替代鋰電？道阻且長！

既然氫能有如此多的優(yōu)勢，作為“能源之星”，為何遲遲不見在新能源汽車上大力推廣使用呢？

這與氫的特性密切相關(guān)。氫能源汽車上使用的氫能主要來源于工業(yè)制氫，將電能轉(zhuǎn)化為氫能源的氫能，在車上使用過程中，再將氫的化學(xué)能能轉(zhuǎn)化為電能。從整體的循環(huán)過程來看，氫能的轉(zhuǎn)換過程比鋰電的要長，從電能轉(zhuǎn)為化學(xué)能，再轉(zhuǎn)化為電能，多重能源轉(zhuǎn)換的過程拉低了能量轉(zhuǎn)化率，因此在能源利用上，氫能未必比鋰電更節(jié)能。因此，小編認為，在制氫方面，提高制氫的效率尤為關(guān)鍵。在生產(chǎn)方面，相同的電能條件下，制備更多的氫能，提高能量的轉(zhuǎn)化率；在應(yīng)用方面，提高氫能轉(zhuǎn)換電能的轉(zhuǎn)化率也尤為關(guān)鍵。

此外，儲氫遭遇技術(shù)瓶頸限制了氫能在新能源汽車中的發(fā)展。主要原因在于儲氫材料的研究一直未能取得實際性的進展。這使得如何將高壓氫氣安全大量地儲存在有限的汽車空間內(nèi)、在震動劇烈的車況或發(fā)生車禍時能承受外部沖擊不發(fā)生泄露、儲存罐的耐用壽命等問題成了氫能一直遲遲未能在新能源汽車上得到推廣的重要原因。

除了氫能源自身特性限制和儲氫技術(shù)發(fā)展遇瓶頸之外，在應(yīng)用端，即新能源汽車使用上，氫能是否真有替代鋰電的可能性？替代鋰電后會產(chǎn)生什么問題？

在新能源車上，燃料電池使用需要預(yù)熱，如果沒用搭載鋰電池作為車的啟動動力源，開車前或許需要預(yù)熱5分鐘，對于習(xí)慣上車就走的人而言，這5分鐘顯得太漫長了。所以，從這個角度講，氫能汽車少不了鋰電的應(yīng)用。豐田推出的mirai氫能源汽車采用電電混合的方式就是最好的例子。

從市場角度來看，替代鋰電仍有關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)問題需要解決，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大，上游的鋰電原材料企業(yè)、中游的鋰電制造企業(yè)和下游的新能源汽車企業(yè)，構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)鏈大部分都是以產(chǎn)業(yè)園的形式在國內(nèi)遍地開花。替換鋰電，必然會牽一發(fā)而動全身，以片帶面，引發(fā)下游和中游企業(yè)動蕩。在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展日益密切的背景下，氫能要想實現(xiàn)對鋰電產(chǎn)業(yè)的替代，道阻且長。

總結(jié)

毫無疑問，鋰電池發(fā)展將到瓶頸，現(xiàn)在主要工作都在電極上的改進提高能量密度，不大可能成倍提高性能了。燃料電池的在實際應(yīng)用處于嘗試階段，未來潛力很大。或許將來會有使用純氫能的汽車，但從鋰電新能源汽車的發(fā)展情況來看，氫能源汽車推廣使用仍需等待時日。目前而言，筆者并不看好氫能源在短時間能替代鋰電產(chǎn)業(yè)。