或許再也沒有比自動駕駛出租車更令科技巨頭動心的生意了。

根據(jù)瑞銀集團分析師的消息，到2030年全球自動駕駛出租車市場每年的價值可能超過2萬億美元（約合人民幣13．8萬億元）。的確交通作為人類社會日常且必要的消費行為之一，基于這一層面的科技改革能夠改變?nèi)藗兊纳�活方式，同時必將衍生出巨大的市場。

英特爾高級副總裁兼Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙舒亞更是放言：“對于特斯拉、Uber和Lyft來說，自動駕駛出租車市場之爭關(guān)乎生死存亡。”

是否果真如此，目前還難以下定結(jié)論，然而可以看到的是谷歌Waymo、特斯拉、Uber、Lyft、通用Cruise、百度、滴滴等公司正在紛紛向這13．8萬億市場進軍。

這是一門利市三倍的生意

作為自動駕駛技術(shù)的重要應(yīng)用場景之一，自動駕駛出租車其實很早就進入了各大科技巨頭公司的規(guī)劃版圖。直到近年來隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛出租車終于頻繁被提及、甚至已經(jīng)進入試運營、商業(yè)化落地階段。

以全球知名打車平臺Uber為例，其在2014年就從匹茲堡卡內(nèi)基大學(xué)吸引了50名機器人專家為其研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)，到了2016年8月，Uber自動駕駛出租車隊正式亮相，并且邀請了部分消費者到匹茲堡郊區(qū)用手機APP進行自動駕駛出租車打車呼叫測試。

滴滴則在2017年3月成立美國研究院專注于“無人駕駛”的研發(fā)，去年滴滴CEO程維在一次發(fā)布會上透露，用戶很快就能夠從滴滴平臺上叫到一輛自動駕駛網(wǎng)約車。

真正的商業(yè)化則由谷歌Waymo拉開序幕。去年年初宣布了一個大新聞，稱將在年內(nèi)讓其自動駕駛出租車業(yè)務(wù)商業(yè)化，同時還將生產(chǎn)數(shù)千輛自動駕駛汽車投入出租車運營當(dāng)中。在一個月后，遠在地球另一端的迪拜公路和運輸管理局測試了世界上第一臺名為“autonomous pods（自動駕駛 豆莢車）”的自動駕駛出租車。

去年年底，Waymo的豪言成真，宣布正式在美國亞利桑那州鳳凰城及其周邊地區(qū)推出商業(yè)自動駕駛出租車服務(wù)。具體使用方式和Uber、滴滴等網(wǎng)約車平臺類似，用戶可以用Waymo One的APP召喚一輛自動駕駛出租車，在輸入起點、終點后APP會給出價格預(yù)估。該車最多可載3名成人與一名兒童，并且提供24小時服務(wù)。

圖 ｜ Waymo One的應(yīng)用界面

盡管只是小范圍商業(yè)化運營，卻讓摩根士丹利在報告中給予了Waymo無人出租車業(yè)務(wù)800億美元的天價估值。而在瑞銀的報告中，其認(rèn)為在價值13．8萬億元的2030年全球自動駕駛出租車市場中，Waymo的市場份額將占到60％。

如此宏大的數(shù)據(jù)，并非是巨頭亦或金融精英的自吹自擂，其背后其實有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嫼同F(xiàn)實數(shù)據(jù)支撐。

要知道，雖然美國人每天使用汽車的時間只有5％，但每個人一年使用汽車的成本達9000美元。高昂的成本、閑置的汽車，為打車平臺提供了巨大的機遇，而目前對于打車出行這種方式而言，司機成本占據(jù)了整個經(jīng)濟成本的80％，用自動駕駛技術(shù)取代人力，不僅能夠極大降低成本，且能夠直接降低打車費用。此外，成熟的自動駕駛出租車技術(shù)，也能夠杜絕“滴滴空姐遇害”這類惡性事件發(fā)生，在安全性上更有保障。

可以說自動駕駛出租車的成熟將徹底改變整個市場。