車載OS“福特事件”:百度阿里的暗戰(zhàn)
幾乎所有的互聯網巨頭都在搶占智能汽車這塊高地,無人駕駛和車聯網是當下競爭最為激烈的兩個賽道。
在BAT入局車聯網之后很長一段時間內,三家都是“你過你的獨木橋,我走我的陽光道”,大家井水不犯河水?墒请S著車聯網概念逐漸變成現實,車載OS開始成為汽車座艙里的“標配”時,原本平衡的局面開始有所變化。
一個明顯的例證,今年的上海車展上,各家都發(fā)布了自己的“商業(yè)成績”,細心的行業(yè)人士應該會注意到,小度車載OS和AliOS的“朋友圈”第一次有了“交集”,福特成了雙方共同的“客戶”。
車載OS階段性戰(zhàn)況:百度大有后來居上之勢
阿里先于百度進入到車載OS的研發(fā),早在2011年7月,阿里就推出了AliOS的前身YunOS,YunOS當時是作為一站式IoT解決方案的身份誕生的,斑馬智行系統(tǒng)則是YunOS在汽車垂直領域的延伸與自創(chuàng)的車載OS品牌。2017年9月,YunOS品牌升級為AliOS。
目前,AliOS斑馬智行操作系統(tǒng)合作的汽車品牌主要包括上汽集團的榮威、名爵、大通以及福特和觀致等,AliOS總裁胡曉明在2018年的云棲大會上曾表示,預計到當年年底AliOS的總裝車數量將達到100萬輛。
如果只從系統(tǒng)的裝車數量進行評判,AliOS無疑是國內車載OS的老大,特別是2017年12月與福特達成戰(zhàn)略合作,AliOS迎來了自誕生以來的“高光時刻”。
當時AliOS總裁胡曉明表示,AliOS將搭載在所有在中國銷售的福特及林肯品牌整車(包括進口及本地生產)及在中國生產的自主品牌電動車上。
由于這是第一次有國際汽車巨頭使用中國的操作系統(tǒng),因此有媒體將此次合作解讀為:中國的操作軟件可以作為標準方案在全球進行應用,將合作提升到中國互聯網開始向外提供消費級系統(tǒng)“出口”的高度。
相比之下,小度車載OS在起步上就晚了許多,去年7月的百度開發(fā)者大會上,百度Apollo才正式發(fā)布小度車載OS,但在今年的上海車展上,小度車展OS表現出極強的“存在感”,已經應用到十幾個車企的量產車型中。
其中包括哈弗H6、奇瑞EXEED星途TXL/TX、現代新勝達、起亞KX5、KX3、奔馳A級等。當然最讓人意外的是,曾經宣布所有車型都將使用AliOS的福特又向百度伸出了橄欖枝,宣布從今年開始,福特旗下大部分國產福特和林肯品牌新車型將搭載基于小度車載OS定制的智行信息娛樂系統(tǒng)SYNC+,目前已經裝備福特Escape ST-Line及Titanium、新福特銳界ST及ST-Line等4款車型。
雖然小度車載OS尚未公布搭載的量產車數量,但從其合作落地的速度,以及合作企業(yè)的數量和質量上來看,大有后來居上之勢。“福特事件”表現得最為明顯,原本所有車輛都將裝配AliOS,但僅過了1年,小度車載OS也將觸手伸了過來。在這個事情上,AliOS顯然是吃了“暗虧”,但同時也反映出小度車載OS在對車聯網的理解以及技術的落地應用上,確實具備了一些“過人之處”。
從成功案例看車載OS的“精準畫像”
雖然目前車載OS已經開始大批量的“裝車”,但并不意味著這就是車載OS的最終形態(tài),在人車交互方式沒有革命性創(chuàng)新和無人駕駛沒有徹底實現之前,車載OS到底應該怎樣,還沒人可以說清。不過,我們可以從當前的成功案例總結出車載OS必須具備的特點或者功能。
1、開放的心態(tài)與生態(tài)
在互聯網行業(yè)中,凡事都談開放,特別是系統(tǒng)、軟件的研發(fā),都提倡用開源的方式吸引行業(yè)內的開發(fā)者共同參與。在這方面,AliOS和小度車載OS都不例外,雙方都為開發(fā)者提供了開放平臺,讓開發(fā)者加入到車載OS生態(tài)的建設過程之中。
對于車載OS,僅是研發(fā)層面的開放是不夠的,還應在心態(tài)和生態(tài)上進行開放。汽車廠商有非常強的品牌意識,幾乎所有的汽車產品都有鮮明的品牌印記,哪怕是供應商提供的配件,裝配上車之后也要顯露出與汽車品牌調性一致的性能氣質。因而在車載系統(tǒng)層面,每個汽車廠家希望不光能夠像Android系統(tǒng)的MIUI、EMUI一樣在界面上有所區(qū)分,在特有的功能和應用上也可以進行專屬定制,而不是像Windows系統(tǒng)那樣的千篇一律。
福特與小度車載OS就很明顯的表露出這一特征。福特對外宣傳時,自家的車載OS是帶有“福特血統(tǒng)”的SYNC+智行娛樂系統(tǒng),但其內核卻是小度車載OS。這要求互聯網企業(yè)跨界為車企提供車載OS技術支持時要足夠“低調”,在心態(tài)上要認知自己只是一個技術提供商或者配件供應商,自己是為車企賦能助力而不是過來“搶地盤”的。
