賺錢養(yǎng)家可能不是自動(dòng)駕駛的歸宿，但商業(yè)化的路現(xiàn)在非上不可。

距離原華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐喊出“L5級(jí)別自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)不可能達(dá)到”一年之后，自動(dòng)駕駛公司們的商業(yè)化動(dòng)態(tài)突然在2022年加速井噴。L5達(dá)不到，L4、L3能轉(zhuǎn)化出訂單，也是應(yīng)用級(jí)的領(lǐng)先。

恰逢深圳、上海等地連續(xù)出臺(tái)地方政策，給予自動(dòng)駕駛上路更大的權(quán)限。似乎一夜之間，儲(chǔ)備了很多年的動(dòng)力一股腦釋放，彈射起步、漂移過彎都成為了現(xiàn)實(shí)。

但在今天，商業(yè)化的航班其實(shí)飛往了不同的方向，并不是所有公司都買到了頭等艙的票。大家都在贏，有人的隱藏分似乎更高。

時(shí)代的一粒沙落在了技術(shù)狂身上

風(fēng)沒有起于青萍之末，自動(dòng)駕駛公司給自己的商業(yè)化進(jìn)程做的鋪墊并不算太多。

百度Apollo在之前車路協(xié)同收獲頗豐的情況下，C端Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)連續(xù)開城；小馬智行一邊推動(dòng)商業(yè)化Robotaxi上路，一邊相繼與吉利和上汽達(dá)成合作，成為供應(yīng)商；文遠(yuǎn)知行默默推進(jìn)非載人服務(wù)的落地；蘑菇車聯(lián)更是一個(gè)月里拿下數(shù)十億元訂單撼動(dòng)業(yè)界心智，成為今年自動(dòng)駕駛商業(yè)化領(lǐng)域最大的一匹黑馬。

毫無疑問，這些公司都是一等一的技術(shù)狂，也在技術(shù)對(duì)拼時(shí)代光芒耀眼，長(zhǎng)期對(duì)外界展示的信息點(diǎn)是路測(cè)、技術(shù)能力。小馬智行副總裁張寧說：“現(xiàn)在在技術(shù)上，我們主要是自己跟自己較勁�！焙聊┲切卸�事長(zhǎng)張凱、CEO顧維灝在品牌日活動(dòng)中表示，毫末智行穩(wěn)居“中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”。

但多年過去，視覺路線和激光雷達(dá)融合路線之爭(zhēng)，單車智能和車路協(xié)同之爭(zhēng)，城區(qū)、干線、碼頭、礦山落地場(chǎng)景之爭(zhēng)，結(jié)果是曾經(jīng)的L5路線布道者，現(xiàn)在也要優(yōu)先深度開發(fā)L2＋的商業(yè)化落地方案。

因?yàn)樯虡I(yè)化成果集中涌現(xiàn)的原因，就是技術(shù)的深入發(fā)展暫時(shí)到達(dá)臨界點(diǎn)，而商業(yè)化的政策空間正好進(jìn)一步開放。在政策出臺(tái)后，自動(dòng)駕駛企業(yè)必須做點(diǎn)什么，證明自己的技術(shù)落地能力夠強(qiáng)。

時(shí)代這一粒沙，落在自動(dòng)駕駛企業(yè)身上，就是一座山。

假設(shè)蘇菁對(duì)未來的預(yù)測(cè)足夠可信，那么自動(dòng)駕駛企業(yè)原本可能還要吵一百年，保持“寧可枝頭抱香死，何曾吹落北風(fēng)中”的高雅，一點(diǎn)點(diǎn)釋放自動(dòng)駕駛的先進(jìn)性。

但路已經(jīng)鋪開了，再不跑，市場(chǎng)的懷疑就會(huì)加深：是不想跑還是跑不動(dòng)？自動(dòng)駕駛的壁壘屬于科技公司，但是路不屬于，把上路機(jī)會(huì)拱手讓人是一件危險(xiǎn)的事情。

另一方面，政策端旗幟鮮明地對(duì)自動(dòng)駕駛的支持，表明他們對(duì)智慧交通和新基建的熱情到達(dá)階段高點(diǎn)，打鐵需要趁熱。

在這樣的窗口期，VC會(huì)暫時(shí)拋開對(duì)“新興企業(yè)技術(shù)積累和測(cè)試需要時(shí)間”這套說辭的寬容，轉(zhuǎn)而拿出“家長(zhǎng)式”的對(duì)成果的期待——都是千年的狐貍，不要和VC們玩聊齋。

消費(fèi)者的想法會(huì)更簡(jiǎn)單：自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)都在免費(fèi)測(cè)試，是不是說明技術(shù)沒有想象中可靠？消費(fèi)者觀念建設(shè)，會(huì)對(duì)未來自動(dòng)駕駛商業(yè)化真正放量時(shí)的熱度產(chǎn)生影響。政策可能會(huì)支持你一輩子，但市場(chǎng)的窗口往往只開放一陣子。

