2月11日，由國家能源集團(tuán)牽頭，國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的國家級產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡稱“中國氫能聯(lián)盟”）在北京宣告成立。其中有多家中央企業(yè)帶頭參與，標(biāo)志著我國氫能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用正在開啟。

我國氫能遲遲未廣泛推廣，原因何在？

包括我國在內(nèi)，世界許多國家都將氫能作為戰(zhàn)略性能源來發(fā)展。由于其具有零污染、高效率、來源豐富、用途廣泛等優(yōu)勢，備受環(huán)境污染困擾的諸多國家都將氫能視為“未來能源”。

1．國外重視氫能發(fā)展且布局早

當(dāng)今，氫能源的全球最為積極的推動者非日本莫屬。早在2014年，日本的資源能源廳就發(fā)布了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，為氫能發(fā)展制定了“三步走”計劃，到2030年，日本的氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)要達(dá)到1萬億日元（約合88億美元）的規(guī)模。日本政府提出要建設(shè)“氫能社會”，更是要將2020年的東京奧運(yùn)會打造成一場氫能盛事。屆時，運(yùn)動員和觀眾來往于各奧運(yùn)場館將乘坐最新的氫能源公交車。

雖然美國沒日本那么狂熱，但也是氫能的積極建設(shè)者。在2015年底，美國從國家層面開啟了新的氫能計劃，美國能源局向國會提交了《2015年美國燃料電池和氫能技術(shù)發(fā)展報告》，分析預(yù)測了未來氫能市場的發(fā)展?jié)摿�，并決定投資3000萬美元用于發(fā)展先進(jìn)氫能與燃料電池技術(shù)。

從市場推廣層面來看，汽車產(chǎn)業(yè)成為全球氫能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。日本領(lǐng)軍車企豐田研發(fā)的氫能源轎車已經(jīng)于2014年年末在日本上市，引起一時轟動。而本田和日產(chǎn)也在分別研發(fā)各自的氫能轎車。

綜上，氫能的研發(fā)和市場推廣在國外的熱度較高，布局較早，研究成果的技術(shù)壁壘使我國在氫能的推廣進(jìn)程上受到一定程度的影響。在我國聽到氫能源汽車的消息似乎很少，除了國外的技術(shù)壁壘因素之外，還有哪些因素會影響到我國廣泛推廣氫能？

2、我國產(chǎn)業(yè)規(guī)模限制氫能廣泛推廣

盡管我國政府自2011年以來相繼發(fā)布一系列政策，引導(dǎo)并鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國在燃料電池技術(shù)發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)裝備制造等方面相對滯后。主要原因是我國產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研發(fā)與核心技術(shù)上投入不足，應(yīng)用領(lǐng)域政策支持不足，產(chǎn)業(yè)集中度不夠等。特別是與國外產(chǎn)業(yè)巨頭積極介入氫能與燃料電池領(lǐng)域不同，我國至今產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍以中小企業(yè)、民營企業(yè)為主，能源與制造業(yè)大型骨干企業(yè)的介入程度有限。