文|胡小鳳

在北京開了5年滴滴的董師傅,最近業(yè)務(wù)繁忙,兩臺(tái)手機(jī)輪流上崗,分別都裝了美團(tuán)打車、星徽出行、曹操出行、陽光出行、AA出行、花小豬、滴滴出行等App,單子一個(gè)接一個(gè)蹦出來。

作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī),除了平臺(tái)的免傭、獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼之外,他還會(huì)綜合考慮路程擁堵情況、空駛距離、目的地人流量等因素,計(jì)算每公里能掙多少錢、每小時(shí)能掙多少錢,在不同的平臺(tái)挑選接單�！艾F(xiàn)在平臺(tái)多,可選擇空間大,滴滴已經(jīng)基本不考慮了�！�

自從滴滴旗下以“北京小桔科技有限公司”為經(jīng)營(yíng)主體的25款A(yù)pp被下架以來,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者們迎來了“千載難逢的機(jī)會(huì)”,均卯足了勁搶用戶、搶司機(jī)、搶運(yùn)營(yíng)商。原本格局已經(jīng)明朗的網(wǎng)約車市場(chǎng),再次陷入一場(chǎng)混戰(zhàn)。

現(xiàn)在的市場(chǎng),誰家砸錢狠,就是誰家的。各平臺(tái)面向乘客端和司機(jī)端,雙重補(bǔ)貼發(fā)力;大家用腳投票,乘客哪家優(yōu)惠多打哪家,司機(jī)哪家賺錢多拉哪家。

滴滴一家獨(dú)大的局面正在瓦解,此前打下的天下正在被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者飛速瓜分。董師傅稱:“在北京,現(xiàn)在不管你用什么軟件打到的車,之前絕大部分都是屬于滴滴家的,現(xiàn)在你能看到的司機(jī),有一個(gè)算一個(gè)全都是拉滴滴出身的。”

混戰(zhàn)之下,網(wǎng)約車市場(chǎng)格局會(huì)迎來新的變化嗎?

美團(tuán)打車趁勢(shì)進(jìn)攻

2017年2月,美團(tuán)在南京正式上線打車業(yè)務(wù),王興對(duì)程維說,做打車業(yè)務(wù)只是“試試”。隨后滴滴試水外賣業(yè)務(wù),程維回“爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)”,拉開了和美團(tuán)相愛相殺的序幕。

打車和外賣業(yè)務(wù),都需要大量的資金作為支撐。彼時(shí)美團(tuán)正全力以赴謀求上市,面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多,另一方面國(guó)家對(duì)網(wǎng)約車監(jiān)管日益嚴(yán)格,滴滴也有不小的壓力。雙方很快在戰(zhàn)場(chǎng)上偃旗息鼓:2019年初,滴滴外賣開始大面積裁員;2019年6月,美團(tuán)打車功能并入美團(tuán)App,美團(tuán)打車App陸續(xù)下架。

此番滴滴遇挫,對(duì)美團(tuán)來說無疑是“天賜良機(jī)”。

7月9日,滴滴系A(chǔ)pp在各大應(yīng)用市場(chǎng)下架,隨后,美團(tuán)打車App便在各大應(yīng)用商店卷土重來。目前,美團(tuán)打車已在北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京等100多個(gè)城市開通,包含美團(tuán)快車在內(nèi)的20種車型,微信小程序也于近日上線。

一位美團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)媒體表示,美團(tuán)打車已開啟加班模式,并宣稱投入不設(shè)限。

在BOSS直聘、脈脈等平臺(tái)上,億歐EqualOcean發(fā)現(xiàn)了多個(gè)美團(tuán)打車相關(guān)崗位,包括城市策略運(yùn)營(yíng)經(jīng)理、用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人、運(yùn)力運(yùn)營(yíng)、運(yùn)力管理、風(fēng)控運(yùn)營(yíng)、算法工程師等,每月薪資水平大多在3萬元以上。其中用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人最高可達(dá)6萬元,運(yùn)力運(yùn)營(yíng)、城市策略運(yùn)營(yíng)經(jīng)理最高可達(dá)5萬元。

