這一天，終于還是來了！

賣身蘇寧的天天快遞還是迎來了終局，據(jù)公開報道顯示，天天快遞2021年2月22日發(fā)布轉型通知，宣布放棄C端訂單，轉向B端同城速遞，隨后，多名加盟商開始討要說法，維權退款。

而此時天天快遞的“金主”正在進行股權質押，尋求救命，天天快遞情況不妙。

與之相對應的是，快遞行業(yè)即將迎來新一輪大洗牌，天天、百世等二流快遞出局，極兔新王上位！

那么，天天快遞究竟遭遇了什么？國內快遞業(yè)又將出現(xiàn)什么樣的“龍爭虎斗”？揚言要做快遞前三的極兔快遞現(xiàn)今如何？通達系順豐誰會最先出局？

且看本文一一拆解！

天天敗走：快遞大洗牌

“賣股求生”的張近東在二月底拿到了鯤鵬資本和深國際的148．17億救命錢，但天天快遞就沒這么好運了。

蘇寧的潰敗，讓被蘇寧收購的天天快遞傻眼了，蘇寧雖然沒有全盤剔除天天，但轉型大件同城物流，就意味著要改變或者削減原本的個人訂單業(yè)務，天天旗下上萬個加盟商，遍及全國的快遞網(wǎng)絡面臨生存危機。

而想當年，意氣風發(fā)，天天快遞也是快遞界響當當?shù)娜宋铩?/p>

1994年成立的天天快遞，是國內最早成立的快遞之一，遠遠早于后來的國民快遞圓通。

天天快遞在一開始就抓住個人訂單業(yè)務的機遇，僅用了五年時間，就成為快遞市場的老大，在2003年，天天快遞的年快件量是440萬件，是其歷程的高光時刻，而同時期的三通一達還偏居浙江一隅。

但在此后，天天多次易主，最終慘淡經(jīng)營，輝煌不再。

2010年，天天賣身海航發(fā)力海陸空一體化運輸，但最終失��；

2012年，海航將手下的天天股份出售，申通老板奚春陽接手，2015年9月，申通天天宣布重組，二者業(yè)務幾乎一樣，合并消化困難，反而引起內耗，申通自己反被拖累。

2017年初，蘇寧花了42．5億元將天天全部買下，試圖補齊自家的蘇寧物流“最后一公里”配送，劍指阿里京東，也就是說，天天快遞已經(jīng)成為了蘇寧的全資控股子公司，漂泊多年的天天算是找到了“金主爸爸”。

但遺憾的是，蘇寧自己先出問題了，在最近的半年間，蘇寧拿下了中超冠軍，LOL世界賽亞軍，但與此同時傳來的還有蘇寧欠款不斷、張近東父子股權質押的消息。

隨后，蘇寧足球俱樂部被解散，蘇寧自己“賣股求存”，而作為“工具人”的天天，蘇寧已是無力經(jīng)營。

當然，除了蘇寧面臨困境，訂單量跟不上之外，天天自身的成本質量過高，服務良莠不齊，也是天天逐漸走向衰敗的原因。

實際上，天天早在五年前，就在走下坡路了，背后折射出的是快遞江湖新一輪的格局變化。

2016年起，包括順豐在內有六家快遞企業(yè)上市，順豐一馬當先拿下4000多億市值，其余三通一達拿下千億市值，資本正在向頭部“玩家”靠攏。

與此同時，2017年開始，國內快遞訂單量增速下降到30％以內，標志著更為激烈的市場競爭即將到來，快遞競爭開始進入資本和背景比拼時代。

而就在不久后的2020年，國內快遞界還殺出了一個程咬金，也正是因為它的出現(xiàn)，快遞界的洗牌加速，天天、百世等二流快遞毫無招架之力。

極兔殺入：逼瘋通達系

兩年前的一個早晨，極兔快遞宣布進入中國，揚言要在三年內做中國快遞前三，當時的國內江湖已經(jīng)沉寂多年，各大派系分布穩(wěn)定，還看不起這個新來的“后輩”，認為他是癡人說夢。

