清晨，當(dāng)?shù)罔F緩緩從車輛段駛出；

夜晚，當(dāng)末班車的燈光消失于隧道深處；

第一位進(jìn)入與最后一位離開的都不是乘客，而是以“白＋黑”模式進(jìn)行著日常運維的工作人員。

當(dāng)高速發(fā)展的軌道交通，成為我們出行的首選；當(dāng)自動化控制系統(tǒng)，成為地鐵日常運行的標(biāo)配。這些的背后是地鐵服務(wù)團(tuán)隊日復(fù)一日的對傳感器、儀表、輸配電設(shè)備、監(jiān)測與控制系統(tǒng)的維護(hù)；強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊讓高效、安全、舒適、智能的地鐵運行成為了可能。

北京地鐵的樂與憂

1971年北京第一條地鐵線開通，作為中國最早開通地鐵的城市，北京的軌道交通走在了中國的前列。截止2017年底，北京地鐵運營線路總覆蓋北京市11個轄區(qū)，縱橫交錯的運行網(wǎng)絡(luò)，為北京居民的出行帶來了極大的便利。

隨著北京地鐵線路增加、站點增多、控制系統(tǒng)日益復(fù)雜，要保障地鐵安全高效運行的同時，為乘客提供舒適的出行體驗，對北京地鐵來說也是一件不易的事情。一系列問題擺在了日常維護(hù)團(tuán)隊的面前。

首先，地鐵行業(yè)機(jī)房一般建造在地下，空間有限，不僅需要地鐵的中低壓配電系統(tǒng)能夠持續(xù)穩(wěn)定的為地鐵牽引、車站內(nèi)部的各子系統(tǒng)（通信系統(tǒng)、自動售檢票、通信系統(tǒng)、地鐵屏蔽門系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、電梯及安防系統(tǒng)等）供電，而且需要供電設(shè)備在有限的空間內(nèi)能夠高效的提供電能。

    其次，地鐵的快速發(fā)展，設(shè)備操作復(fù)雜度逐步提高，人力成本和維修成本也逐年上升。北京地鐵傳統(tǒng)的“人海”運營模式已經(jīng)無法滿足 目前運維需求，提高地鐵的運維效率是北京地鐵需要面對的新挑戰(zhàn)。

北京地鐵的未來

選擇擁有先進(jìn)理念、技術(shù)、服務(wù)團(tuán)隊以及深厚的軌交行業(yè)實踐經(jīng)驗的企業(yè)合作，是北京地鐵能夠成為全國軌交行業(yè)佼佼者的重要支撐。8年前，當(dāng)施工方將科華恒盛的產(chǎn)品應(yīng)用到軌道交通通信電源系統(tǒng)項目中，量身定制的電源解決方案，可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，用戶導(dǎo)向的高效服務(wù)，讓科華恒盛與北京地鐵的合作就此展開。

近幾年，北京市實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，健全創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)體系，讓創(chuàng)新智慧充分釋放能量�！案咧巧獭避壍澜煌�控制系統(tǒng)的大力發(fā)展將有助于用戶方的智能化管理水平提升以及制造方的智能化制造體系的雙輪驅(qū)動，也將是實現(xiàn)“中國制造2025”國家戰(zhàn)略的一個重要抓手。

2017年底，北京軌道交通首條“無人駕駛”線路－燕房線的試運行成功，標(biāo)志著北京的城市軌道交通即將進(jìn)入“無人駕駛”時代。燕房線信號系統(tǒng)無人駕駛技術(shù)達(dá)到列車自動化運行（GOA）四級，即完全自動駕駛，列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與，使得中國成為繼法國、德國、加拿大之后第四個掌握該項核心技術(shù)并應(yīng)用于實際工程的國家。

作為國內(nèi)首條自主研發(fā)的無人駕駛軌道工程，項目方對關(guān)鍵設(shè)備、各系統(tǒng)的采購與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格�？迫A恒盛憑借30年電力電子研發(fā)經(jīng)驗，以及在軌道交通電源解決方案和系統(tǒng)集成方案上的實力，成為北京地鐵“無人駕駛”項目的電源解決方案提供商之一。

截至目前，科華恒盛已經(jīng)為全國40多個城市、80多條城市軌道交通線路提供了卓越的電力保護(hù)與系統(tǒng)集成解決方案，囊括北京的25條地鐵線路，包括北京地鐵的通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)。

從無到有，從簡單到全面，從產(chǎn)品到服務(wù)，北京地鐵與科華恒盛的合作正日益緊密。我們之間的故事并沒有就此結(jié)束，隨著一列列地鐵，我們在通往未來之城的夢想，馳而不息。

供稿人：楊輝寶