一體化供應(yīng)鏈建設(shè)是否將成為突破口？

投入不是問題，京東物流已經(jīng)踏踏實(shí)實(shí)投入了超過13年，問題在于它要上市了，二級(jí)市場固然會(huì)看發(fā)展前景，但是當(dāng)下的盈利同樣重要。如果沒有講出特別好的故事，很難讓投資人相信這家公司值得長期持有。

不投入就沒法超越順豐，行業(yè)老二的估值和老大差距非常大，沒人甘心當(dāng)老二；投入就可能再度虧損，引起部分重視短期利益的投資人出逃，京東物流似乎陷入了困境。

好在京東物流還是有故事可講的。除了戰(zhàn)略目標(biāo)和順豐巧妙地錯(cuò)開之外，京東物流一體化供應(yīng)鏈物流建設(shè)方面的成就也十分亮眼。從招股說明書公布的數(shù)據(jù)看，京東物流2019年無論在倉庫面積還是總收入方面，都遙遙領(lǐng)先于其他中國一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。

一體化供應(yīng)鏈，簡單說就是將收、儲(chǔ)、送統(tǒng)一規(guī)劃，做好每一環(huán)節(jié)的協(xié)同和服務(wù)。京東物流在招股說明書中提到：“中國的物流支出占GDP比例較高，主要由于冗余的物流環(huán)節(jié)多。這為物流服務(wù)供應(yīng)商通過提供一體化解決方案而非單一的物流服務(wù)來減少冗余，提高整體物流效率提供了大量機(jī)會(huì)�！�

京東物流構(gòu)建了從跨國速運(yùn)到“最后一公里”即時(shí)配送的全場景供應(yīng)鏈，通過減少搬運(yùn)次數(shù)及縮短商品于消費(fèi)者之間距離的基本方法，極大推動(dòng)了中國供應(yīng)鏈的改革和升級(jí)。

京東物流與達(dá)達(dá)的戰(zhàn)略關(guān)系，讓京東物流在近景配送具有了順豐沒有的優(yōu)勢，因此得以領(lǐng)跑一體化供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域。根據(jù)招股說明書提供的數(shù)據(jù)，2020年至2025年，中國一體化供應(yīng)鏈物流支出的復(fù)合年增長率可能高達(dá)9．5％，而頭部效應(yīng)給了京東物流更大的想象空間。一體化供應(yīng)鏈或?qū)⒊蔀榫〇|物流打開市場想象力的突破口。

不過中國物流行業(yè)整體還未出現(xiàn)明顯的頭部。即使京東物流在一體化供應(yīng)鏈服務(wù)市場位列第一，也僅占了這一細(xì)分領(lǐng)域2．2％的市場，物流服務(wù)的市場份額相當(dāng)分散。

隨著物流行業(yè)走向成熟，人們對(duì)服務(wù)質(zhì)量和效率的要求提高，科技對(duì)物流行業(yè)的賦能以及供應(yīng)鏈的底層設(shè)施建設(shè)越來越重要，京東物流和順豐這樣重視自主研發(fā)的重資產(chǎn)模式可能將迎來爆發(fā)，那時(shí)候才是京東物流和順豐大規(guī)�！皩�(duì)戰(zhàn)”的時(shí)刻。