文｜鄰章

重慶，一座充滿“賽博朋克”感的8D魔幻城市，“山城”、“霧都”、“橋都”等稱謂勾勒了他的整體輪廓，也決定了其城市路網(wǎng)基本特征——相連的橋隧、復(fù)雜的立交、起伏的道路、穿樓的輕軌、過江的索道。

這些基本特征的集合，讓重慶成為網(wǎng)紅城市的同時，也讓重慶的城市道路交通狀況在多數(shù)時候不容樂觀。

據(jù)百度地圖《2021年第2季度中國城市交通報告》數(shù)據(jù)顯示：重慶在報告中的“百城周末交通擁堵榜”、“百城通勤高峰交通擁堵榜”、“百城通勤時耗榜”榜單排名中，分列第二、三、四位。

這一排名一方面彰顯了重慶強大的城市活力，同時也反應(yīng)出了這座城市巨大的駕車出行壓力。

在一座尷尬了導(dǎo)航的城市里出行，地圖需要哪些技能？

正是這種復(fù)雜路網(wǎng)情況和交通通勤壓力，以至于重慶被諸多車友戲稱為是“一座尷尬了導(dǎo)航的城市”。

如此現(xiàn)實，也讓重慶這座城市對用戶的駕駛技巧和導(dǎo)航軟件的功能，均提出了新要求——于重慶這座城市而言，導(dǎo)航軟件除了要具備路線規(guī)劃、精準(zhǔn)定位等強悍基本功，還需在復(fù)雜高架、盤橋環(huán)島等易走錯場景下，給予用戶準(zhǔn)確提示，讓用戶即使是在不太熟悉的道路上也能擁有出行信心，乃至做到游刃有余——特別是面對黃桷灣立交這種上下高達五層、匝道多達20條的超復(fù)雜立交橋時。

當(dāng)然，這或許不僅是重慶用戶對導(dǎo)航軟件功能的需求，同時也可能是全國用戶對導(dǎo)航軟件的功能需求，即使其他的道路復(fù)雜程度可能遠(yuǎn)低于重慶。

百度地圖沉浸式導(dǎo)航：所見即所得，給你不一樣的導(dǎo)航體驗

也或正是基于此，百度地圖為用戶帶來了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的沉浸式導(dǎo)航，通過“所見即所得”的沉浸式體驗，帶用戶輕松無誤通過黃桷灣立交這樣超復(fù)雜的“8D立交”。

作為百度地圖長期用戶，本人也在第一時間前往黃桷灣立交體驗了這一新功能。為能充分體驗到這一功能，本人選擇從江北區(qū)人民政府前往南山中央濕地公園，中途繞行盤龍立交橋這一路線。

從導(dǎo)航路線上可以看到，行駛到盤龍立交時將經(jīng)過多個分叉路口，如果走錯需繞行較遠(yuǎn)距離，才能駛回正確路線。

而在實際駕駛過程中，百度地圖新上線的“沉浸式導(dǎo)航”展現(xiàn)出了極強的直觀感和細(xì)節(jié)感，也由此為我增添了不少駕駛信心。

基于實景3D模型，導(dǎo)航給人的視覺指引相對以往要更為直觀立體化，讓路口指引和多車道行駛路線更為一目了然——這在進出盤橋以及道路分叉口的提示上體現(xiàn)得頗為明顯。一方面，動態(tài)引導(dǎo)線以及實時定位跟隨，讓我在駕駛過程不慌亂，能夠更清晰地知道走哪條路線，前往哪個出口，有效避免錯過路口的情況。另一方面，在盤龍立交行駛過程中，復(fù)雜的立交橋被還原到導(dǎo)航界面中，實現(xiàn) “所見即所得”，可謂真正“沉浸式”的導(dǎo)航體驗。

在日常駕駛中，百度地圖在路況提示中展現(xiàn)出的滿滿細(xì)節(jié)感也同樣讓人驚訝。

以我的另一次駕車出行導(dǎo)航為例，因工作需要，個人需要從九龍坡區(qū)前往渝中區(qū)和平路辦事，而后經(jīng)南區(qū)路、菜園壩一線返回到九龍坡——這一圈道路，雖算不上有多難走，但也基本覆蓋了重慶老城區(qū)道路的典型特征——如多轉(zhuǎn)盤道路與多車道匯入口，擁有公交專用道、需要經(jīng)過立交橋與隧道。

這種細(xì)節(jié)感體現(xiàn)在四個方面：

一是在經(jīng)過立交橋等道路時，其會有3D即視感，從而將復(fù)雜的道路信息簡潔直觀地呈現(xiàn)在導(dǎo)航界面，讓用戶所見即所得。

二是在經(jīng)過有公交專用道的道路時，其會在公交專用道的線路上顯示出“公交車道”字樣；并且其會在公交專用道限行時間以黃色字體顯示，而在非限行時間以白色圖標(biāo)顯示。這種直觀的展示，可以讓駕駛者最大程度避免誤入公交專用道。

三是在經(jīng)過上下坡、匝道等道路時，其會在路口放大功能導(dǎo)航指示的同時顯示“下坡”、“上坡”、“進匝道”字樣，讓駕駛員注意減速、換擋、安全駕駛。

四是其擁有更強的道路指示牌信息顆粒豐富度——在經(jīng)過兩路口轉(zhuǎn)盤去向兒童醫(yī)院路線時，其他導(dǎo)航軟件界面并沒有顯示出掉頭指示標(biāo)，但百度地圖卻能在導(dǎo)航界面上顯示出掉頭指示標(biāo)。這有助于駕駛員提前選擇正確道路，在紅綠燈路口省掉等掉頭車輛的時間。

