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極越嘗試成為AI技術(shù)集大成者,消費者愿意買單嗎?

導(dǎo)語 | Lead

前不久,在百度2024世界大會上頻繁出現(xiàn)的一個詞語便是AI,已經(jīng)在AI領(lǐng)域深耕多年的百度近幾年來有關(guān)AI的產(chǎn)品層出不窮,僅在今年就已經(jīng)發(fā)布了自由畫布、文心iRAG等多個應(yīng)用工具,百度也在計劃讓AI技術(shù)落地到出行、醫(yī)療、娛樂、教育等多個領(lǐng)域。在這些應(yīng)用之中,由百度與吉利共同打造的汽車品牌極越則成為了AI技術(shù)的集大成者。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|蔡家倫

編輯|禾   子

全文1812字

閱讀需3分鐘

自極越品牌創(chuàng)立之初,就被冠以汽車機器人這一稱號,作為最早提出AI技術(shù)應(yīng)用于汽車的公司之一,極越正在引領(lǐng)一個新的賽道,汽車電動化與智能化轉(zhuǎn)型之際,車企之間的競爭已經(jīng)由傳統(tǒng)的硬件比拼轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖傎,隨著AI技術(shù)的廣泛應(yīng)用,端到端大模型成為新一輪車企競爭的“香餑餑”。

△極越冠以汽車機器人稱號

AI智駕崛起,能否重現(xiàn)新能源盛況?

隨著AI與汽車逐漸進行深度綁定,各大車企急于在AI智駕領(lǐng)域做出一番成績:百度與吉利打造的極越汽車早在創(chuàng)立之初就高喊要創(chuàng)造汽車機器人新物種,2024廣州車展上,極越汽車推出AI智駕超跑極越ROBO X,將自動駕駛、AI技術(shù)與超跑結(jié)合,官方界定為全球首輛將L4自動駕駛技術(shù)投射于賽道的超跑車型。

當(dāng)然,極越汽車雖然在2021年便已成立(前身為集度汽車),但在3年內(nèi)極越汽車并沒有取得過于突出的銷量成績,與大多數(shù)造車新勢力相比,著力于打造智能汽車的極越在今年才有所起色,各大車企此前一直在新能源領(lǐng)域“內(nèi)卷”,直到今年,智能駕駛技術(shù)之間的競爭提升到前所未有的高度,AI技術(shù)成為了許多車企爭先恐后想要搶奪的“高地”。在智能駕駛領(lǐng)域一直有著突出成績的小鵬汽車計劃,在未來十年圍繞AI進行全面布局,將小鵬汽車打造成一家以AI技術(shù)為核心的全球化科技公司,造車新勢力之中的蔚來和理想也紛紛表示要通過AI技術(shù)重塑汽車行業(yè)格局,就連入局最晚的小米汽車也開始加快端到端大模型技術(shù)的研發(fā),力求將AI技術(shù)盡快融入到汽車之中。

△極越ROBO X首次將自動駕駛、AI技術(shù)與超跑結(jié)合

汽車成為了AI技術(shù)最佳載體,當(dāng)前普通用戶對于AI技術(shù)的應(yīng)用僅限于文學(xué)、藝術(shù)創(chuàng)作以及智能家居,在消費者衣食住行中,出行占據(jù)了工作學(xué)習(xí)的部分時間,AI運用到汽車領(lǐng)域?qū)o出行方式以及乘車體驗帶來前所未有的變革。在去年,城市NOA系統(tǒng)成為各大車企兵家必爭領(lǐng)域,如今端到端大模型作為最新一代的智能駕駛體系核心技術(shù),已經(jīng)在多家車企落地生根,理想汽車公布的端到端+VLM視覺語言雙系統(tǒng)可實現(xiàn)車位到車位的智能駕駛,小鵬的圖靈AI智駕體系,實現(xiàn)了行業(yè)首家端到端大模型量產(chǎn)上車。

AI技術(shù)的崛起,使得各家車企將其作為未來核心發(fā)展方向,正如10年前新能源汽車于國內(nèi)剛剛興起,現(xiàn)在則實現(xiàn)年產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛、滲透率超過50%的盛景,AI智駕將會是汽車領(lǐng)域未來10年新的前進方向。

△造車新勢力小鵬AI智駕技術(shù)分享會

貼上AI標(biāo)簽的汽車受歡迎嗎?

盡管現(xiàn)在越來越多的車企喜歡將自己的產(chǎn)品貼上AI的標(biāo)簽,但這些車型真的很受消費者歡迎嗎?汽車的發(fā)展歷史可以追溯到百年前,在這百年之中,盡管汽車的動力方式、造型設(shè)計、參數(shù)水平等不斷提升與進化,核心依然沒有變化:以駕駛者為中心。而AI汽車并非傳統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,并不是通過駕駛者發(fā)出指令完成一些簡單操作,而是擁有學(xué)習(xí)與決策能力的移動智能機器人。

當(dāng)前,大多數(shù)車型所配備的智能駕駛系統(tǒng)僅能實現(xiàn)L2級別智能輔助功能,即使是特斯拉一直推崇的Autopilot也是需要駕駛者將注意力集中在道路上,核心沒有變,AI汽車則需達(dá)到L4甚至L5級別,這意味著人類將擺脫駕駛者的身份,僅需輸入目的地即可。AI汽車首先是要實現(xiàn)自動駕駛,其次,還要成為與用戶能夠?qū)崟r深度交流的“伙伴”,賦予AI類似人類的認(rèn)知能力,自我優(yōu)化、自我迭代的方式適應(yīng)用戶的出行需求。

△AI智駕汽車是用戶能夠?qū)崟r深度交流的“伙伴”

消費者能否將自己的身家性命放到AI智駕汽車?改變用戶的傳統(tǒng)認(rèn)知對于廣大車企而言是一個艱巨的任務(wù),不過在當(dāng)初新能源汽車推廣之際同樣也面臨著諸多質(zhì)疑與阻礙,但如今新能源汽車出現(xiàn)在大街小巷,AI智駕汽車被接受也只是時間問題。但對于想要進行AI汽車轉(zhuǎn)型的車企而言,需要突破大量的技術(shù)瓶頸,AI智駕汽車需要算力、算法以及數(shù)據(jù)三大核心要素,傳統(tǒng)車企很少有足夠資金和技術(shù)的來做這件事,因此一直以來是與互聯(lián)網(wǎng)公司有著或多或少聯(lián)系的造車新勢力在積極推進。

點評

AI智駕汽車并不是簡單的說說而已,曾經(jīng)極越汽車CEO夏一平銳評:“沒有500億做不好智駕”,這意味著AI智能汽車量產(chǎn)落地、平穩(wěn)運行需要大量的時間和資金作為支撐,想要消費者認(rèn)可AI智駕汽車,還有很長的路要走。

(本文系《禾顏閱車》原創(chuàng),未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載)

       原文標(biāo)題 : 極越嘗試成為AI技術(shù)集大成者,消費者愿意買單嗎?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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