2013年，志在同城貨運的貨拉拉在香港成立，2014年正式在大陸開展業(yè)務(wù)，從此開啟了大陸同城貨運的創(chuàng)業(yè)大戰(zhàn)。經(jīng)過七年的發(fā)展，同城貨運已經(jīng)演變成貨拉拉與滴滴貨運這個后起之秀的超級獨角獸的戰(zhàn)爭。 2021年1月，先是貨拉拉被爆出即將完成F輪融資15億美元，而在2020年12月，貨拉拉剛完成E輪5．15億美元，兩輪融資后，貨拉拉估值超過100億美元，隨后，于2020年6月上線的滴滴貨運完成了A輪高達(dá)15億美元的融資（沒有公布估值，但這個融資金額，距離超級獨角獸已經(jīng)不遠(yuǎn)了）。 顯然，進(jìn)入到2021年，同城貨運的融資大戰(zhàn)升級到了單輪15億美元級別的戰(zhàn)爭，對資金的需求量大增。貨拉拉憑借著先發(fā)優(yōu)勢，和含著金鑰匙出生的滴滴貨運，展開了超級獨角獸間的拼殺。至于快狗打車、斑馬快跑、快狗速運等，能否跟得上這場戰(zhàn)爭，就看能不能融到更多的錢了，否則，被并購是最好的結(jié)果。 現(xiàn)階段超大金額的融資，將貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車、斑馬快跑、快狗速運等其中的一家或數(shù)家，推到二級市場的問題并不大。但真正決定終局的不是現(xiàn)階段的融資大戰(zhàn)，而是自動駕駛技術(shù)商業(yè)化帶來的變革，對貨拉拉和滴滴貨運尤為重要。

01 從混戰(zhàn)到超級獨角獸之戰(zhàn)

同城貨運的戰(zhàn)爭，遠(yuǎn)沒有滴滴和快的（包括后來兩家合并后和Uber中國）的網(wǎng)約車大戰(zhàn)吸引眼球。更沒有網(wǎng)約車動輒10億美元、數(shù)十億美元級別的融資，直到網(wǎng)約車大戰(zhàn)結(jié)束，滴滴一統(tǒng)網(wǎng)約車天下兩三年后，開始進(jìn)軍同城貨運市場，才開始出現(xiàn)了大戰(zhàn)的跡象。 2014年貨拉拉進(jìn)入大陸后，相繼有初創(chuàng)公司和大公司瞄上了這條賽道，雖然有接近100個項目，但是，能融到錢的大概在10個左右，這也反應(yīng)了創(chuàng)業(yè)融資的艱難。 在滴滴進(jìn)軍同城貨運前，整個同城貨運市場，貨拉拉是一枝獨秀的。2014年貨拉拉進(jìn)入大陸市場后，2015年開始在11座城市上線服務(wù)，開啟了當(dāng)年的同城貨運創(chuàng)業(yè)融資大潮，僅是2015年，根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)顯示，僅是2015年，同城貨運這個賽道就獲得了19次融資，也是迄今為止當(dāng)年融資次數(shù)最多的一年。

此后的2016－2018三年，雖然資本市場由于二級市場的低迷，而導(dǎo)致一級市場融資困難，尤其是大量的O2O項目由于燒錢不止而資金鏈斷裂倒閉，但是，整個同城貨運市場，還是融資品牌，這三年融資的次數(shù)分別是9次、6次和14次。 在這七年的同城貨運大戰(zhàn)中，貨拉拉一枝獨秀，8次融資獲得了163．71億元人民幣的資金，其次是快狗打車和快狗速運，這兩家同屬于58同城旗下58到家品牌的獨立服務(wù)公司，累計獲得了41．29億元人民幣，斑馬快跑則獲得了12．35億人民幣。此外，還有一號貨車、千鳥配送、搬運幫、智通恒大、神盾快運、運拉拉、1號貨的、漫途科技、速派得等公司先后獲得不同金額的融資。 隨著2020年6月，滴滴上線同城貨運業(yè)務(wù)后，并且將其獨立拆分融資，直接對標(biāo)了這個賽道估值最高、融資金額最大、業(yè)務(wù)規(guī)模最大的貨拉拉。有著滴滴平臺優(yōu)勢的滴滴貨運，以及有著先發(fā)優(yōu)勢的貨拉拉，兩者在同城貨運賽道在2021年將會展開更為激烈的市場搶奪。