綜上，前裝量產(chǎn)（方案上車）、Robotaxi、車路協(xié)同，自運(yùn)營(yíng)、供應(yīng)商、賣車派，不管自動(dòng)駕駛企業(yè)習(xí)慣于哪種方式、自居于哪種地位，都得先選一個(gè)跑得動(dòng)的商業(yè)模式。如果連第一公里起步都成問題，能不能跑完這場(chǎng)馬拉松，會(huì)被打上問號(hào)。

單車智能和車路協(xié)同商業(yè)化分頭走

疾風(fēng)知?jiǎng)挪�，入市�?yàn)真金。在考驗(yàn)商業(yè)化速度和能力的舞臺(tái)上，對(duì)自動(dòng)駕駛路線的評(píng)價(jià)差異，又一次被放大，這就是單車智能和車路協(xié)同。

去年7月的世界人工智能大會(huì)上，車路協(xié)同被一邊倒地不看好。

文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)始人兼CEO韓旭認(rèn)為，單車智能是前照燈，車路協(xié)同是路燈，前者必須存在、后者卻不一定。蘇箐則說，單車智能和車路協(xié)同是一對(duì)邏輯悖論，前者能解決的問題不需要后者，后者解決不了的問題最后又要靠前者。

但是從目前的商業(yè)化進(jìn)度看，單車智能和車路協(xié)同的進(jìn)度卻反了過來。Robotaxi們一般只有幾十輛的在運(yùn)營(yíng)車輛，堅(jiān)持單車智能＋車路協(xié)同兩條腿走路的蘑菇車聯(lián)，卻接連拿下十億級(jí)別大單。

也就是說，短短兩年時(shí)間，蘑菇車聯(lián)竟然邁入中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域訂單規(guī)模最大的企業(yè)之列。單車智能是先行者，復(fù)合技術(shù)路線卻是“先贏者”。

原因很簡(jiǎn)單，單車智能和車路協(xié)同需要經(jīng)過類似的建設(shè)路徑，但一撥人從成本和收益的角度考慮，另一撥人卻是從系統(tǒng)性思維出發(fā)，考慮交通系統(tǒng)的整體價(jià)值。

一家頭部網(wǎng)約車平臺(tái)的2021年年報(bào)顯示，每10元凈車費(fèi)中有7．5元支付給司機(jī)作為酬勞，平臺(tái)另外負(fù)擔(dān)1元補(bǔ)貼，司機(jī)端的成本大約是訂單額的85％。而交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，8月全國(guó)網(wǎng)約車總訂單量為7．03億，日均超過2200萬單。

這意味著，每當(dāng)網(wǎng)約車領(lǐng)域全無人自動(dòng)駕駛滲透率提高一個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)省的成本至少是百萬級(jí)。

這成為了自動(dòng)駕駛企業(yè)熱衷Robotaxi的原因，Robobus也類似。每當(dāng)?shù)貐^(qū)全無人自動(dòng)駕駛的滲透率提升，都意味著企業(yè)收益的潛在提高，和管理成本的線性下降。

所以，技術(shù)人員、自動(dòng)駕駛企業(yè)、車企和出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，更愿意從成本和技術(shù)的相對(duì)比較，去審視兩種技術(shù)的優(yōu)劣。但自動(dòng)駕駛真正的挑戰(zhàn)是怎么和社會(huì)秩序更好地融合，解決社會(huì)體系之中的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，進(jìn)而創(chuàng)造技術(shù)和商業(yè)之外的價(jià)值。

一定程度上，只享受技術(shù)發(fā)展成果的商業(yè)化雖然兌現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)時(shí)描繪市場(chǎng)前景的PPT，但注重過于孤立的商業(yè)系統(tǒng)。

這里的孤立是說，自動(dòng)駕駛本質(zhì)上會(huì)成為交通系統(tǒng)的一部分，而交通系統(tǒng)意味著車輛不是唯一的主角，它包括道路、行人、高精地圖測(cè)繪，未來的交通航線化、立體化，甚至是以交通為基礎(chǔ)的城市服務(wù)。

強(qiáng)化單車智能很好，商業(yè)化也很好，但如果不能一次性為交通系統(tǒng)帶來提升，以后就需要再做添磚加瓦的重復(fù)工作。

相較于單車智能，關(guān)于車路協(xié)同的前景，百度創(chuàng)始人李彥宏在自己的著作《智能交通》里是這樣寫的：智能交通系統(tǒng)，有望降低90％交通安全事故。以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15％－30％，推動(dòng)GDP每年2．4％－4．8％的增長(zhǎng)。

所以，自動(dòng)駕駛不僅僅是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，也是創(chuàng)新效率、管理能力和意識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)。這是一組意味深長(zhǎng)的情景對(duì)比。

中國(guó)明確提出發(fā)展“智能車路協(xié)同系統(tǒng)”是在2010年，并在2011年通過國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（國(guó)家“十二五”“863”計(jì)劃）立項(xiàng)，2014年通過科技部驗(yàn)收。當(dāng)時(shí)的測(cè)試規(guī)模只有10家單位、10輛汽車、兩個(gè)路段、一個(gè)路口。今天，百度和蘑菇車聯(lián)們極大地提升了車路協(xié)同的發(fā)展水平。

