直擊GMIC|何小鵬:“AI能力”是互聯(lián)網(wǎng)汽車標志
4月26日上午,由長城會主辦的第十屆GMIC全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會在北京國家會議中心召開。本次大會的主題為“AI生萬物”,全球業(yè)界大佬在此共同探討技術(shù)硬件、大數(shù)據(jù)與開源平臺、深度學習為代表的算法等人工智能領(lǐng)域的最新洞見。
會上,小鵬汽車創(chuàng)始人及董事長何小鵬帶來了“AI-改變汽車的源動力”的演講。
AI+互聯(lián)網(wǎng)是下一個趨勢
何小鵬表示,移動互聯(lián)在最近十年給所有人的生活帶來翻天覆地的變化,在大數(shù)據(jù)更強、更多的數(shù)據(jù),以及更強的計算能力,以及更好的算法的組合的情況下,AI正在改變我們很多很多的地方。“AI+互聯(lián)網(wǎng)是下一個趨勢”, 還會讓廣告更精準,能夠預測你的交通行為,能夠產(chǎn)生個性化執(zhí)行的動作,例如自動駕駛。
他同時認為“AI能力”是互聯(lián)網(wǎng)汽車的新標志,從功能手機到智能手機的變化趨勢,在功能汽車到智能汽車演變的過程中也會呈現(xiàn):一方面,硬件、軟件、零售和運營的組合,這是這些新的做硬件公司的一個變化;另一方面,交互的變革產(chǎn)生了大量新的內(nèi)容,甚至服務(wù)場景。
做汽車很苦,也很有趣
在回顧自己投資小鵬汽車四年來的歷程時,何小鵬談到“做車是很苦的事情” 相比當年做UC時的“輕裝上陣”,小鵬汽車團隊不僅要在兩年之內(nèi),從一千人左右漲到五千人左右,完成技術(shù)攻關(guān);還要在全國40多個城市建立銷售店,服務(wù)店,售后店等運營體系。售后里面的核心是電池,如何管理、如何維護,小鵬汽車都有完整策略。
但同時,他也表示如今行業(yè)中,有不少廠商說得要比做得好得多。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是免費下載,用了之后用腳投票;在汽車行業(yè)則是首先愿不愿意買,買了之后就不管你了。何小鵬則認為,無論在品質(zhì)上、還是服務(wù)上,對于消費者都是一種責任,在克服這些現(xiàn)象的過程中,真的是既有趣,但是挑戰(zhàn)難度又很大。所幸得道多助,在過去一年小鵬獲得近60億人民幣的投資,在未來一年,小鵬汽車還將目標百億人民幣融資。
打造“硬件+軟件+數(shù)據(jù)”一體化閉環(huán)自主研發(fā)
“作為一家新能源汽車廠商,如果沒有自建的超級充電站,如果沒有在城市中心建這樣的充電站,我認為電動車的使用體驗是遠遠不如汽油汽車!彼孕※i汽車我們在今年都會建150個超級充電站,未來三年目標想做一千個,在北京、上海、廣州、深圳一線城市和二線城市建起來,并改造原始的慢充充電,實現(xiàn)20分鐘即可充電80%。
在未來,小鵬汽車要打造“硬件+軟件+數(shù)據(jù)”一體化閉環(huán)自主研發(fā)。在硬件上,與合作伙伴和供應鏈一起,分工進行集采與制造;在軟件上,從架構(gòu)層次、算法、數(shù)據(jù)我們都開始來進行大量的實驗與合作。使得將整車的自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)能力取得突破。
談到如今正熱的自動駕駛技術(shù),何小鵬還在會上闡述了自己不同的見解。他認為雖然今天有很多做L4駕駛(高度自動化,還是具有方向盤等介面提供駕駛適時操控)的公司,但是中國同時做L2級自動駕駛(部分自動化,駕駛者仍需專心于路況)和L3級駕駛(有條件自動控制,在大多數(shù)路況下,駕駛注意力不需專注于路況)從硬件角度來看屈指可數(shù),而小鵬汽車肯定是其中一個。今天發(fā)布的小鵬G3是中國真正L2.5級別的自動駕駛以及全場景泊車功能。
對于正處在成長期,努力強化內(nèi)功小鵬汽車來說,產(chǎn)品仍停留在“六成車輛+三成電動+一成互聯(lián)網(wǎng)”的階段。不過,隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的日趨成熟,以及高級自動駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展,相信后續(xù)的智能汽車產(chǎn)品將逐漸“六成互聯(lián)網(wǎng)+三成電動+一成車輛”演進。
在國產(chǎn)汽車領(lǐng)域,小鵬汽車并非唯一通過AI賦能汽車的廠商。在國家政策的大力扶持下,我國人工智能技術(shù)正在全速發(fā)展,可以預見,未來在汽車無人駕駛創(chuàng)新的賽道上,還將出現(xiàn)更多國內(nèi)的優(yōu)秀廠商。

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