訂閱
糾錯
加入自媒體

融資11億美元!又開啟裁員:這個4萬億賽道正在冰凍

2022-11-10 11:22
鉛筆道
關注

沒有人知道要燒多少錢,才能迎來大規(guī)模商業(yè)化的曙光。

作者丨鉛筆道編輯部

據(jù)搜狐科技消息,近期,國內自動駕駛公司小馬智行內部正在業(yè)務調整,基礎架構與數(shù)據(jù)部門縮編,人員優(yōu)化比例達50%,其中隸屬該部門的上海Data部已經(jīng)被解散。

小馬智行回應搜狐科技稱,目前小馬智行在進行業(yè)務架構調整,屬于人員正常流動,高管沒有變動,并稱目前公司財務狀況良好,業(yè)務運轉正常。

而據(jù)界面新聞的消息,小馬智行本輪人員調整涉及定位與地圖、感知、規(guī)劃與控制、基礎架構等多個模塊組織,最終減員比例預計將達到四分之一。

小馬智行成立于2016年,專注于全棧自研開發(fā)L4級自動駕駛技術。所謂L4級自動駕駛技術,用通俗的話說,就是一步到位直接實現(xiàn)高度的自動駕駛,算法可以從駕駛員手中接管汽車。而且,從 L4 級切入研發(fā)自動駕駛技術不用經(jīng)歷從低級到高級自動駕駛算法和硬件上的轉型。小馬智行走自動駕駛技術應用的領域叫Robotaxi,即自動駕駛出租車。

小馬智行CEO彭軍曾在谷歌干了七年,后擔任百度美國研發(fā)中心首席架構師;CTO是超級程序員樓天城,被稱作編程界“教主”。憑借賽道光芒及創(chuàng)始人背景,小馬智行先后獲得紅杉資本、IDG資本、晨興資本、君聯(lián)資本、豐田、一汽集團等機構8輪超過11億美元的融資,估值85億美元,是中國估值最高的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

據(jù)公開報道,小馬智行現(xiàn)在有1000多人,對外稱有10億美元現(xiàn)金。CEO彭軍稱,算上人力、算力、車隊運營、量產(chǎn)準備等開支,這些錢至少夠公司花3年。

自動駕駛曾被視作下一代汽車的“靈魂”,2030年Robotaxi帶來的出行市場有望達到1.2萬億~4.4萬億元的規(guī)模,但是“今年開始,行業(yè)大環(huán)境突變……”

鉛筆道之前也寫過,背靠大眾、福特雙巨頭的L4級自動駕駛公司“Argo AI” 燒光36億美元后宣布倒閉。巔峰期的“Argo AI”估值超過70億美元。因為技術遲遲無法商業(yè)化,“大老板”福特和大眾決定止損,先從可以商業(yè)化的輔助駕駛搞起,Argo AI被放棄了。猝不及防,5年燒光200億:又一獨角獸倒閉

英特爾旗下的自動駕駛公司Mobileye上個月底在納斯達克上市,估值已較一年前高峰期縮水三分之二。被稱為“全球自動駕駛第一股”的圖森未來,在2021年6月份時股價最高接近80美元/股,而目前僅剩下2.48美元/股,今年以來累計跌幅超90%。最早研究自動駕駛的(谷歌)Waymo最高的估值曾達到了1750億美元, 2019年,估值被摩根士丹利至1050億美元。而最近,Waymo的估值只剩下300億美元。

根據(jù)企業(yè)服務數(shù)據(jù)庫公司Crunchbase的分析顯示,過去幾年上市的14家自動駕駛及相關技術企業(yè),上市至今市值的平均跌幅超過80%,最大跌幅達99%,大部分仍未盈利。

因此,小馬智行現(xiàn)在縮減團隊,是完全可以理解的,因為搞L4級自動駕駛不見錢進,只見錢出。據(jù)新浪科技-財之道報道,有自動駕駛公司的創(chuàng)始人透露,研發(fā)成本占整個公司成本的80%。自動駕駛不像消費行業(yè),持續(xù)有現(xiàn)金收入,商業(yè)化之前有很長一段時間沒有收入,不少研發(fā)能力很強的公司死在這個階段。