在核心場(chǎng)景下，單車智能和車路協(xié)同共同主導(dǎo)，在長(zhǎng)尾場(chǎng)景下，它們互為冗余，保障安全邊際。蘑菇車聯(lián)的訂單，均與車路協(xié)同的智慧交通建設(shè)密不可分，就是一種解釋。這本質(zhì)上是新基建的一部分。

人類不能為技術(shù)上的絕對(duì)可靠等待100年，因?yàn)橹钡浇裉�，很多�?dāng)年的新技術(shù)，比如互聯(lián)網(wǎng)，并沒有解決系統(tǒng)宕機(jī)等很基本的問題，但帶來的指數(shù)級(jí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不可輕視。邊發(fā)展邊解決，才能更準(zhǔn)確地找到突破點(diǎn)。

技術(shù)終點(diǎn)是效率，商業(yè)終點(diǎn)是社會(huì)

2020年8月22日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉在一場(chǎng)會(huì)議上指出，車路協(xié)同在多地出現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)問題。“有的城市做車路協(xié)同的出發(fā)點(diǎn)是招商，企業(yè)去了無法深度參與；有的城市確實(shí)想做，但產(chǎn)業(yè)太新，跨度太大，走了不少彎路，甚至打起退堂鼓，因?yàn)橹T多挑戰(zhàn)超出很多地方主政官員能承擔(dān)的責(zé)任范圍�！�

蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊曾在2020年11月的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示：“科技界的一個(gè)典型迭代思路就是用系統(tǒng)性思維來突破單點(diǎn)思維的局限性。”

他后來表示：“以城市為獨(dú)立單元是自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)環(huán)境下較為合理的落地邏輯。區(qū)域統(tǒng)一管理、基礎(chǔ)設(shè)施一致、路線可控是自動(dòng)駕駛落地城市的三個(gè)核心要素�！�

而蘑菇車聯(lián)建設(shè)的衡陽模式，是一個(gè)城市級(jí)車路協(xié)同自動(dòng)駕駛發(fā)展的典型案例，也成為它后來被認(rèn)可的引子。

衡陽模式是指融合建設(shè)城市智慧交通新基建工程建設(shè)、大規(guī)模自動(dòng)駕駛車輛落地到城市車隊(duì)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的智慧交通，特點(diǎn)在于建設(shè)和運(yùn)營(yíng)兩手抓，并且覆蓋較大范圍的城市公共服務(wù)。

具體步驟分為三個(gè)階段：城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)－提供城市級(jí)自動(dòng)駕駛公共服務(wù)車輛升級(jí)和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)－依托云端的“城市交通大腦”為城市管理者提供有效的交通管理調(diào)度平臺(tái)，并向所有交通參與者提供車道級(jí)實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)。

不難看出，這一開始就是奔著場(chǎng)景落地、商業(yè)化和社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展，城市降本增效去的。在落地上，蘑菇車聯(lián)強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性思維和創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的力度，可能遠(yuǎn)超自動(dòng)駕駛同行們。它提供以車路云一體化為基礎(chǔ)的城市自動(dòng)駕駛公共服務(wù)和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)服務(wù)，未來可能成長(zhǎng)為新型運(yùn)營(yíng)商，而不是技術(shù)供應(yīng)商。

更進(jìn)一步看，蘑菇車聯(lián)倡導(dǎo)的“車路云一體化”理念，通過車輛智能化、道路智能化和智慧交通AI云，實(shí)現(xiàn)車路、車車、車云互相協(xié)同。這是V2X的價(jià)值，車、人、環(huán)境、服務(wù)是有機(jī)一體的，而非孤立的。

聯(lián)系到自動(dòng)駕駛的突出矛盾是，從車企、供應(yīng)商到政府、路權(quán)歸屬方利益錯(cuò)綜復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)不了完美閉環(huán)。有效的解決方法是政府主導(dǎo)打通堵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整體升級(jí)，平衡各方利益。而張永偉此前的發(fā)言一定程度上說明，政府也樂于接受蘑菇車聯(lián)這樣的生態(tài)伙伴作為升級(jí)抓手。

9月26日，發(fā)改委在新聞發(fā)布會(huì)上表示，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一頭連著擴(kuò)大內(nèi)需和改善民生，一頭連著技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此前，湖南省工業(yè)和信息化廳公布了湖南2022年“數(shù)字新基建”100個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目，衡陽市智能網(wǎng)聯(lián)汽車（5G智能交通）項(xiàng)目赫然在列。

本質(zhì)上，自動(dòng)駕駛不可能脫離社會(huì)存在，只在技術(shù)測(cè)試上實(shí)現(xiàn)突破的意義，并不足以讓這項(xiàng)技術(shù)成為真正有益于大眾的產(chǎn)品。如果自動(dòng)駕駛企業(yè)想要在商業(yè)化上取得成功，它們除了知道科技想要什么，還得知道社會(huì)想要什么。

來源：松果財(cái)經(jīng)

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛公司“擠兌”商業(yè)化，誰急了？