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平臺(tái)類企業(yè)奇觀:

利潤(rùn)微虧,毛利極低

福佑近兩年一期一直處于虧損狀態(tài)。2019年到2021年第1季度,公司凈虧損額分別為人民幣2．33億、1．15億及0．55億,唯一值得福佑擁躉欣慰的一點(diǎn)是,虧損缺口整體看來(lái)不斷縮窄,而且與一般為了搶占市場(chǎng)瘋狂燒錢的公司不同,福佑的虧損金額不大,可見(jiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雖然十分激烈,但遠(yuǎn)沒(méi)有前輩行業(yè)們的血腥殘酷。

但是,一反服務(wù)類公司高毛利高費(fèi)用的常態(tài),福佑卡車毛利低到讓一部分制造業(yè)都自愧不如的地步,同時(shí)在費(fèi)用上則十分節(jié)省,令人不解。

近兩年一期公司毛利率分別為-0．3%、3%、1．5%、而期間費(fèi)用及研發(fā)費(fèi)用占收入比重合計(jì)不過(guò)分別為9．1%、8．2%、8．4%。

數(shù)據(jù)來(lái)源:福佑卡車公告

一般而言,處于增長(zhǎng)階段的企業(yè)由于需要開(kāi)展大量市場(chǎng)拓展活動(dòng),不可避免的產(chǎn)生許多銷售費(fèi)用,從某種程度而言,銷售費(fèi)用與客戶增長(zhǎng)、收入增加應(yīng)呈現(xiàn)同方向變動(dòng)。只有當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段,市場(chǎng)變得成熟時(shí),飛速增長(zhǎng)的銷售費(fèi)用才會(huì)縮減到一定比例,成為較為穩(wěn)定的客戶關(guān)系維護(hù)支出。

福佑卡車的銷售費(fèi)用發(fā)生情況竟然很符合成熟期公司的標(biāo)志,近兩年一期占收入比重為穩(wěn)定的2．7%、2．7%、3．1%,很難想象這是一個(gè)增長(zhǎng)期公司的數(shù)據(jù)模式。

而毛利率過(guò)低通常預(yù)示著產(chǎn)品不受市場(chǎng)待見(jiàn),企業(yè)為了維持運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)不得不低價(jià)甚至賠本銷售,這往往傳遞重大利空信號(hào),在這種科技導(dǎo)向公司更是極為罕見(jiàn)。那么福佑現(xiàn)象背后的本質(zhì)到底是什么呢?

通過(guò)成本構(gòu)成,我們可以找到答案。根據(jù)招股書解釋,營(yíng)業(yè)成本構(gòu)成中,包含了支付給貨車承運(yùn)人的報(bào)酬、需要繳納的保險(xiǎn)費(fèi)、云服務(wù)成本以及其他成本。其中支付承運(yùn)人的報(bào)酬占據(jù)了絕對(duì)比重。

正如上文提及的發(fā)展策略,拉攏承、托運(yùn)人是福佑未來(lái)工作重點(diǎn)之一。在福佑的交易平臺(tái)中,運(yùn)輸費(fèi)用由系統(tǒng)自動(dòng)決定并收取,福佑屬于發(fā)包商性質(zhì),收到托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)后,再按照與承運(yùn)人協(xié)商的條件支付報(bào)酬,這便構(gòu)成了營(yíng)業(yè)成本的主要部分。而想要打好與運(yùn)輸者關(guān)系,讓利于他人提高自身成本便成了必要手段,這也就是其毛利率“低到可憐”的原因。

另外通過(guò)之前介紹可以發(fā)現(xiàn)的一點(diǎn)是,福佑客戶的集中程度極高,以京東、德邦等物流大廠為主。同樣在近兩年一期的時(shí)段中,排名前30的關(guān)鍵客戶貢獻(xiàn)收入比分別為96．4%、90．7%和81．8%。

有了穩(wěn)定且實(shí)力強(qiáng)大的客戶一方面可以讓福佑在一段時(shí)間內(nèi)獲得充沛的業(yè)務(wù)源,不用為收入開(kāi)荒而奔走,另一方面過(guò)于強(qiáng)勢(shì)的合作者會(huì)給企業(yè)帶來(lái)較大的風(fēng)險(xiǎn)。

想要保證合作關(guān)系穩(wěn)定必然要給對(duì)方開(kāi)出更優(yōu)渥的消費(fèi)條件,這樣的優(yōu)惠往往體現(xiàn)在價(jià)格和賬期兩個(gè)方面。近三個(gè)會(huì)計(jì)時(shí)點(diǎn),福佑應(yīng)收賬款分別為人民幣1．84億、2．64億及2．87億,既要保證做到對(duì)承運(yùn)人報(bào)酬的實(shí)時(shí)支付,又要忍受強(qiáng)勢(shì)客戶的“卡脖子”結(jié)算,難怪企業(yè)要融資開(kāi)展SEM—中小型托運(yùn)人業(yè)務(wù)。

福佑將700公里以內(nèi)的托運(yùn)距離劃分到中小托運(yùn)業(yè)務(wù)的行列,自2020年7月正式啟動(dòng)以來(lái),已經(jīng)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展,不斷下降的關(guān)鍵客戶收入占比即是證明。在與中小托運(yùn)人的對(duì)接中,福佑可以一改以往弱勢(shì)地位,先收款再服務(wù),加快現(xiàn)金回流。截至2021年1季末,企業(yè)已經(jīng)為超過(guò)1萬(wàn)位SEM托運(yùn)人提供了服務(wù)。

但想要繼續(xù)推動(dòng)SEM發(fā)展任重道遠(yuǎn),與關(guān)鍵客戶的區(qū)別在于,SEM的利潤(rùn)增長(zhǎng)更依靠量的累積,這對(duì)于福佑的客戶拓展能力是一個(gè)全新的考驗(yàn)。

不過(guò),如果福佑能做到穩(wěn)定關(guān)鍵客戶、發(fā)展中小客戶兩不誤的話,未來(lái)的前景還是十分可觀的。成功上市,是企業(yè)實(shí)現(xiàn)蛻變的關(guān)鍵。

你看好福佑卡車的上市前景嗎?