對于58旗下58到家服務(wù)的快狗打車、快狗速運來說，這不是一個好消息，本來貨拉拉就壓著，現(xiàn)在多了滴滴貨運，必然會導(dǎo)致資本大戰(zhàn)，就看58同城能否予以更多的資金支持，或者是尋找到更多的投資人支持了。至于斑馬快跑，融資也接近2億美元了，也是一個獨角獸級別的企業(yè)，面臨的競爭壓力會更大。 現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)爭，往往是老大和老二打仗，老三勉強過日子，老四及后面的玩家就基本上銷聲匿跡了。或者是，有行業(yè)資源的支撐下，有一定的業(yè)務(wù)規(guī)模，但是，往往就做不到了，或者是做區(qū)域性的服務(wù)提供商，這也是一條好的出路。  

02 自動駕駛對同城貨運的影響

目前，同城貨運的資本大戰(zhàn)，更多的是決定一家公司能否順利走到二級市場。 真正決定同城貨運公司命運的，可能是自動駕駛的商業(yè)化。一旦實現(xiàn)了自動駕駛，就不會發(fā)生最近貨拉拉的悲劇，這個特定環(huán)境下、特定人物疊加的悲劇，也不會發(fā)生滴滴司機撞到碾壓導(dǎo)致乘客死亡的悲劇。
就目前的自動駕駛初創(chuàng)公司來看，中國有飛步科技和牧月科技，曾經(jīng)是要做同城貨運的自動駕駛商業(yè)化，但是，最近有媒體報道稱牧月科技已經(jīng)被文遠(yuǎn)知行并購回去了，畢竟文遠(yuǎn)知行持有牧月科技的股份，牧月科技的核心團(tuán)隊也是從文遠(yuǎn)知行的出來的。 對于自動駕駛公司而言，同城貨運這個賽道，其實和RoboTaxi沒有太大的區(qū)別，或者是說，在場景的道路、范圍、服務(wù)的人群等，幾乎是沒有區(qū)別的。唯一的不同在于，同城貨運，是涉及到貨物的上車和下車，以及對應(yīng)的下樓和上樓，就目前而言，在機器人尚未商業(yè)化的情況下，還是需要人工搬運的。

在實際操作中，部分搬運工作是由司機來完成，部分搬運工作是有專業(yè)的搬運工人來完成。有時候，司機和搬運工是一體的，有時候，司機和搬運工是分開的。這對于自動駕駛公司來說，一旦實現(xiàn)了RoboTaxi，同城貨運這個賽道也是可以進(jìn)軍的。 回到滴滴貨運和貨拉拉在同城貨運這個賽道的超級獨角獸大戰(zhàn)中，先看看第一步的公司上市，貨拉拉已經(jīng)被爆出來要在年內(nèi)進(jìn)行IPO，實際上，滴滴集團(tuán)也計劃在年內(nèi)IPO，但滴滴拆分出來的小桔車服、滴滴自動駕駛、滴滴貨運等公司，則會分別去完成滴滴不同的戰(zhàn)略目標(biāo)。 一旦自動駕駛到了商業(yè)化的節(jié)點，尤其是自動駕駛可以實現(xiàn)RoboTaxi的時候，有著滴滴自動駕駛作為兄弟公司的滴滴貨運，或許將會在同城貨運中運輸這個環(huán)節(jié)進(jìn)一步提高效率，但是，在搬運端，依舊是無法提高效率，還是必須依靠人工搬運，靜候機器人的商業(yè)化。 由此可見，一旦到了自動駕駛的商業(yè)化節(jié)點，目前志在提供RoboTaxi服務(wù)的自動駕駛初創(chuàng)公司，則都可能進(jìn)軍同城貨運賽道，這對于貨拉拉來說，是一個非常不好的情況。貨拉拉能夠應(yīng)對的就是，從現(xiàn)在開始投入自動駕駛研發(fā)，或者是，投資性的戰(zhàn)略合作，或者是并購。當(dāng)然，如果曾經(jīng)當(dāng)過職業(yè)賭徒的周勝馥僅僅是將上市作為目標(biāo)，就沒有必要了。

自動駕駛是一個門檻更高的技術(shù)壁壘，對于快狗打車、快狗速運、斑馬快跑等公司來說，會有更大的壓力。隨著門檻的提升，同城貨運的玩家會越來越少，當(dāng)然，會出現(xiàn)RoboTaxi服務(wù)提供商進(jìn)軍同城貨運，這是未來會發(fā)生的事情。 問題來了，滴滴貨運，能否像當(dāng)年一戰(zhàn)促和那樣，迫使貨拉拉和滴滴貨運合并呢？這就在于背后的資本怎么想了。如果不會合并，那么，會不會類似代駕領(lǐng)域，滴滴代駕直接就把代駕領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊e代駕給打得極其難受，其他代駕公司就只能茍延殘喘或者就是倒閉的了。 對于貨拉拉來說，還是趁著自動駕駛尚未商業(yè)化，迅速完成IPO的動作，有了上市公司的身份，后面不管是并購還是投資自動駕駛，都還是有場景方的故事可以講，或許能繼續(xù)拿到自動駕駛時代的同城貨運市場門票