大后方支持準(zhǔn)備工作不停歇,前方搶司機(jī)、搶用戶更是爭(zhēng)分奪秒,通過大力度的補(bǔ)貼和優(yōu)惠活動(dòng)拉新。

在乘客端,美團(tuán)打車在乘客端給用戶發(fā)放價(jià)值128元的券包,包含滿減優(yōu)惠、折扣券等,最高一單可減20元,同時(shí)在微信、抖音等平臺(tái)大面積投放廣告引流。

圖源:美團(tuán)打車App

在司機(jī)端,美團(tuán)打車推出7日免傭活動(dòng),晚高峰向司機(jī)支付實(shí)際訂單額的1．2倍,以及“邀請(qǐng)好友助力”、“新司機(jī)注冊(cè)”、“邀請(qǐng)司機(jī)贏大獎(jiǎng)”等裂變拉新活動(dòng),還采用召回短信或者電話回訪的方式通知老用戶,不少司機(jī)表示接到了美團(tuán)打車客服的電話。

不過,美團(tuán)有太多戰(zhàn)場(chǎng)要守,外賣、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、酒旅等業(yè)務(wù)的重要性都不亞于打車�！傲餮�式”補(bǔ)貼并非長(zhǎng)久之計(jì),更會(huì)讓平臺(tái)面臨不小的財(cái)務(wù)壓力。

據(jù)媒體報(bào)道,在上海,美團(tuán)打車從上線到補(bǔ)貼停止僅僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間;停止補(bǔ)貼以后,美團(tuán)打車的乘客日活下跌超40%,司機(jī)日活下跌將近50%。

美團(tuán)2021年一季報(bào)顯示,包括美團(tuán)優(yōu)選等在內(nèi)的新業(yè)務(wù)凈虧損高達(dá)80億元,整體凈虧損達(dá)到48．5億元,遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)期的38．11億元。

2021年7月26日,市場(chǎng)監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā) 《關(guān)于落實(shí)網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺(tái)責(zé)任 切實(shí)維護(hù)外賣送餐員權(quán)益的指導(dǎo)意見》,督促外賣平臺(tái)及第三方合作單位為外賣送餐員參加社會(huì)保險(xiǎn),支持其他外賣送餐員參加社會(huì)保險(xiǎn)。也就是說,美團(tuán)外賣的合規(guī)成本將面臨上漲。

若打車業(yè)務(wù)的大力度補(bǔ)貼持續(xù)下去,二季度美團(tuán)的虧損數(shù)字或許會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

高德打車坐收漁利

除了美團(tuán)打車趁勢(shì)進(jìn)攻之外,其他市場(chǎng)參與者均伺機(jī)而動(dòng)。

高德打車在微信、抖音等平臺(tái)大量投放廣告,向用戶贈(zèng)送100元打車券;T3出行近日推出新的優(yōu)惠券禮包,網(wǎng)傳其安全部負(fù)責(zé)人要求自己的部門本月主動(dòng)“007”;享道上線暑期�！笆睢狈�務(wù),充值即贈(zèng)權(quán)益金,疊加優(yōu)惠券享受折上折;曹操出行推出邀請(qǐng)好友可立即提現(xiàn)等活動(dòng)。

相比乘客端各不相同的優(yōu)惠方式,各平臺(tái)司機(jī)端的主要拉新方式是免傭,“拉多少得多少”,免傭?qū)λ緳C(jī)的吸引力無疑是最大的。

今年3月,高德打車就曾聯(lián)合60多家網(wǎng)約車平臺(tái)成立“免傭聯(lián)盟”。7月初,高德打車又高調(diào)宣布推出“暑期免傭季”活動(dòng),據(jù)介紹目前參與免傭聯(lián)盟的網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)超過100家。除了聚合出行運(yùn)營(yíng)商,出租車、交運(yùn)系統(tǒng)和車企等傳統(tǒng)運(yùn)力都是高德瞄準(zhǔn)的對(duì)象。

