今天哪家科技企業(yè)在做城市智能？答案是，每一家。

今天哪家科技企業(yè)在押注無人駕駛？答案是，有錢的每一家。

那你聽說過科技企業(yè)修路嗎？好像沒有？抱歉，這個已經(jīng)有了，而且估計會越來越多。

路之所以重要，是因為從技術(shù)邏輯上看，它處在車和城市的連接處，也是傳感、云計算、通訊技術(shù)的交叉口。這么重要的戰(zhàn)略地位，讓我們想象過“車路協(xié)同”的重要性，卻可能沒有想到疾風驟雨颯然而至。

9月20日，在云棲大會上，阿里宣布升級汽車戰(zhàn)略，由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造“智慧高速”。而就在6天之前，百度宣布將打造車路協(xié)同開源方案。

為什么這個9月車路協(xié)同突然火爆了起來？科技巨頭的車與路故事今天講到第幾篇章了？圍繞車路協(xié)同，未來還有哪幾場硬仗要打？

回答這些問題之前，讓我們先打開窗子看一看那些“無比誘人的路”。

車的智能履帶：一段車路協(xié)同技術(shù)簡史

在幾個月之前，我們一篇探討車路協(xié)同的文章中，提出過這樣一個看法：坦克之所以走的穩(wěn)，是有履帶防護；而未來我們想要讓車輛在高速化、智能化、自動化的條件下保證安全，就需要給每輛車安裝一個智能履帶。

這就是車路協(xié)同。在這個技術(shù)體系內(nèi)，路面、圍欄、交通標志、信號燈，都可以向車輛發(fā)送信號，傳輸信息，從而保證車與車之間的安全行駛關(guān)系、隨時把控每輛車的狀況和應急需求、為車輛傳達遠處的路況，成為車的另一雙眼睛。這些能力都是駕駛安全與駕駛升級的必要保障，都是也是依靠車輛技術(shù)本身無法完成的進化。

這所有的一切技術(shù)想象，都只能發(fā)生在路上。而這條路已經(jīng)鋪了快三十年。

車路協(xié)同技術(shù)，早在上世紀90年代就在歐美日等國家提出，有各種解決方案。我國也早早引入了車路協(xié)同研究議題�！笆�二五”期間，科技部立項了“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”，清華大學、北京航天航空大學等10家單位參與，經(jīng)過3年結(jié)項，標志著我國車路協(xié)同技術(shù)在眾多方面取得了從0到1的進展。

而今天科技巨頭們玩的車路協(xié)同，在解決方案上被稱為V2X（Vehicle to X）。這是通用汽車在2006 年提出的技術(shù)體系，特點是利用基站與無線通信技術(shù)進行人、車、路之間的協(xié)同感應，這就把今天的火熱的云計算與無限通訊技術(shù)與車路協(xié)同聯(lián)系到了一起。而5G與AI的加入則讓車路協(xié)同有了更廣闊的技術(shù)想象空間。目前，國內(nèi)有9個省市在規(guī)劃建造智慧高速，其中包括京雄高速和杭紹甬高速等重點項目。

而今天科技巨頭宣布大舉入場，顯然給這個產(chǎn)業(yè)帶來了全新的變化。

那么我們的第一個問題可能要問：車路協(xié)同真的有那么誘人嗎？答案是，有……

那些誘人的路

面對車路協(xié)同這件事，從廣義上看，它關(guān)乎于城市的運輸效率和交通紓解能力。在城市特大化的今天，車路協(xié)同作為一種新的智能技術(shù)解決方案，和它背后的企業(yè)一樣肩負著社會責任和時代意義，這自不必提。即使我們狹隘一點，單從市場角度來看，車路協(xié)同也是至關(guān)重要。至少它關(guān)乎于三個巨大市場的生成，可謂“一箭三雕”：

