眾所周知，傳統(tǒng)燃油SUV是長(zhǎng)城汽車(chē)多年來(lái)的制勝法寶，但在電動(dòng)汽車(chē)方面卻慢了一拍，不過(guò)在緊追新能源第一陣營(yíng)的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)也開(kāi)始布局更有前瞻性的技術(shù)路線。

12月10日，在北京舉行的WEY品牌兩周年“慶生會(huì)”上，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍表示，未來(lái)將繼續(xù)加大投入研發(fā)新能源汽車(chē)，預(yù)計(jì)在2022年，WEY品牌將推出首款氫燃料電池量產(chǎn)車(chē)型；到2030年，WEY品牌旗下新能源車(chē)型占比達(dá)50％。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，氫燃料電池汽車(chē)可以說(shuō)是長(zhǎng)城汽車(chē)的主攻方向之一。魏建軍曾公開(kāi)表示：“氫能將在未來(lái)中國(guó)乃至全世界的能源領(lǐng)域和交通運(yùn)輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色�！�

長(zhǎng)城汽車(chē)加速布局氫能源領(lǐng)域

在自主品牌SUV和皮卡領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)一直都是走在前列的，而在氫能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)也沒(méi)有落后于人。

今年3月，長(zhǎng)城汽車(chē)成為首家加入到國(guó)際氫能委員會(huì)國(guó)際氫能委員會(huì)（Hydrogen Council）的中國(guó)車(chē)企，該委員會(huì)成員包括各大汽車(chē)企業(yè)以及多家能源及油氣巨頭。

今年7月，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬集團(tuán)正式簽署合資合作協(xié)議，雙方各持50％股份建立了光束汽車(chē)有限公司，僅僅時(shí)隔一個(gè)月就落戶(hù)張家港，從中不難看出長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展氫能的決心。

光束汽車(chē)并不是長(zhǎng)城汽車(chē)的唯一“殺手锏”，三個(gè)月后（今年10月），長(zhǎng)城汽車(chē)宣布入股了全球領(lǐng)先的加氫站運(yùn)營(yíng)商H2 MOBILITY（以下簡(jiǎn)稱(chēng)H2M），成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾之后的第七個(gè)股東。

資料顯示，H2M在德國(guó)運(yùn)營(yíng)的加氫站數(shù)量超過(guò)50座，正在建設(shè)的超過(guò)40座，還計(jì)劃再建300座，形成覆蓋德國(guó)全國(guó)的氫氣站供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

通過(guò)入股H2M，長(zhǎng)城汽車(chē)可以獲得德國(guó)加氫站技術(shù)參數(shù)和實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，并擁有了向全球領(lǐng)先的氫能基礎(chǔ)設(shè)備聯(lián)盟合作和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，從而幫助長(zhǎng)城汽車(chē)完成中國(guó)加氫站網(wǎng)絡(luò)的部署，以擴(kuò)大其話語(yǔ)權(quán)。同時(shí)，也為長(zhǎng)城汽車(chē)燃料電池汽車(chē)進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

除了擴(kuò)大“朋友圈”，長(zhǎng)城汽車(chē)還于今年上半年建成氫能技術(shù)中心，并在今年8月收購(gòu)了上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司77％的股權(quán)，成功控股上海燃料電池，從而具備了開(kāi)發(fā)和部署燃料電池的能力。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)還分別在韓國(guó)和奧地利建立了新能源技術(shù)研發(fā)中心。

事實(shí)上，氫燃料電池因?yàn)槠洵h(huán)保、安全等特性，早已成為各國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域重要的發(fā)展方向之一，日本的豐田、本田及韓國(guó)的現(xiàn)代等車(chē)企，均已推出氫燃料電池汽車(chē)�？梢钥闯觯�未來(lái)在氫燃料電池領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。