此前,網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)于平臺(tái)抽成過高怨念已深。2020年,滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79．1%,也就是說,滴滴的平均抽成比例達(dá)20．9%;在滴滴官方公布的數(shù)據(jù)中,極端的情況最高抽成比例達(dá)30%。

雖然20．9%的抽成中,10．9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠,6．9%為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營(yíng)等)及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等,3．1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn),但是站在司機(jī)的立場(chǎng),到手的錢少了就是少了。

“現(xiàn)在各大平臺(tái)全部是免傭金,我沒有理由還拉滴滴。”董師傅說道,“比如一個(gè)訂單原價(jià)80元,乘客使用20元優(yōu)惠后只需要付60塊錢,但是我依然可以拿到80多。”

不過滴滴陡然下架后,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者們倉(cāng)促上陣,有很多問題暴露出來。

其一是平臺(tái)運(yùn)力。滴滴剛下架時(shí),不少平臺(tái)服務(wù)量突然增加,沒有準(zhǔn)備一下吃不消,網(wǎng)絡(luò)上有不少聲音抱怨“不好打車”,等待時(shí)間偏長(zhǎng)。

近期運(yùn)力緊張的情況已經(jīng)有所緩解,因?yàn)檎�體的司機(jī)和車輛數(shù)量并沒有減少,只是換了不同的平臺(tái)。一些平臺(tái)擴(kuò)張反而有利于市場(chǎng)總量提升,以高德打車為代表的聚合模式,也能夠更快速度地聚集運(yùn)力。但高峰時(shí)期運(yùn)力緊張的問題,還未徹底解決。

其二是技術(shù)差距。不少轉(zhuǎn)向其他平臺(tái)的滴滴師傅稱,從訂單分發(fā)、導(dǎo)航定位等技術(shù)問題來看,滴滴還是最厲害的。董師傅也表示,用美團(tuán)打車接單,導(dǎo)航有時(shí)不太好用,滴滴的導(dǎo)航用的是自家技術(shù),更加精準(zhǔn)一些。

董師傅向億歐EqualOcean展示了滴滴出行和陽光出行的司機(jī)端。打開滴滴的頁面,可以看到附近有多少空閑車輛、近五分鐘有多少呼叫量,數(shù)據(jù)清晰明了;陽光出行只通過熱力圖來呈現(xiàn)車輛和人流的多少,并沒有具體的數(shù)據(jù)。

滴滴出行(左)和陽光出行(右)頁面對(duì)比

圖源:受訪者提供

其三是服務(wù)質(zhì)量。各平臺(tái)急于招募司機(jī)和搶占市場(chǎng),并沒有把重心放在提升服務(wù)質(zhì)量和改善乘客體驗(yàn)上。很多用戶從滴滴轉(zhuǎn)向其他平臺(tái),卻發(fā)現(xiàn)使用體驗(yàn)并不如滴滴;個(gè)別平臺(tái)開放外部司機(jī)加盟,也遭到了平臺(tái)原有司機(jī)的停運(yùn)抵制。

不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)上吐槽,定位更新不及時(shí)、司機(jī)接單后拒載、丟東西找不回、司機(jī)素質(zhì)差等情況時(shí)有發(fā)生。有用戶向媒體表示:“聚合打車平臺(tái)上有一些特別不知名的出行公司,看網(wǎng)上對(duì)他們的吐槽比較多,我每次打車都盡量把他們?nèi)∠�勾選�！�

對(duì)以賺錢為主要目的司機(jī)師傅們來說,以上提到的問題顯得“無關(guān)緊要”。

“現(xiàn)在這種形勢(shì),是網(wǎng)約車最好干的時(shí)候�！倍瓗煾捣Q,“我經(jīng)歷過2015年網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最爽的時(shí)候,后來又經(jīng)歷滴滴一家獨(dú)大的時(shí)候。對(duì)我們司機(jī)來說,平臺(tái)愛怎么折騰怎么折騰,誰給錢到位我就跟誰干�！�

