配圖來自Canva可畫

最近國內(nèi)的快遞行業(yè)似乎不太平靜，先有順豐第一季度財(cái)報(bào)暴雷，股價(jià)大跌，董事長王衛(wèi)道歉；后有百世、極兔因“低價(jià)傾銷”被罰，義烏部分分撥中心停運(yùn)，近日又有申通公告，預(yù)計(jì)一季度凈虧損0．7億元至1億元。

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2020年全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)833億件，同比增長30．8％。隨著電商的發(fā)展，大眾的生活越來越離不開快遞物流，快遞業(yè)務(wù)量也必定會(huì)逐年增加，行業(yè)似乎還具有廣闊的潛力，但是為何快遞公司最近問題頻發(fā)，股價(jià)整體下行？

市場氣象繁榮

隨著電商的繁榮，交通設(shè)施的日益完善，快遞業(yè)務(wù)也逐步擴(kuò)大。有數(shù)據(jù)顯示，在2019年

國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量中電商件占據(jù)達(dá)70％，電商繁榮成為快遞業(yè)務(wù)增長的重要推手；2020年僅僅一次雙十一購物節(jié)全國就需要處理電商快件6．75億件，全國每年需要處理的電商快件總量可見一斑。

據(jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)，2020年快遞行業(yè)市場份額向龍頭企業(yè)集中，中通快遞市場份額遙遙領(lǐng)先，其次是韻達(dá)，往后依次是圓通、申通和順豐。這五家快遞公司份額的總和占據(jù)了市場總份額的70％以上，另外還有郵政快遞、德邦物流、京東物流、天天快遞等其他公司。

國內(nèi)不同的快遞公司定位也不盡相同。順豐主要業(yè)務(wù)在中高端快件，以高質(zhì)量、速度快樹立起了品牌，同時(shí)順豐也有與網(wǎng)易嚴(yán)選、唯品會(huì)合作的電商快件。三通一達(dá)背靠阿里這一電商巨頭，幾乎包攬了阿里三家電商平臺(tái)的快件，四家份額總和占快遞市場總份額的60％以上。

另外還有背靠京東的京東物流，資產(chǎn)重投入自建倉庫，從倉庫到網(wǎng)點(diǎn)配送，電商件質(zhì)量高、速度快。2019年進(jìn)入國內(nèi)的極兔憑借拼多多和“步步高系”網(wǎng)點(diǎn)用了僅僅兩年就做到將日單穩(wěn)定在2000萬票。

毋庸置疑，國內(nèi)電商還將進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)也已經(jīng)開始向海外市場進(jìn)發(fā)。物流配送處于電商產(chǎn)業(yè)鏈的重要位置，伴隨著電商發(fā)展，快遞行業(yè)還有巨大潛力。

行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)

行業(yè)還有巨大的市場潛力，但是快遞公司們卻常常需要通過價(jià)格戰(zhàn)來搶占市場。個(gè)人用戶的寄件價(jià)格依舊正常，但是電商體系帶來的攬件價(jià)格卻一降再降。2020年，三通一達(dá)的快遞產(chǎn)品單票收入大約在1－3元之間。

而極兔在國內(nèi)的迅猛發(fā)展又重新點(diǎn)燃了價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)報(bào)道，今年3月極兔掀起了新一輪快遞價(jià)格戰(zhàn)，將“全國快遞風(fēng)向標(biāo)”義烏的快遞價(jià)格擊穿1元，極兔義烏部分分撥中心也因此被罰停運(yùn)。

“價(jià)格戰(zhàn)”作為一種市場競爭手段可以在短時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)更多市場份額，但是以犧牲利潤為代價(jià)來獲取營業(yè)額的增長方式無異于飲鴆止渴。然而從國內(nèi)快遞行業(yè)的現(xiàn)狀來看，價(jià)格戰(zhàn)的頻發(fā)似乎也是一件可以解釋的事。

首先，快遞行業(yè)競爭趨于同質(zhì)化。除了做出中高端品牌的順豐和京東物流，其他諸如通達(dá)百世等公司，對(duì)個(gè)體用戶和商家來說選擇哪一家都沒有很大差別，于是價(jià)格就成為了影響快遞消費(fèi)行為的重要因素。如果是要寄出貴重物品，消費(fèi)者大概率會(huì)選擇順豐快遞而非通達(dá)百世。