1． 城市智能的全新入口

今天科技公司已經(jīng)“全民投入”的城市智能產(chǎn)業(yè)中，車路協(xié)同可謂打開了一個全新入口。我們知道，在今天的智慧城市、城市大腦等項目中，依靠的主要是攝像頭和城市基礎設施傳感器。這些部類的技術(shù)體系，更多起到的是交通輔助功能，不能直接作用于于城市交通。而當車路協(xié)同體系完善后，城市將在數(shù)據(jù)收集能力、主動影響能力上大幅提高。從而矩陣化影響城市智能體系的價值。

2． 無人駕駛的必備條件

無人駕駛市場有多大是不必贅述的。而就今天技術(shù)解決能力來看，車路協(xié)同是無人駕駛車輛上路的最重要安全保障之一，可以說是無人駕駛的前提。尤其是在無人駕駛車輛上高速，這個“終極場景”中，車路協(xié)同體系是不可或缺的條件。這就讓致力于無人駕駛大蛋糕的企業(yè)，無法忽視車路協(xié)同的重要。

3． 未來20年的高速建設市場

今天，中國已經(jīng)變成了高速第一大國。但我國的高速特點是“量多智少”，在智能解決能力上比歐美還有距離。加上城市交通的可觀需要，接下來智慧高速已經(jīng)會成為主流。那么今天掌握車路協(xié)同戰(zhàn)略位置，某種程度上相當于進占了未來二十年宏大的“智慧高速”市場。其價值當然十分明顯。

既然這么美好，能研究車、能琢磨城市的科技公司們，怎么能放過那一條條優(yōu)雅的高速路呢？然而車路協(xié)同這個美好的未來市場，并不是那么容易攻占的。

那些聳人聽聞的門檻

車路協(xié)同很重要，這也不是今天的新聞了，為什么更早這個領域非常沉默呢？答案很簡單，這個工程真的是太困難了。橫亙在車路協(xié)同門前，可以看到有四大難題，一般企業(yè)恐怕想破了頭也解決不了其中一個。

1． 生態(tài)斷層是常態(tài)

車路協(xié)同的特點之一，是要整合一大堆原本誰也不挨著誰的技術(shù)，與背后企業(yè)。聽上去簡單的車路協(xié)同，背后涉及車端智能、連接網(wǎng)絡、云平臺、邊緣計算、路端智能與傳感設備等幾大板塊，各模塊背后又有復雜的供應鏈和渠道商。各種芯片廠商、設備廠商、基建企業(yè)、數(shù)據(jù)維護企業(yè)摻雜其間。由于車路協(xié)同基本是一個全新領域，這些企業(yè)原本是彼此孤立，缺乏合作基礎的。如何把它們組織在一起是件非常復雜的產(chǎn)業(yè)協(xié)同工程。

2． 軟件條件無一不缺

在云計算＋AI的推動下，車路協(xié)同的解決能力大幅度提升。但提升的效率遠遠沒有達到完美。今天無論是捕捉高速公路汽車運動所需要的云端算力，還是精準捕捉突發(fā)事件、車輛運動邏輯的AI算法，再到缺乏行業(yè)數(shù)據(jù)，針對性解決方案數(shù)據(jù)，高精地圖數(shù)據(jù)。整個產(chǎn)業(yè)可謂是無一不缺。平地起高樓，這對大部分企業(yè)是難以負荷的技術(shù)與經(jīng)濟成本。

3． 要求過硬的制造業(yè)技術(shù)與基礎

車路協(xié)同場景中，要運用到大量硬件部署，傳感器、雷達等硬件。這些硬件直接安放在道路上，用于駕駛信息交互，必須保證絕對的安全與穩(wěn)定。這就要求企業(yè)能夠提供工業(yè)級的硬件生產(chǎn)能力，并有各種細分垂直領域的硬件生產(chǎn)能力。這又將刷掉絕大部分有意進場的企業(yè)。

4． 行業(yè)標準缺乏帶來部署憂慮

目前車路協(xié)同體系中以來的V2X技術(shù)體系，在國內(nèi)還沒有敲定通用標準。還處在企業(yè)各自摸索的階段，這就客觀上決定了部分企業(yè)的探索最后將被國家標準淘汰，由此帶來的成本憂慮也會把一些企業(yè)拒之門外。

然而即使這么多限制和門檻，還是沒有擋住BAT們的腳步。