近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,以及電子商務(wù)的加速崛起,推動了上下游產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,“一帶一路”的推進(jìn)和公路新規(guī)的實(shí)施等多因素疊加,將物流運(yùn)輸推向了“風(fēng)口浪尖”。

在如火如荼的發(fā)展之下,各家物流公司也開啟了奔赴資本之路,尋求更大的發(fā)展機(jī)會。

據(jù)深交所消息,經(jīng)中國證監(jiān)會核準(zhǔn),三羊馬物流股份有限公司10月20日刊登招股書,擬首次公開發(fā)行不超過2001萬股新股,發(fā)行后總股本為8004萬股,股票簡稱為“三羊馬”,發(fā)行結(jié)束后公司股票將申請在深交所主板掛牌上市。申港證券擔(dān)綱本次發(fā)行的保薦機(jī)構(gòu)。

物流巨頭們紛紛傳出IPO的消息,足以見得賽道的火熱,而主打多式聯(lián)運(yùn)的三羊馬在一眾玩家圍剿下要想進(jìn)入資本到底有哪些底氣呢?

說起三羊馬可能在大眾中不太知名。

資料顯示,三羊馬成立于2005年9月,2016年3月整體變更為股份公司,是一家主要通過公鐵聯(lián)運(yùn)方式為汽車行業(yè)和快速消費(fèi)品行業(yè)提供綜合服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

從成立之初,公司就確定了以提供快速高效的多樣化物流服務(wù)為核心競爭力的戰(zhàn)略定位和發(fā)展方向,率先在業(yè)內(nèi)構(gòu)建起以鐵路為核心的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)平臺,利用網(wǎng)絡(luò)內(nèi)不同節(jié)點(diǎn)的拆分組合,精準(zhǔn)匹配用戶需求,為客戶提供不同場景下的物流服務(wù),迅速成長為國內(nèi)汽車物流行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。

在規(guī)模發(fā)展上,公司已構(gòu)建起以鐵路為核心的全國性物流網(wǎng)絡(luò)。截至2020年末,全國具備商品汽車裝卸作業(yè)能力的鐵路站點(diǎn)共有184個,公司共中標(biāo)58個站點(diǎn),占比31．52%,并在中標(biāo)場站及輻射區(qū)域共建設(shè)78個網(wǎng)點(diǎn)。

憑借多年在物流網(wǎng)絡(luò)上的布局,三羊馬在多式聯(lián)運(yùn)這個細(xì)分領(lǐng)域取得了一定的地位。

目前,公司已與包括長安福特、長安汽車、長安鈴木、東風(fēng)小康、上汽通用五菱、廣汽本田、北京現(xiàn)代、一汽大眾、鄭州日產(chǎn)等在內(nèi)的多個乘用車汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系,并在長安、東風(fēng)小康、上汽通用五菱主要客戶中占據(jù)較高的運(yùn)輸份額。此外,還與中鐵特貨建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

據(jù)招股書顯示,2018年-2020年,公司分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8．29億元、9．20億元和8．67億元,凈利潤分別為4522．92萬元、6741．20萬元和6362．57萬元,每股收益分別為0．80元、1．17元和1．06元。

2021年上半年,公司營業(yè)收入4．71億元,同比增長28．67%;歸母凈利潤3217．74萬元,同比增長49．61%;扣非后凈利潤3020．11萬元,增幅44．25%。

目前,國內(nèi)汽車物流三大運(yùn)輸形式中公路運(yùn)輸份額最高,在干線運(yùn)輸方面,公路運(yùn)輸份額達(dá)到 70%以上。在公路治超大限后,由于鐵、水路運(yùn)輸具有安全經(jīng)濟(jì)、遠(yuǎn)距離、大批量等優(yōu)點(diǎn),最終將引導(dǎo)企業(yè)更多地選擇鐵、水路運(yùn)輸方式,其需求勢必會進(jìn)一步增加。這將為具有多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)提供更多的市場份額。

目前三羊馬最大的競爭對手是長久物流,長久物流是國內(nèi)規(guī)模最大的通過公路運(yùn)輸?shù)牡谌�方汽車物流企業(yè)。

就整車物流運(yùn)輸而言,是以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物,需要按照客戶對交貨期、交貨地點(diǎn)的要求進(jìn)行快速響應(yīng)。三羊馬采用的多式聯(lián)運(yùn)各具特點(diǎn),且具有一定的互補(bǔ)效應(yīng),在國內(nèi)整車運(yùn)輸方面,公路、鐵路運(yùn)輸更具優(yōu)勢。

但缺點(diǎn)也是存在的,多式聯(lián)運(yùn)的硬傷,在更換運(yùn)輸方式的時候,一旦出現(xiàn)問題,那么要應(yīng)對是很麻煩的。還有就是責(zé)任問題。因?yàn)槎嗍铰?lián)運(yùn)總承運(yùn)人是對整個運(yùn)輸過程承擔(dān)責(zé)任。其他具體承運(yùn)人只負(fù)責(zé)自己那段。出了問題追究責(zé)任難。轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)多,增加貨物丟失和損壞風(fēng)險。

總的來說,整個行業(yè)發(fā)展前景非�？捎^,三羊馬通過多年積累的物流規(guī)模,經(jīng)驗(yàn)積累,控制成本,通過差異化建立自己的競爭優(yōu)勢,這也是雖然長期在激化的物流公司巨頭爭奪戰(zhàn)中還能存活下來的原因。

但是在同行的加劇競爭下,三羊馬依然面臨更多的不確定性,能不能借著上市的步伐,把自己來建立的優(yōu)勢變?yōu)槭袌龇蓊~,還有待考驗(yàn)。

文章來源:IPO捕手