此時的快遞江湖中有，背靠淘寶天貓的“通達系”、京東嫡系京東物流、當仁不讓的快遞老大哥順豐、低調內斂的郵政、投身新主蘇寧的天天快遞，還有擁兵一方的百世、全峰，可以說，沒人相信極兔能在這么短的時間內進入前三。

但很快，極兔就如“狂風掃落葉”一般攻下國內快遞大佬們的領地，2020年年中，極兔實現(xiàn)日單量800萬，而到了2021年3月，極兔的日單量已經(jīng)來到了2000萬單。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，申通2021年一月份的總訂單量為8．43億元，平均的日訂單量為2719萬單，可以看到的是，極兔距離這個目標已經(jīng)不遠了。

據(jù)說，極兔手里握有百億現(xiàn)金，從去年雙十一開始就以每天燒一億，來與通達系進行競爭，在這樣的攻勢之下，通達系穩(wěn)不住了。

于是他們甩出兩個殺手锏：降價和封殺。

2020年八月，圓通快遞率先開啟降價，隨后“通達系”集體進入兩元時代，客單價最高下降28％。

降價潮席卷全國，在義烏居然降到了1．3元，甚至還有的“8毛發(fā)全國”，而最終卻將快遞小哥艱難營生的消息送上熱搜，

其次就是著名的封殺事件，通達系發(fā)布公告，下屬加盟商不得接受、代理極兔業(yè)務，理由是極兔“價格低、擾亂市場”。

雖然極兔砸錢用低價換規(guī)模是事實，但是幾家公司聯(lián)合起來“封殺”另一家公司，還是生平少見。

但是遺憾的是，通達系的招數(shù)依舊阻擋不了極兔的擴張，極兔僅僅用了十個月就突破了2000萬的日單量，而此時，距離極兔的三年之期才剛剛過了一年。

巨頭抱團：弱者出局

毫無疑問的是，極兔的出現(xiàn)帶來了中國快遞業(yè)的重新洗牌，京東等巨頭們紛紛抱大腿求生，一些無資本無背景的只能出局。

不論是天天快遞還是通達系，都面臨一個問題，那就是加盟制本身的隱患，加盟者較為寬松的管理很難保證服務質量，于是注重服務品質而直營的順豐脫穎而出。

個體加盟商往往會同時攬下多家快遞公司，實現(xiàn)利益最大化，利潤微薄的個體加盟商不介意多一份收入，極兔也正是看準了這一點，才敢肆無忌憚的搶奪通達系的加盟商。

其次則是資本的力量，通達系背靠阿里這個巨無霸，收編進菜鳥的版圖，依靠淘寶天貓的電商件可以實現(xiàn)巨額的訂單輸入。

京東物流和背后的京東同樣也是如此，京東物流成為京東的護城河，能夠保證衣食無憂。

那么，極兔靠什么？

這只表面上來自東南亞的快遞公司，其實最早是OPPO在東南亞的高管創(chuàng)辦，隨后引入紅杉等多個資本入局，但擁有這些還不足以成為前三。

極兔成長的的關鍵則是黃崢的拼多多，而黃崢正是oppo老板陳明永的小師弟，師從段永平。

拼多多幾乎將所有的訂單都交給了極兔，并且還燒錢給商家讓其選擇極兔，例如選擇極兔則包郵的措施為極兔注入流量。

如果說剛開始的極兔只能達到三流水平，但有了拼多多的極兔，則確實有沖擊成為國內快遞前三的底氣。

在快遞界的四大勢力之外，天天、百世、全峰，包括優(yōu)速等無資本無背景無流量的“二流快遞企業(yè)”，估計難逃出局的命運。

至于郵政：“你們接著打，我看戲就好”。

可以預見的是，2021將會成為極兔實現(xiàn)國內前三目標的收官之戰(zhàn)，就是不知道通達系、京東和順豐，誰會給極兔讓位置了。

參考文獻：

商業(yè)那點事兒：背靠蘇寧易購，天天快遞殺入同城配送

振興會：天天快遞多次賣身也救不活 二線快遞快死光了

物流沙龍：天天快遞“轉型”后，到底要做什么？

極點商業(yè)：蘇寧真要“放棄”天天快遞了？

羅戈物流沙龍：極兔日均破兩千萬單，天天轉型，哪吒起網(wǎng)，2021快遞不平靜

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