合規(guī)仍是最大的問題

“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”重燃,網(wǎng)約車平臺(tái)忙著招聘人才、優(yōu)化技術(shù)、補(bǔ)充運(yùn)力,最重要的合規(guī)問題,反而優(yōu)先級(jí)靠后。

現(xiàn)行的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定,網(wǎng)約車從業(yè)需要“三證”,平臺(tái)需要《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》,駕駛員持有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、車輛具備《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》。

實(shí)際情況卻是,大多數(shù)平臺(tái)、駕駛員和車輛都在“裸奔”。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年6月30日,全國(guó)共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證,各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證349．3萬本、車輛運(yùn)輸證132．7萬本。

滴滴招股書顯示,自2020年3月31日至2021年3月31日,滴滴在中國(guó)擁有3．77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機(jī)。

據(jù)此保守估計(jì),約1000萬左右網(wǎng)約車從業(yè)者并未取得“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證”。

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》第三十四條規(guī)定,未取得經(jīng)營(yíng)許可,擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的;偽造、變?cè)旎蛘呤褂脗卧臁⒆冊(cè)�、失效的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的,由縣級(jí)以上出租汽車行政主管部門責(zé)令改正,予以警告,并處以1萬元以上3萬元以下罰款。

天眼查數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)目前有超過2000家網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè),有超600家網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)過經(jīng)營(yíng)異常,超200家網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)曾產(chǎn)生行政處罰。

“我現(xiàn)在拉你,就屬于非法運(yùn)營(yíng)。我沒有人證、沒有車證,屬于私家車不是運(yùn)營(yíng)車輛,沒有運(yùn)營(yíng)資質(zhì),我只是有個(gè)駕駛證而已�！倍瓗煾堤寡�。

網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用接近私家車的兩倍,報(bào)廢年限比私家車短,在賣車的時(shí)候還賣不上價(jià),因此很多司機(jī)不愿意把車注冊(cè)成營(yíng)運(yùn)車輛。而取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》需要參加考試,考試資格要求持有駕照滿3年,很多司機(jī)因年限不達(dá)標(biāo)或覺得麻煩未參加考試。

不合規(guī)運(yùn)力能在平臺(tái)上架,平臺(tái)選擇“放水”是很大一因素。受訪司機(jī)反映,美團(tuán)打車、陽光出行、花小豬等平臺(tái)均未強(qiáng)制要求車主上傳網(wǎng)約車從業(yè)資格證照。

交通運(yùn)輸部公示的各平臺(tái)“雙證”合規(guī)率數(shù)據(jù)顯示,不少平臺(tái)合規(guī)率偏低。其中,美團(tuán)打車、滴滴出行、花小豬等的訂單合規(guī)率已經(jīng)連續(xù)多月排名靠后;以傳統(tǒng)車企為代表的如祺出行、享道出行、陽光出行等,雙證合規(guī)率較高。

值得注意的是,交通運(yùn)輸部7月12日發(fā)布消息稱,擬對(duì)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》進(jìn)行修改。其中提出,降低對(duì)無證司機(jī)的處罰力度,最低罰款額度將從1萬元降至200元。

業(yè)內(nèi)對(duì)此的解讀是,合規(guī)問題主要責(zé)任還是在平臺(tái),司機(jī)責(zé)任比之前有所降低。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松指出,平臺(tái)在派單時(shí)應(yīng)當(dāng)知道司機(jī)有證還是無證。

是否會(huì)開啟新的競(jìng)爭(zhēng)格局?

大戰(zhàn)還在繼續(xù),網(wǎng)約車市場(chǎng)將會(huì)去往怎樣的未來?

