站在巨人肩膀上的“頭號玩家”

相對于其他物流平臺，京東物流的重要優(yōu)勢來自于京東集團戰(zhàn)略的整體賦能。

與普通物流商不同，一體化供應鏈更加需要高效率的基礎(chǔ)設施建設作為支撐。招股說明書中表示，鑒于解決方案中庫存管理的核心作用，區(qū)分是否一體化供應鏈客戶的關(guān)鍵指標便在于是否使用了倉庫管理的供應鏈技術(shù)�；�礎(chǔ)設施管理是該模式中的核心環(huán)節(jié)。

而長期的電商零售經(jīng)驗，使京東物流對倉庫的理解處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

京東從2007年開始便自建倉庫，打造“211限時達”，涉水一體化供應鏈。2012年，為了響應集團快速增長的訂單量，京東提出建設“亞洲一號”項目，之后打造了全亞洲規(guī)模最大、B2C行業(yè)內(nèi)建筑規(guī)模最大、自動化程度最高的現(xiàn)代化運營中心。

截至目前，京東物流在全國范圍內(nèi)運營1000多個倉庫，倉儲面積超過2100萬平米、管理數(shù)百萬SKU，成為世界頂級的倉庫運營管理商，為一體化供應鏈模式打下牢固的基石。

以上�！皝喼抟惶枴表椖繛槔�，目前單日處理量可以超過130萬單；東莞“亞洲一號”的日處理能力達到160萬單，一分鐘內(nèi)分揀機器人就能奔跑200公里，上架2萬件商品。

但一體化供應鏈還需要解決在多元業(yè)務場景下的效率問題。

不同性質(zhì)的行業(yè)有著截然不同的物流場景，可謂是“千行千面”。這對物流企業(yè)提出了更高的要求，尤其是一體化供應鏈企業(yè)需要對多業(yè)態(tài)物流有深入的理解。

比如生鮮、短保奶制品，在運輸過程中需要有不同溫濕度條件，其庫存周轉(zhuǎn)必須足夠快速，否則會面臨大額商品折損；對服裝、食品等知名消費品企業(yè)，一體化物流則需要兼顧線上散單配送與線下門店送貨的效率問題；而在汽車行業(yè)，由于產(chǎn)品體積、客單價屬性，不僅需要有專屬的運輸載具，在終端還要有專人對接程序。

京東零售板塊從2007年便開始了全品類擴張的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，銷售場景從線上商城，到在線超市、同城配送，再到夫妻店全場景覆蓋。這種全品類擴張的思路，也為京東物流體系在各行各業(yè)積淀了豐富的knowhow。

招股說明書顯示，2020年京東物流服務19萬家企業(yè)客戶，覆蓋快速消費品、服裝、家電、家具、3C、汽車和生鮮等行業(yè)。其中，不乏五菱宏光這樣的網(wǎng)紅汽車品牌，也有小米這樣線上線下業(yè)務兼?zhèn)涞?C品牌。

圖片來源：京東物流招股說明書

京東集團的零售數(shù)據(jù)資產(chǎn)與科技實力，也在不斷幫助京東物流優(yōu)化效率體驗。

在5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術(shù)的加持下，通過對商流的分析，京東可以在每一個用戶標簽的基礎(chǔ)上，“像素級”地理解地區(qū)用戶的消費需求。依托京東的科技集群力量，京東物流也在通過專有算法，在銷售預測、商品配送規(guī)劃及供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)決策，不斷尋求突破物流行業(yè)新的天花板。

在多方加持下，京東集團的整體零售效率在不斷提升。

最新京東財報顯示，截至2021年Q1，京東集團庫存周轉(zhuǎn)率降低至31．2天，履約費用率降低至6．8％，遠低于傳統(tǒng)零售巨頭沃爾瑪?shù)?0％以上的營業(yè)費用率。毛利率方面，京東物流則從2018年的2．9％上漲到2020年的8．6％。

值得一提的是，履約費用與毛利率指標的向好，不僅反映出京東物流盈利能力與效率的提升，也側(cè)面印證了京東集團整體走出低谷。截至發(fā)稿，京東股價為72．83元，相比2018年的最低點上漲幅度接近280％。