上述種種，是筆者在重慶的體驗，另外了解到百度地圖沉浸式導(dǎo)航功能不僅可以在重慶盤龍立交體驗到，例如在北京四惠橋、健德門也可體驗到這一新功能，朋友們可以去實際感受沉浸式導(dǎo)航帶來的不一樣的體驗。

種種細(xì)節(jié)構(gòu)筑起的不一樣的導(dǎo)航體驗，體現(xiàn)的正是產(chǎn)品于尋常處見功力，細(xì)微處見真章的能力，背后則是廠商技術(shù)底蘊支撐與對用戶體驗需求的理解——需要廠商站在科技與人文的交叉路口，以技術(shù)為用戶體驗做加法，為用戶體驗的學(xué)習(xí)成本做減法——這也正是百度地圖一直以來踐行的產(chǎn)品哲學(xué)。

此番，針對易偏航、短距離內(nèi)多次轉(zhuǎn)向等復(fù)雜連續(xù)多路口場景對用戶駕駛的困擾，百度地圖通過“半自動化建模技術(shù)”和“精準(zhǔn)定位匹配技術(shù)”兩大核心技術(shù)，于業(yè)內(nèi)首創(chuàng)沉浸式導(dǎo)航——依托精準(zhǔn)定位匹配技術(shù)，百度地圖實現(xiàn)了對轉(zhuǎn)向、停車、加減速駕駛行為的動態(tài)化感知，在加強路口指引的同時，將用戶的精準(zhǔn)位置映射到沉浸式導(dǎo)航的三維模型中，通過視角的切換，給予用戶“沉浸式”的動態(tài)導(dǎo)航體驗。

另外，百度地圖也致力于在全場景中為用戶保駕護航，為行業(yè)賦能——通過AI技術(shù)加持，實現(xiàn)了90％數(shù)據(jù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)AI化，將生產(chǎn)效率較傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝提升30倍以上是如此；利用AI算法能力，從海量的運動軌跡中獲取信息，實現(xiàn)分鐘級更新的交通動態(tài)數(shù)據(jù)，讓用戶躲避擁堵，精準(zhǔn)導(dǎo)航是如此；輔助優(yōu)化城市交通管理水平，為行業(yè)制定專業(yè)解決方案、助力交通強國建設(shè)、實現(xiàn)降本增效更是如此。

正是強大的技術(shù)驅(qū)動力，使得百度地圖不僅是國民級出行應(yīng)用，更是新基建數(shù)字底座，引領(lǐng)著中國人工智能地圖的創(chuàng)新發(fā)展——數(shù)據(jù)顯示：其當(dāng)前已實現(xiàn)全球POI覆蓋1．8億、日均軌跡里程20億公里、道路里程覆蓋超過1000萬公里、日均位置服務(wù)請求突破1200億次。

這是百度地圖技術(shù)硬實力的冰山一角，同樣不容忽視的是百度地圖對用戶需求的理解、極致用戶體驗的打造，畢竟從現(xiàn)實來說，技術(shù)與用戶體驗之間，還隔著一堵名為用戶需求的墻。

于用戶角度而言，我們并不需要關(guān)注實現(xiàn)這些體驗背后所需的各種技術(shù)，我們需要關(guān)注的只是這些技術(shù)落地到產(chǎn)品后，是否真的能夠帶給我們切實的體驗提升，并且真正先進的技術(shù)，是需要用戶感受不到它的存在，但卻在使用之后就再也離不開它。

那么百度地圖如何將先進技術(shù)融入產(chǎn)品，為用戶打造用了就離不開的產(chǎn)品體驗？

在我看來核心是為用戶多想一點——諸如在上述的復(fù)雜高架盤橋行駛時的動態(tài)指引，進匝道、上下坡、公交專用道時通過文字圖標(biāo)給駕駛者進行視覺指引提示，這是當(dāng)下百度地圖的獨一份；通過語音聽覺和圖標(biāo)視覺的雙重指引，使得駕駛者即使是面對陌生路況，也能從容應(yīng)對，游刃有余，實現(xiàn)安全駕駛。

而由此，對于百度地圖在用戶體驗上的用心與努力，我們也可以管中窺豹。

于百度地圖而言，其將人工智能等前沿技術(shù)和建模技術(shù)、精準(zhǔn)定位等行業(yè)技術(shù)落地于產(chǎn)品，以“潤物細(xì)無聲”的姿態(tài)提升著我們的出行體驗、效率和安全性，無疑是詮釋了何為“科技讓出行更簡單”。

我們也有理由相信百度地圖推出的這些顯著提升用戶體驗的功能，又將會在行業(yè)內(nèi)引發(fā)跟進效應(yīng)，事實上，這在此前就已經(jīng)多次上演。

所以從這個層面來說，百度地圖的一小步或?qū)⑹峭苿有袠I(yè)前進的一大步。

但于行業(yè)內(nèi)而言，相對于優(yōu)秀功能的跟進，個人認(rèn)為行業(yè)更應(yīng)該跟進的是百度地圖以技術(shù)為用戶體驗做加法，為用戶體驗成本做減法的產(chǎn)品哲學(xué)，畢竟這才是根本。