按照平臺(tái)自身屬性進(jìn)行分類,目前網(wǎng)約車市場(chǎng)主要玩家大致可以分為以下兩類:以互聯(lián)網(wǎng)流量為代表的美團(tuán)、高德、滴滴等;以傳統(tǒng)車企背景為代表的T3、曹操、享道等。

公開報(bào)道顯示,截至2020年底,滴滴(包括花小豬)日均接送乘客超3000萬單;高德單量超150萬單;T3出行約80萬單;美團(tuán)、曹操各約70萬單。

從市占率、訂單量、用戶數(shù)等各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看,滴滴的霸主地位還無人能及,況且其旗下的“花小豬打車”、“花小豬司機(jī)端”并未收到波及。

但今時(shí)不同往日,最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者被捆住了手腳,再加上市場(chǎng)玩家的多樣化,持續(xù)了多年的“一超多強(qiáng)”格局,或許開始出現(xiàn)松動(dòng)。

T3出行CEO崔大勇曾在接受媒體采訪時(shí)指出,2018年之前,在以C2C、撮合交易為主的共享出行階段,商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的邏輯是比資金的雄厚程度。后來隨著行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故,中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯產(chǎn)生改變,大家更注重安全合規(guī)和服務(wù)品質(zhì)。這意味著,網(wǎng)約車的商業(yè)規(guī)則發(fā)生了本質(zhì)改變,給以主機(jī)廠為背景的平臺(tái)帶來了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“網(wǎng)約車是一個(gè)重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的行業(yè),不能一味靠壓榨運(yùn)力及司機(jī),不能一味提高用戶加價(jià)來增加利潤(rùn),而是通過合理的運(yùn)力調(diào)配、用戶服務(wù)體驗(yàn)等提升效率及降低成本�！睌y華出行CEO莊智強(qiáng)也強(qiáng)調(diào)。

似曾相識(shí)的燒錢補(bǔ)貼和招募大戰(zhàn),已經(jīng)不再是平臺(tái)取勝的萬能公式,安全、合規(guī)等問題必須得到解決。

事實(shí)上,低價(jià)打車、搶人大戰(zhàn)等現(xiàn)象已經(jīng)引起監(jiān)管部門關(guān)注。7月15、16日,天津市道路運(yùn)輸局會(huì)同公安公交分局已經(jīng)約談美團(tuán)、高德等聚合平臺(tái)企業(yè),提出了三方面工作要求。

一是要根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本和市場(chǎng)供需狀況,合理制訂運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),確�？瓦\(yùn)出行市場(chǎng)的公平有序,不得影響出租汽車行業(yè)健康穩(wěn)定;二是要做好企業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性,將企業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)與交通運(yùn)輸主管部門和公安部門對(duì)接,不得瞞報(bào)、漏報(bào);三是聚合平臺(tái)要加強(qiáng)對(duì)合作的網(wǎng)約車平臺(tái)、車輛及駕駛員的資質(zhì)審核,落實(shí)好安全、合規(guī)運(yùn)營(yíng)的主體責(zé)任。

興業(yè)海外TMT首席洪嘉駿稱,出行這類業(yè)務(wù),小平臺(tái)的機(jī)會(huì)并不是很大,機(jī)會(huì)更多仍是大平臺(tái)。像美團(tuán)這類的平臺(tái)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大,滴滴本來占據(jù)70%-80%的市場(chǎng)份額,如今市場(chǎng)份額可能會(huì)下降到50%以下。

他認(rèn)為,整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)需要更健康的發(fā)展,一家獨(dú)大不利于整個(gè)行業(yè)發(fā)展與用戶體驗(yàn)。應(yīng)該主打現(xiàn)有聚合平臺(tái)的模式,這樣對(duì)監(jiān)管還有盈利的把控能力更強(qiáng)。

正如董師傅所說:“趁著滴滴的空窗期,美團(tuán)打車等平臺(tái)殺進(jìn)來了,以后要再想把它們趕出去,就難了�！�

參考資料:

財(cái)經(jīng)E法:滴滴被查后“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”重燃,網(wǎng)約車市場(chǎng)又要“裸奔”

本文來源于億歐,原創(chuàng)文章,作者:胡小鳳。轉(zhuǎn)載或合作請(qǐng)點(diǎn)擊轉(zhuǎn)載說明,違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。