據(jù)雷達財經(jīng)報道,資本對自動駕駛項目的熱情也退卻。今年1-10月份,國內自動駕駛領域的融資起數(shù)和融資額分別下降了約32%和61%。由于市場環(huán)境不好,一些機構想投變現(xiàn)能力好的企業(yè),但自動駕駛項目的回報周期較長,顯然不是好的變現(xiàn)項目。

最近這波自動駕駛公司遭遇的重大變故,對創(chuàng)業(yè)者而言,有哪些啟發(fā)?

第一,多觀察巨頭。巨頭錢多、人多、資源多,它都做不成,憑什么你能?這不是宣揚失敗主義,而是不要去走已經(jīng)被證明走不通的路。早在2018年,時任Waymo的 CEO 約翰·克拉夫奇克就承認:自動駕駛汽車在路上普及還要幾十年。一個原因是,自動駕駛的場景太多太復雜,算法達不到要求。

卡耐基梅隆大學首席科學家約翰·多蘭說過,在自動駕駛中,底層架構和大部分的技術問題都已經(jīng)被解決,而剩下還沒有解決的5%的問題,逐漸成為制約自動駕駛發(fā)展的攔路虎。“最后5%”的長尾問題遍布于零碎的場景、特殊極端情況和永遠無法預測的人類行為。而走完最后的5%,成本是高昂的。新浪科技-財之道引用艾睿鉑研究指出,完全自動駕駛技術的總成本約為22900美元/車,但研究人員認為,消費者愿意為此付出的費用不會超過2300美元/車,兩者間的金額差異太大,為整個汽車業(yè)留下了一個大難題。

“遠川汽車評論”為做L4級自動駕駛的公司提出過一個“不可能三角”:數(shù)據(jù)、安全和成本,三者之間相互制約,無法兼得。(L4級自動駕駛)需要覆蓋的場景太多,實現(xiàn)L4的一個前提在于,要在數(shù)據(jù)意義上保證機器開車比人更安全,這需要上百億英里的測試……為了保證安全,Robotaxi公司需要在硬件上做到超配……一輛車的成本甚至可能超過100萬。

第二,你選擇面對現(xiàn)實,還是選擇忠于理想?這二者沒有誰對誰錯,都有成功的例子。華為、聯(lián)想,在創(chuàng)業(yè)早期都做過很多今天看來不僅沒有技術含量,甚至是有些可笑的業(yè)務,但是它們活下來了。因此很多做高級別自動駕駛的公司,為了盡早商用,獲得大規(guī)模裝機量、獲得可持續(xù)的收入,“委身”低級別輔助駕駛,這完全OK。美團忠于理想,相信自己就是最好的那一個,在瘋狂燒錢、險象環(huán)生的千團大戰(zhàn)中如履薄冰、成為勝者,成為中國生活消費服務領域的頂尖互聯(lián)網(wǎng)公司。對于做高級別自動駕駛的公司,選擇哪條路,想好了嗎?

正如“智能相對論”評論的:行業(yè)融資狂熱所帶來的的繁榮,不可能支撐起所有玩家的夢想。初創(chuàng)企業(yè)走到這個階段要明白,資本市場未來在“不能盈利的地方”所投入的資金是有限的,自身也不可能一直依賴融資來續(xù)命。行業(yè)目前共同認知是,在有融資支撐的同時,企業(yè)也格外需要創(chuàng)造收入。因為目前還沒有人知道要燒多少錢,才能迎來大規(guī)模商業(yè)化的曙光。

       原文標題 : 融資11億美元!又開啟裁員:這個4萬億賽道正在冰凍

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續(xù)

暫無評論

暫無評論

    掃碼關注公眾號
    OFweek人工智能網(wǎng)
    獲取更多精彩內容
    文章糾錯
    x
    *文字標題:
    *糾錯內容:
    聯(lián)系郵箱:
    *驗 證 碼:

    粵公網(wǎng)安備 44030502002758號