等背景下將助力交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)深度脫碳,助力“2060 碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
無論是數(shù)字經(jīng)濟(jì)、數(shù)智基礎(chǔ)設(shè)施本身的節(jié)能環(huán)保、低碳減排,還是交通領(lǐng)域能源體系的升級(jí),都是能源變革中極其重要的組成部分。氫能源汽車在這個(gè)體系中,未來的發(fā)展與想象空間無限,會(huì)長成未來交通主要的發(fā)展方向和應(yīng)用形式。
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