其次，快遞行業(yè)對(duì)電商平臺(tái)過于依賴�？爝f行業(yè)確實(shí)因電商發(fā)展而迎來發(fā)展紅利，但是快遞公司在這個(gè)過程中淪為了電商平臺(tái)的苦力，進(jìn)行機(jī)械的運(yùn)輸行為。阿里能夠利用通達(dá)百世構(gòu)建菜鳥網(wǎng)絡(luò)，原因在于阿里掌握著商家數(shù)據(jù)和末端配送數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是快遞行業(yè)的命脈，而沒有數(shù)據(jù)的快遞公司，在電商產(chǎn)業(yè)鏈中就處在劣勢。

尋找新的增長點(diǎn)

如果價(jià)格戰(zhàn)再這樣無休止的進(jìn)行下去最終會(huì)將快遞公司拖垮。所以，對(duì)大部分的快遞公司來說，尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)、爭取業(yè)務(wù)主動(dòng)權(quán)是未來發(fā)展的關(guān)鍵。細(xì)化業(yè)務(wù)分類，提供多樣化服務(wù)，同城配送、社區(qū)團(tuán)購、跨境電商物流和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等等都為快遞公司提供了機(jī)會(huì)。

首先，2020年社區(qū)團(tuán)購之戰(zhàn)風(fēng)起云涌，各路資本加碼，是當(dāng)之無愧的爆款。這種購物模式需要完善的物流倉儲(chǔ)提供底層支持，這是快遞公司的機(jī)會(huì)。今年3月申通快遞就聯(lián)手盒馬試水網(wǎng)格倉業(yè)務(wù)，入局社區(qū)團(tuán)購，申通快遞作為代運(yùn)營方提供網(wǎng)格倉資源和配送服務(wù)。申通在交出的2020年和2021年Q1業(yè)績數(shù)據(jù)不理想，這一合作是其新嘗試。

其次，跨境電商物流也是快遞公司可以把握的機(jī)會(huì)，一方面是國家出臺(tái)了一系列政策推動(dòng)我國跨境電商物流建設(shè)，另一方面也是跨境電商交易量在持續(xù)上升，2011－2019年國際及地區(qū)件量從1．1億件增至14．4億件。但是客戶對(duì)跨境電商物理的清關(guān)效率和保險(xiǎn)能力要求的提高需要快遞公司不斷增強(qiáng)自身服務(wù)能力。

另外，同城配送這種“最后一公里物流”如果能夠進(jìn)行有效的、規(guī)�；�的管理也可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。

科技卡位，行業(yè)轉(zhuǎn)身

在未來，快遞物流將成為配合國家打通“國內(nèi)國際雙循環(huán)”的重要行業(yè)，國家近幾年也出臺(tái)多層次政策大力支持物流行業(yè)發(fā)展。2021年1月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的意見》，提出了“現(xiàn)代交通物流體系加速完善”的發(fā)展目標(biāo)。這都表明行業(yè)參與者在未來需要擺脫同質(zhì)化競爭和價(jià)格戰(zhàn)，真正提供高質(zhì)量的、差異化的服務(wù)。

在這樣的發(fā)展背景下，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)都是快遞公司可以利用的有效工具。5G、云計(jì)算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，為快遞物流行業(yè)提供底層技術(shù)支持，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備互聯(lián)和數(shù)據(jù)互聯(lián)，讓快遞公司獲得數(shù)據(jù)，掌握主動(dòng)權(quán)，這會(huì)使物流鏈接更加順暢。

信息技術(shù)與快遞物流行業(yè)融合、搭建速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)都需要長遠(yuǎn)的布局和大量的資金投入，也許會(huì)讓快遞公司在一段時(shí)間之內(nèi)產(chǎn)生業(yè)績壓力，但是這都比無休止的價(jià)格戰(zhàn)來得更有意義。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8為82．2，市場已經(jīng)處于較為集中的狀態(tài)。在未來，快遞物流行業(yè)頭部企業(yè)的競爭將會(huì)越來越激烈，在信息技術(shù)加持之下的快遞行業(yè)整合也將加速進(jìn)行。