日前,中通、申通、圓通三家公司發(fā)布公告稱(chēng),從9月1日開(kāi)始,全網(wǎng)派費(fèi)每票將上調(diào)0．1元�？此浦皇巧险{(diào)了一毛錢(qián),但這是在向市場(chǎng)傳遞一個(gè)信號(hào),那就是快遞行業(yè)的派費(fèi)漲價(jià)要開(kāi)始了。眾所周知,每年到“雙11”之前,快遞公司都會(huì)試水地開(kāi)始上調(diào)快遞費(fèi),前期都是微調(diào)來(lái)試水,看看市場(chǎng)的反響如何,如果反響不大,后續(xù)繼續(xù)上調(diào)的可能性也會(huì)加大。當(dāng)然,這次上漲派費(fèi),其實(shí)是為了“籠絡(luò)”住自己的快遞員,畢竟馬上進(jìn)入“雙11”節(jié)奏,還需要大量的快遞員來(lái)送貨。

眾所周知,今年順豐的日子不好過(guò),業(yè)績(jī)縮水很厲害,一定程度上就是行業(yè)的價(jià)格太低,直接拉低了自己的定價(jià)區(qū)間,從而降低了利潤(rùn)率,再加上一些其他方面的投入和攬單能力的下降,造成業(yè)績(jī)的大幅滑坡。

而其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的日子因?yàn)闃O個(gè)別的超低價(jià)快遞公司的攪局,也讓自己的訂單量和單價(jià)都難以得到增長(zhǎng),不同程度地出現(xiàn)了一定的下滑�！耙靶U人”通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì),在市場(chǎng)上占據(jù)了極為有利的位置,但是因?yàn)榇嬖谥�“傾銷(xiāo)”的嫌疑,最終被約談,甚至在一些地方被抵制,最終極度便宜的單價(jià)也被禁止,市場(chǎng)才略有好轉(zhuǎn)。

這一次,“三通”率先開(kāi)啟了漲價(jià)模式,那么下一步誰(shuí)家還會(huì)跟進(jìn)呢?韻達(dá),順豐,百世匯通會(huì)成為下一個(gè)漲價(jià)的快遞公司嗎?理論是確實(shí)如此,估計(jì)跟進(jìn)的可能性極大,畢竟要留住人,就需要一定的付出。有快遞員表示,自己一個(gè)月可以派1．5萬(wàn)票,一票0．7元,如果派費(fèi)上調(diào)0．1元,每個(gè)月的收入將會(huì)增加1500元。還有快遞員認(rèn)為,公司上漲派費(fèi)與快遞員群體權(quán)益保障政策息息相關(guān)。如果上漲的派費(fèi)直接發(fā)給快遞員,在一定程度上避免了快遞員的流失,對(duì)于快遞小哥頻繁跳槽也有一定的抑制作用。

有人在細(xì)算一筆賬,上漲0．1元的派費(fèi),對(duì)快遞員意味著什么?最簡(jiǎn)單地看就是每個(gè)月增加1到2千元。不要小看這1、2000元的漲幅,對(duì)于快遞員的吸引力還是非常大的。眾所周知,富士康為了吸引一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)工人,給出的獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)已經(jīng)上萬(wàn)元了,只要能夠干滿(mǎn)需要的時(shí)間,出工時(shí)間符合標(biāo)準(zhǔn),就可以拿到這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)。而對(duì)于快遞公司而言,快遞員就是自己的資本,如果沒(méi)有好的收入體系支撐,那么很多快遞員就會(huì)去跑腿、去送外賣(mài),而不愿意去送快遞了。沒(méi)有人員支撐的快遞企業(yè)如何能夠運(yùn)轉(zhuǎn)下去?很顯然,不是簡(jiǎn)單地招攬幾個(gè)快遞加盟點(diǎn)就可以滿(mǎn)足需求的。就如同,我們看到現(xiàn)在洗車(chē)行業(yè)就很難招攬到洗車(chē)工,基本都是夫妻店、家族干,因?yàn)槭杖氲?很多洗車(chē)工干幾天就不干了,原因也是如此。

快遞企業(yè)給快遞員增加派單費(fèi),就是希望能夠留住人,進(jìn)而為即將到來(lái)的“雙11”派單高峰期儲(chǔ)備足夠的人手。目前的快遞行業(yè),價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)還存在,在“價(jià)格戰(zhàn)”的影響下,快遞公司一邊要增量占領(lǐng)市場(chǎng)份額,一邊要壓縮成本維持利潤(rùn),快遞員們身處其難免受到影響。但是,如果不給快遞員足夠的薪水保障,又留不住人,無(wú)奈之下,快遞企業(yè)只有從自己的利潤(rùn)中分出一小部分來(lái)補(bǔ)貼快遞員。但這樣也容易造成快遞企業(yè)的利潤(rùn)不高,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。

其實(shí),這次快遞公司上漲派費(fèi),與此前頒布的快遞員群體權(quán)益保障的政策也是息息相關(guān)。今年7月10日,交通運(yùn)輸部、國(guó)家郵政局等7部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》指出,將制定《快遞末端派費(fèi)核算指引》,督促企業(yè)保持合理的末端派費(fèi)水平,以穩(wěn)定快遞員的收入水平。值得關(guān)注的是,目前各大快遞公司的一線(xiàn)作業(yè)員工一直短缺。招不來(lái)人,只能提高派件的價(jià)格,才能吸引到人員入職。

增加派單費(fèi),對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō),也是有苦衷,由于快遞單件利潤(rùn)下降,導(dǎo)致只有擴(kuò)大單量才能維持快遞員和末端網(wǎng)點(diǎn)的利潤(rùn)。快遞員為了提高效率,會(huì)將包裹直接放在驛站或者快遞柜。然而,這樣的做法損害了用戶(hù)體驗(yàn)。用戶(hù)也非常惱怒快遞件不能送貨上門(mén),而是直接放到菜鳥(niǎo)驛站或者快遞柜中,無(wú)形中又增加了用戶(hù)的取件成本和時(shí)間成本,讓用戶(hù)也是頗為不滿(mǎn)。如何解決這些問(wèn)題,快遞公司目前是睜一只眼閉一只眼,裝作看不見(jiàn),或者模糊了事。長(zhǎng)此下去,也不是一個(gè)辦法。尤其是當(dāng)“雙11”大量訂單涌現(xiàn)的時(shí)候,取件問(wèn)題也是迫在眉睫的。畢竟,即使菜鳥(niǎo)驛站也不會(huì)容納太多的物件的。