氫燃料電池的原理其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單，在電池內(nèi)部陽(yáng)極和陰極分別加入氫氣和氧氣（空氣），在催化劑的作用下發(fā)生反應(yīng)并放電，氫燃料電池轉(zhuǎn)移一個(gè)電子比鉛酸電池和鋰電池需要的質(zhì)量更小，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是能量密度更大。我們常用的汽油能量密度大概在44MJ／kg，頂尖的三元鋰電池能量密度300Wh／kg，轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一單位就是1．08MJ／kg，而氫氣的能量密度達(dá)到了143MJ／kg。

以Nexo為例，它的三個(gè)的氫氣儲(chǔ)罐的總儲(chǔ)存量為156．6升，續(xù)航里程達(dá)到了609km，更吸引人的是，加滿這個(gè)儲(chǔ)氫罐的時(shí)間和加滿一個(gè)汽油油箱相差無(wú)幾。和純電動(dòng)汽車動(dòng)輒數(shù)個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間相比，這無(wú)疑更加吸引人，也更符合一般人的用車習(xí)慣。

除了豐田、本田、現(xiàn)代以外，奔馳也相當(dāng)熱衷于氫能源燃料電池，從1994年至今奔馳推出了NECAR系列、A－Class、B－Class等氫能源車型。在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)城和上汽也在布局氫能源市場(chǎng)。長(zhǎng)城在2018年收購(gòu)了上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51％股權(quán)，意圖研發(fā)燃料電池汽車。并且長(zhǎng)城還入股了德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2 MOBILITY，這些都展現(xiàn)了長(zhǎng)城對(duì)于氫能源技術(shù)的看重。

對(duì)于氫能源，我想大家主要擔(dān)心的是兩點(diǎn)：一個(gè)是氫到底從何而來(lái)；另一個(gè)應(yīng)該就是氫燃料電池汽車的安全性。

太陽(yáng)能、風(fēng)能等不穩(wěn)定能源，以及像夜晚谷時(shí)過(guò)剩的電量往往都會(huì)被浪費(fèi)，現(xiàn)在也有企業(yè)采用舊電池在建造儲(chǔ)電站，來(lái)存儲(chǔ)這些電能。但回過(guò)頭來(lái)說(shuō)，這些本會(huì)被浪費(fèi)的電源也可以用來(lái)制氫，氫氣實(shí)際上是一種存儲(chǔ)過(guò)剩電能的介質(zhì)。

至于安全，實(shí)際上目前很多城市都在大規(guī)模應(yīng)用液化天然氣汽車，這些汽車在后備箱中往往會(huì)增加一個(gè)巨大的氣罐，這就和氫能源汽車相差不多了。在本田的Clarity上，不僅氣罐有著超強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，避免氫氣泄露，即便氫氣泄漏已經(jīng)無(wú)法避免，Clarity也有備份方案將氫氣安全釋放。

寫在最后

充氫5分鐘，續(xù)航600km，這是目前已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)的數(shù)據(jù)了。在純電動(dòng)車三電技術(shù)沒(méi)有得到突破性的發(fā)展前，氫燃料電池汽車無(wú)疑更具吸引力。（來(lái)源：搜狐汽車）