2月11日，由國家能源集團牽頭，國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學科、跨行業(yè)、跨部門的國家級產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡稱“中國氫能聯(lián)盟”）在北京宣告成立。其中有多家中央企業(yè)帶頭參與，標志著我國氫能大規(guī)模商業(yè)化應用正在開啟。

我國氫能遲遲未廣泛推廣，原因何在？

包括我國在內(nèi)，世界許多國家都將氫能作為戰(zhàn)略性能源來發(fā)展。由于其具有零污染、高效率、來源豐富、用途廣泛等優(yōu)勢，備受環(huán)境污染困擾的諸多國家都將氫能視為“未來能源”。

1．國外重視氫能發(fā)展且布局早

當今，氫能源的全球最為積極的推動者非日本莫屬。早在2014年，日本的資源能源廳就發(fā)布了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，為氫能發(fā)展制定了“三步走”計劃，到2030年，日本的氫能相關產(chǎn)業(yè)要達到1萬億日元（約合88億美元）的規(guī)模。日本政府提出要建設“氫能社會”，更是要將2020年的東京奧運會打造成一場氫能盛事。屆時，運動員和觀眾來往于各奧運場館將乘坐最新的氫能源公交車。

雖然美國沒日本那么狂熱，但也是氫能的積極建設者。在2015年底，美國從國家層面開啟了新的氫能計劃，美國能源局向國會提交了《2015年美國燃料電池和氫能技術發(fā)展報告》，分析預測了未來氫能市場的發(fā)展?jié)摿�，并決定投資3000萬美元用于發(fā)展先進氫能與燃料電池技術。

從市場推廣層面來看，汽車產(chǎn)業(yè)成為全球氫能技術應用領域的“領頭羊”。日本領軍車企豐田研發(fā)的氫能源轎車已經(jīng)于2014年年末在日本上市，引起一時轟動。而本田和日產(chǎn)也在分別研發(fā)各自的氫能轎車。

綜上，氫能的研發(fā)和市場推廣在國外的熱度較高，布局較早，研究成果的技術壁壘使我國在氫能的推廣進程上受到一定程度的影響。在我國聽到氫能源汽車的消息似乎很少，除了國外的技術壁壘因素之外，還有哪些因素會影響到我國廣泛推廣氫能？

2、我國產(chǎn)業(yè)規(guī)模限制氫能廣泛推廣

盡管我國政府自2011年以來相繼發(fā)布一系列政策，引導并鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，我國在燃料電池技術發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造等方面相對滯后。主要原因是我國產(chǎn)業(yè)基礎研發(fā)與核心技術上投入不足，應用領域政策支持不足，產(chǎn)業(yè)集中度不夠等。特別是與國外產(chǎn)業(yè)巨頭積極介入氫能與燃料電池領域不同，我國至今產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍以中小企業(yè)、民營企業(yè)為主，能源與制造業(yè)大型骨干企業(yè)的介入程度有限。