汽車(chē)行業(yè)的每一次變革都在突破創(chuàng)新邊界并改變?nèi)祟?lèi)的出行方式，自動(dòng)駕駛更是當(dāng)今最振奮人心的話(huà)題之一。

而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，目前最令人擔(dān)憂(yōu)的莫過(guò)于網(wǎng)絡(luò)信息安全，如果被黑客抓住漏洞，是否會(huì)上演如《速度與激情8》中的車(chē)輛大軍失控的局面？答案是肯定的。

如何在信息爆炸的時(shí)代，維護(hù)汽車(chē)的行車(chē)安全，確保乘客的信息安全？在近日舉行的TUV萊茵“2018汽車(chē)質(zhì)量安全高峰論壇”的大咖沙龍上，來(lái)自主機(jī)廠(chǎng)、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司、新能源汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)、檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的嘉賓進(jìn)行了積極探討。

網(wǎng)絡(luò)信息安全成自動(dòng)駕駛終極威脅

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)安全非常值得行業(yè)的重視�？v目科技（上海）股份有限公司副總裁陳超卓認(rèn)為，“汽車(chē)達(dá)到L2級(jí)別以上，理論上都是能夠被操控的對(duì)象，因?yàn)槟愕霓D(zhuǎn)向、加速和剎車(chē)，由EPS掌控，就可以操控轉(zhuǎn)向，甚至不需達(dá)到自動(dòng)駕駛級(jí)別，ADAS輔助駕駛，就可以被破解進(jìn)去操控這輛車(chē)。”陳超卓認(rèn)為，車(chē)輛完全有可能發(fā)生被黑客操縱的情況，在線(xiàn)的信息安全顯得格外重要。

與業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛安全的關(guān)注不同的是，普通消費(fèi)者在這方面顯然還欠缺足夠的認(rèn)識(shí)。

事實(shí)上，中國(guó)的消費(fèi)者跟美國(guó)和德國(guó)的消費(fèi)者相比，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性和隱私性的態(tài)度不盡相同，前者的安全意識(shí)和隱私意識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如后者。

在2018汽車(chē)質(zhì)量安全高峰論壇沙龍上，TUV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣以“自動(dòng)駕駛車(chē)輛的安全性”為主題，分享了TUV萊茵基于數(shù)據(jù)的安全性、隱私性、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全三個(gè)維度，針對(duì)中、德、美三國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的態(tài)度的調(diào)研結(jié)果。

調(diào)查結(jié)果顯示，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)日漸普及，但消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛程度越高的汽車(chē)安全的信任度越低。在數(shù)據(jù)保護(hù)和隱私方面，大多數(shù)中國(guó)受訪(fǎng)者認(rèn)為車(chē)況、行車(chē)路線(xiàn)及駕駛者個(gè)人數(shù)據(jù)都會(huì)被記錄并傳送至汽車(chē)生產(chǎn)商；在功能安全方面，消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛?cè)猿謱徤鲬B(tài)度，他們認(rèn)為低等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)能提高行車(chē)安全，其中，中國(guó)消費(fèi)者表現(xiàn)相對(duì)樂(lè)觀(guān)，認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用將改善道路交通安全狀況；在網(wǎng)絡(luò)安全方面，消費(fèi)者最擔(dān)心的還是自動(dòng)駕駛汽車(chē)遭到非法訪(fǎng)問(wèn)，以及網(wǎng)絡(luò)犯罪增加、特別是數(shù)據(jù)泄露。

黃余欣最后總結(jié)，智能汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，提高數(shù)據(jù)保護(hù)透明度，投資建設(shè)網(wǎng)絡(luò)犯罪的防范措施，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者普及隱私及安全保護(hù)知識(shí)、深度研究本地駕駛習(xí)慣和行車(chē)環(huán)境等解決方案，可增強(qiáng)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的信心。

保障安全，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重中之重

從傳統(tǒng)燃油車(chē)到新能源汽車(chē)，從手握方向盤(pán)到丟掉方向盤(pán)，無(wú)論汽車(chē)行業(yè)如何發(fā)展，安全始終被放在最重要的位置。值得注意的是，汽車(chē)安全件，包括制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等，每一個(gè)看似細(xì)小的部件，都牽動(dòng)著每一次上路行駛的安全。

在信息爆炸的時(shí)代，如何保護(hù)企業(yè)的研發(fā)信息、保障信息系統(tǒng)的正常運(yùn)行，如何應(yīng)對(duì)客戶(hù)日趨增長(zhǎng)的信息安全管理需求，建立規(guī)范安全的信息管理體系，已成為擺在企業(yè)面前亟待解決的新問(wèn)題和新挑戰(zhàn)。

“無(wú)論是車(chē)企還是系統(tǒng)供應(yīng)商， 都非常有必要提高數(shù)據(jù)保護(hù)的透明度，告知公眾數(shù)據(jù)會(huì)如何使用，還需能證明這些網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)以及控制系統(tǒng)是受到保護(hù)，不會(huì)輕易遭受攻擊獲取控制權(quán)的�！� 黃余欣認(rèn)為，企業(yè)維護(hù)用戶(hù)隱私的努力和如何實(shí)現(xiàn)的方案措施，要透明公開(kāi)化，才能使公眾更接受自動(dòng)駕駛，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)更加有信心。

實(shí)際上，不是很多車(chē)企有能力去建立一整套汽車(chē)安全管理的體系， 如果能借由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)不失為一種可行的方法。

在當(dāng)天的論壇上，TUV萊茵大中華區(qū)管理體系服務(wù)信息安全專(zhuān)家胡萌聚焦汽車(chē)行業(yè)信息安全管理的體系思維這一熱點(diǎn)話(huà)題，系統(tǒng)地介紹了信息的來(lái)源、信息安全管理的目標(biāo)，以及包括ISO／IEC 27001、VDA－ISA等在內(nèi)的，與企業(yè)信息安全管理體系建設(shè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與應(yīng)用。

技術(shù)的進(jìn)步可以幫助建立起安全的防護(hù)機(jī)制，但消費(fèi)者更希望在數(shù)據(jù)保護(hù)方面享有更多知情權(quán)和話(huà)語(yǔ)權(quán)。