2020年4月10日，國家能源局對(duì)外發(fā)布關(guān)于《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》（下稱《能源法（征求意見稿）》公開征求意見的公告，在附件關(guān)于“能源”的名詞解釋一時(shí)間引起了廣泛熱議。

能源，是指產(chǎn)生熱能、機(jī)械能、電能、核能和化學(xué)能等能量的資源，主要包括煤炭、石油、天然氣（含頁巖氣、煤層氣、生物天然氣等）、核能、氫能、風(fēng)能、太陽能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽�、電力和熱力以及其他直接或者通過加工、轉(zhuǎn)換而取得有用能的各種資源。

在《能源法（征求意見稿）》釋義中，將氫能劃分到與煤炭、石油、天然氣、風(fēng)能等傳統(tǒng)能源歸為同類，列為一種能源。與此同時(shí)，《能源法（征求意見稿）》中還提到要“優(yōu)先發(fā)展可再生能源”。因此，氫能的能源地位已經(jīng)基本得到進(jìn)一步確認(rèn)。

隨著氫能的能源地位的確認(rèn)，氫燃料電池汽車能否迎來“春天”？

氫能產(chǎn)業(yè)在德、日、韓等國發(fā)展迅速

在氫燃料電池領(lǐng)域，豐田可謂一枝獨(dú)秀。早在1996年，豐田便推出了第一款燃料電池概念車FCHV－1。該車改裝自RAV4，采用了10KW的PEMFC和金屬儲(chǔ)氫裝置的FCEV，又稱EVS13。該車的續(xù)航里程達(dá)到了250KM。

經(jīng)過20余年的持續(xù)研究，豐田在氫燃料電池路線上的偏執(zhí)也逐漸獲得了人們的認(rèn)可。據(jù)了解第二代的Mirai將于2020年年底在日本、北美以及歐洲等地開始銷售，第二代的Mirai除了在外觀內(nèi)飾上有大刀闊斧的改變，續(xù)航里程也增加了30％達(dá)到了651公里。

與此同時(shí)，豐田也與寶馬積極合作。日前，寶馬集團(tuán)公布BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池技術(shù)細(xì)節(jié)。據(jù)透露，BMW i Hydrogen NEXT配備了寶馬集團(tuán)與豐田汽車公司合作研發(fā)的燃料電池和寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)的燃料電池組和整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)所使用的燃料電池系統(tǒng)通過氫氣與空氣中的氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，可產(chǎn)生高達(dá)125千瓦（170馬力）的電能。車內(nèi)所搭載的一對(duì)700巴壓力罐，總共可容納6千克的氫。在保證有可觀的續(xù)航里程的同時(shí)，加氫只需3－4分鐘，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。

除此之外，韓國也在大力發(fā)展“氫經(jīng)濟(jì)”。韓國計(jì)劃到2022年，該國氫燃料電池電動(dòng)汽車的數(shù)量達(dá)到8萬輛；到2030年，其目標(biāo)為擁有180萬輛氫燃料電池電動(dòng)汽車；到2040年，生產(chǎn)620萬輛氫燃料電池電動(dòng)汽車，并在全國建立1，200座加氫站。

我國氫燃料電池汽車發(fā)展還較為局限

目前，我國已初步掌握氫燃料電池堆及其關(guān)鍵材料、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)，基本形成氫能研發(fā)、制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等完整產(chǎn)業(yè)鏈。近些年，中國氫能產(chǎn)業(yè)布局加速，目前已有逾20個(gè)省市作出了氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃，如今已形成了珠三角、長三角、京津冀等主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群，并逐漸輻射到周邊地區(qū)。據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》披露，我國現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能為2500萬噸／年，是全球第一產(chǎn)氫大國。

雖然如此，但氫能源在汽車行業(yè)的應(yīng)用還較為局限。

很長一段時(shí)間以來，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車被看做是新能源汽車的“三駕馬車”。近幾年，受政策引導(dǎo)，我國新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)主要集中于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車上，而氫燃料電池汽車更多應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。