最近一段時間,關(guān)于哈啰上市與漲價的話題共同牽動著大家的心,一方面,哈啰在靠上市解決融資的難題,另一方面,在靠漲價回點血,不過大家都在疑惑這樣的哈啰還能走多遠的時候,哈啰給出了另外一個答案,漲價不行我造車還行不行?不過這個造車造的卻不是大家熟悉的四輪汽車,而是兩輪電動車?

一、哈啰要造智能電動車?

根據(jù)藍鯨TMT的報道,記者從哈啰出行內(nèi)部人士獲悉,哈啰出行將于近期發(fā)布超連網(wǎng)車機系統(tǒng)以及支持該系統(tǒng)的智能電動車,正式進軍兩輪造車。上周有媒體報道稱,哈啰將售賣電動車產(chǎn)品,記者從上述內(nèi)部人士處得到證實。

相比近幾年火熱的四輪造車,兩輪電動車行業(yè)略顯低調(diào),也極少受到關(guān)注。不過,據(jù)自行車協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)兩輪電動車用戶3億,日出行頻次約為7億次,堪稱最高頻且需求量最大的出行市場,行業(yè)內(nèi)較知名的上市企業(yè)包括雅迪、小牛等。

根據(jù)BT財經(jīng),其實早在去年年底,哈啰執(zhí)行總裁李開逐就曾透露,將切入兩輪電動車業(yè)務(wù),推出智能兩輪 " 新物種 "。除了功能場景的智能化以外,李開逐強調(diào)新產(chǎn)品將在物聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)字化層面進行創(chuàng)新。另據(jù)哈啰內(nèi)部人士透露,哈啰電動車產(chǎn)品在內(nèi)部獲得了最高級別的支持,以及軟硬件研發(fā)全力投入;所開發(fā)的兩輪軟件系統(tǒng)是行業(yè)首創(chuàng),可以面向行業(yè)品牌合作開放。

而國際金融報之前則表示,去年底,哈啰電動車在山東、安徽多地低調(diào)招商。哈啰官網(wǎng)顯示,目前哈啰電動車覆蓋全國100多個城市,1000多家門店零售店和200多家旗艦店。不僅如此,哈啰還試圖將人、車、網(wǎng)互聯(lián),在兩輪電動車上進行數(shù)字化層面的改造和創(chuàng)新。

此外,兩輪電動車市場也頗具前景,隨著二輪電動車新國標實施,以及外賣配送等場景需求,二輪電動車市場需求旺盛。目前來看,哈啰即將面對的競爭對手有雅迪、小牛、新日、九號等,2020年,在換購等需求的刺激下,雅迪和新日凈利潤均大幅增長,當前營收規(guī)模處于領(lǐng)先的雅迪市值接近500億元。

而就在今年3月,哈啰出行官網(wǎng)悄然上線了一張神秘海報,整張海報只有“新賽道,行業(yè)首創(chuàng)超連網(wǎng)車機系統(tǒng),科技推動出行進化”三行字,引發(fā)了行業(yè)人士的普遍關(guān)注。

二、哈啰造車能解決賺錢問題嗎?

其實,共享經(jīng)濟從當年的“彩虹顏色都不夠用”的共享單車大戰(zhàn),到現(xiàn)在的后共享時代,其實也就短短幾年的時間,在這個時間之中,其實各家巨頭都在市場上苦苦掙扎,由原先人人看好的香餑餑,變成現(xiàn)在融資都不是那么容易的市場沉淀者,誰都想在這個市場上殺出一條血路,而哈啰無疑就是這個市場中最想做出一番事業(yè)的公司,畢竟相比于有美團做靠山的摩拜,有滴滴支持的青桔,雖然哈啰有螞蟻作為支撐,但是似乎總覺得沒有那么底氣十足,賺錢始終是哈啰擺在面前最大的問題。

首先,做智能電動車的確還算靠譜。相信如果在城市中騎過哈啰電動車的朋友,相信都會有所感覺,哈啰電動車相比于我們傳統(tǒng)的騎行電動車來說還是體驗相當不錯的,但是問題卻是共享電動車的價格是越來越高,在這樣的情況下,如果是經(jīng)常騎電動車出行的朋友的話,會覺得每天都要在電動車上花那么多錢去騎車,為啥我自己不去買一輛車,雖然前期成本相對較高,但是平均下來的價格卻并不貴。如果原先經(jīng)常租車使用的APP上還可以直接買車的話,再加上買車似乎并沒有那么貴的情況下,在哈啰買一輛電動車似乎也就成為了可以接受的選擇,這就是哈啰可以做電動車的真正邏輯所在。

其次,智能電動車物聯(lián)網(wǎng)看上去很美。我們看到智能電動車的物聯(lián)網(wǎng)對于哈啰來說似乎正在開啟一個宏偉藍圖,但是實際上所有熟悉互聯(lián)網(wǎng)的朋友都知道,哈啰所謂的智能電動車的車聯(lián)網(wǎng)從某種意義上來說,只能說是看上去很美,在小米宣布進軍造車的發(fā)布會上,雷軍曾表示“智能汽車就是把一個大手機裝上4個輪子”。只是對于小米來說,小米有一整套的生態(tài)鏈和物聯(lián)網(wǎng)體系可以給小米造車提供從原材料、軟件到一系列配件的保障,但是哈啰卻沒有這樣的優(yōu)勢。雖然,哈啰在共享單車市場上發(fā)展的很好,但是想要在物聯(lián)網(wǎng)市場上真正實現(xiàn)普及化應(yīng)用,擺在其面前的問題真的不少,還需要一個個得以解決。從目前來說,哈啰的智能網(wǎng)絡(luò)的電動車只能還是一個不錯的設(shè)想,想要落地并不容易,不過如果哈啰的電動車上能夠有預(yù)留的空間進行智能化改造的話,也不是沒有機會。

第三,哈啰最大的難題其實是整個電動車市場。對于電動車產(chǎn)業(yè)來說,哈啰其實是一個半路殺出來的程咬金,本身這是一個電動車市場的需求者,需要每年從電動車企業(yè)訂購大量的電動車,但是如今大客戶變成了競爭對手,相信放著任何一家電動車企業(yè)來說都有點難以接受了。我們可以把電動車市場分成兩個梯隊,一個是以雅迪、小牛等為代表的傳統(tǒng)電動車生產(chǎn)巨頭,他們對于哈啰的進入無疑是極為排斥的,面對著來自于哈啰的競爭,對于他們來說可謂是一個市場的降維打擊,有著互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,有著人工智能的概念,如果再有低價沖擊的話,他們無疑會非常難受,受到較大的沖擊。另一個梯隊則是以九號智能為代表的智能電動車企業(yè),哈啰在這方面無疑是這個梯隊的組成部分,不過對于九號電動車來說,其和哈啰的競爭更加直接,因為大家都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),都擁有互聯(lián)網(wǎng)的基因,所以到時候哈啰和九號將會直接有全面的市場競爭。

對于消費者來說,哈啰推出電動車不是壞事,讓市場上多了一條鯰魚,但是電動車是不是一個賺錢的好生意,我們看到激烈競爭的電動車市場和目前這些企業(yè)的低利潤,不禁讓人打了一個問號,不過無論這條路能不能賺大錢,從目前來說哈啰還是給了市場一個不錯的故事,這個故事至少能幫助即將上市的哈啰有一定的市場預(yù)期可講。