至于生態(tài)上的開放,則在于科技企業(yè)在為車企提供車載OS技術支持時是否帶有“私心”。AliOS為用戶提供上車前、行車中、下車后的智能場景串聯服務時,基本都是將用戶將阿里的電商生態(tài)圈內引導,這是AliOS的優(yōu)勢也是它的劣勢。
一直強調主導主控地位的車企,是不愿意見到在其品牌生態(tài)內又有一個占有壟斷性質的獨立生態(tài)王國的存在。相比之下,小度車載OS的生態(tài)開放性會更好一些,基于“搜索”建立起的業(yè)務生態(tài)能夠給用戶提供更為廣闊的視野和格局。一個小小的細節(jié),小度車載OS在某些支付場景提供的支付渠道中,不但有百度的度小滿,銀聯、支付寶和微信支付等渠道也都可由用戶自行選擇。
2、快速部署的能力
無論是AliOS還是小度車載OS,都具備了快速部署的能力。
阿里對AliOS的定義是“車輛信息化底盤”,在阿里的構想中,未來的“互聯網汽車”是以AliOS為底層核心,外圍是“云端一體”的架構,最上層是用戶服務!霸贫艘惑w”的架構中,“端”是指汽車端;“云”是指阿里云,云計算。AliOS是跑在車機端,與云連接。這也意味著,在整體架構下,車企能夠很快完成個性定制的二次開發(fā)。
小度車載OS的架構與之類似,也是提供從底層到云端的完整系統(tǒng),可以讓汽車廠商具備從底層OTA到云端的數據管理平臺的所有能力,快速實現車載OS的定制與部署。從與福特的合作可以看出,短短幾個月時間,小度車載OS就完成了實際可用的產品交付,裝配在量產車型上。
為何說快速部署的能力非常重要,原因在于汽車行業(yè)的市場節(jié)奏非?,一個品牌一般都有多個車系,每個車系又有多款車型。站在營銷的角度,車載OS的功能和應用對于每個車系和每款車型都應有所不同。此外幾乎每款車型每年都有改款新車推出,這也要求著車載OS不光有大量的車型適配性工作要做,針對每年推出的海量新車,車載OS也要配合進行快速更新完成部署,這樣才不致于拖慢車企的市場節(jié)奏。
3、必須融入自動駕駛生態(tài)圈
其實從上文的分析可以看出,AliOS和小度車載OS的架構和內核,兩家都大同小異,其中在心態(tài)和生態(tài)圈的開放程度上,小度車載OS稍稍占有一點優(yōu)勢,但這就是小度車載OS快速超越的原因嗎?智能相對論認為,更主要的原因為百度自動駕駛Apollo平臺的生態(tài)溢出起了關鍵作用。
眾所周知,未來的自動駕駛一定是與車載OS結合在一起,這也注定任何脫離自動駕駛,孤立存在的車載OS的生命力將非常有限。這也是小度車載OS相比AliOS更具優(yōu)勢的地方所在。
小度車載OS的背后是百度Apollo平臺生態(tài)以及自動駕駛技術。特別是Apollo平臺,對小度車載OS的生態(tài)溢出效應非常明顯。
回到“福特事件”。
去年6月時,福特和百度就宣布共同在車聯網、人工智能和數字營銷等領域進行深度合作,兩家公司還計劃建立智能車聯網聯合實驗室。
去年10月,福特和百度又宣布啟動為期兩年的L4級別自動駕駛聯合測試項目,福特甚至還在南京工程研發(fā)中心成立了專門工程師團隊,用于完成相關車輛的改裝工作,使其能夠適配百度Apollo自動駕駛系統(tǒng)。
福特車載OS的合作方由阿里變成百度,看中的就是小度車載OS背后的Apollo自動駕駛生態(tài)圈。車企們對車載OS的選邊站隊,賭的也是這家車載OS體系下的自動駕駛前景。
總結:以上只能算是百度與阿里在車載OS競爭中的階段性戰(zhàn)況分析,車載OS的長跑還遠遠沒有看到終點,暫時的占優(yōu)并不意味著會最終撞線,目前車載OS的核心問題在于落地的產品和車型雖然已經很多,但并沒有獲得用戶認同。無論百度還是阿里,對于車載OS的產品邏輯和最終形態(tài)也都還沒有完全想好,成套的理論背后仍然能找出技術或者實踐上的疏漏。對于行業(yè)來說,今后的主要工作還將是擴大“朋友圈”,用落地的產品來打磨技術,只有核心技術的突破,完成人車交互的革命性創(chuàng)新和體驗升級,才能繼續(xù)展望車載OS的下一個階段。
【完】
智能相對論:深挖人工智能這口井,評出咸淡,講出黑白,道出vb深淺。重點關注領域:AI+醫(yī)療、機器人、智能駕駛、AI+硬件、物聯網、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機交互等。

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