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貨拉拉與滴滴貨運從混戰(zhàn)到超級獨角獸之戰(zhàn)

2021-03-16 11:59
車智
關(guān)注

2013年,志在同城貨運的貨拉拉在香港成立,2014年正式在大陸開展業(yè)務(wù),從此開啟了大陸同城貨運的創(chuàng)業(yè)大戰(zhàn)。經(jīng)過七年的發(fā)展,同城貨運已經(jīng)演變成貨拉拉與滴滴貨運這個后起之秀的超級獨角獸的戰(zhàn)爭。 2021年1月,先是貨拉拉被爆出即將完成F輪融資15億美元,而在2020年12月,貨拉拉剛完成E輪5.15億美元,兩輪融資后,貨拉拉估值超過100億美元,隨后,于2020年6月上線的滴滴貨運完成了A輪高達(dá)15億美元的融資(沒有公布估值,但這個融資金額,距離超級獨角獸已經(jīng)不遠(yuǎn)了)。 顯然,進(jìn)入到2021年,同城貨運的融資大戰(zhàn)升級到了單輪15億美元級別的戰(zhàn)爭,對資金的需求量大增。貨拉拉憑借著先發(fā)優(yōu)勢,和含著金鑰匙出生的滴滴貨運,展開了超級獨角獸間的拼殺。至于快狗打車、斑馬快跑、快狗速運等,能否跟得上這場戰(zhàn)爭,就看能不能融到更多的錢了,否則,被并購是最好的結(jié)果。 現(xiàn)階段超大金額的融資,將貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車、斑馬快跑、快狗速運等其中的一家或數(shù)家,推到二級市場的問題并不大。但真正決定終局的不是現(xiàn)階段的融資大戰(zhàn),而是自動駕駛技術(shù)商業(yè)化帶來的變革,對貨拉拉和滴滴貨運尤為重要。

01 從混戰(zhàn)到超級獨角獸之戰(zhàn)

同城貨運的戰(zhàn)爭,遠(yuǎn)沒有滴滴和快的(包括后來兩家合并后和Uber中國)的網(wǎng)約車大戰(zhàn)吸引眼球。更沒有網(wǎng)約車動輒10億美元、數(shù)十億美元級別的融資,直到網(wǎng)約車大戰(zhàn)結(jié)束,滴滴一統(tǒng)網(wǎng)約車天下兩三年后,開始進(jìn)軍同城貨運市場,才開始出現(xiàn)了大戰(zhàn)的跡象。 2014年貨拉拉進(jìn)入大陸后,相繼有初創(chuàng)公司和大公司瞄上了這條賽道,雖然有接近100個項目,但是,能融到錢的大概在10個左右,這也反應(yīng)了創(chuàng)業(yè)融資的艱難。 在滴滴進(jìn)軍同城貨運前,整個同城貨運市場,貨拉拉是一枝獨秀的。2014年貨拉拉進(jìn)入大陸市場后,2015年開始在11座城市上線服務(wù),開啟了當(dāng)年的同城貨運創(chuàng)業(yè)融資大潮,僅是2015年,根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)顯示,僅是2015年,同城貨運這個賽道就獲得了19次融資,也是迄今為止當(dāng)年融資次數(shù)最多的一年。

此后的2016-2018三年,雖然資本市場由于二級市場的低迷,而導(dǎo)致一級市場融資困難,尤其是大量的O2O項目由于燒錢不止而資金鏈斷裂倒閉,但是,整個同城貨運市場,還是融資品牌,這三年融資的次數(shù)分別是9次、6次和14次。 在這七年的同城貨運大戰(zhàn)中,貨拉拉一枝獨秀,8次融資獲得了163.71億元人民幣的資金,其次是快狗打車和快狗速運,這兩家同屬于58同城旗下58到家品牌的獨立服務(wù)公司,累計獲得了41.29億元人民幣,斑馬快跑則獲得了12.35億人民幣。此外,還有一號貨車、千鳥配送、搬運幫、智通恒大、神盾快運、運拉拉、1號貨的、漫途科技、速派得等公司先后獲得不同金額的融資。 隨著2020年6月,滴滴上線同城貨運業(yè)務(wù)后,并且將其獨立拆分融資,直接對標(biāo)了這個賽道估值最高、融資金額最大、業(yè)務(wù)規(guī)模最大的貨拉拉。有著滴滴平臺優(yōu)勢的滴滴貨運,以及有著先發(fā)優(yōu)勢的貨拉拉,兩者在同城貨運賽道在2021年將會展開更為激烈的市場搶奪。

對于58旗下58到家服務(wù)的快狗打車、快狗速運來說,這不是一個好消息,本來貨拉拉就壓著,現(xiàn)在多了滴滴貨運,必然會導(dǎo)致資本大戰(zhàn),就看58同城能否予以更多的資金支持,或者是尋找到更多的投資人支持了。至于斑馬快跑,融資也接近2億美元了,也是一個獨角獸級別的企業(yè),面臨的競爭壓力會更大。 現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)爭,往往是老大和老二打仗,老三勉強過日子,老四及后面的玩家就基本上銷聲匿跡了。或者是,有行業(yè)資源的支撐下,有一定的業(yè)務(wù)規(guī)模,但是,往往就做不到了,或者是做區(qū)域性的服務(wù)提供商,這也是一條好的出路。  

02 自動駕駛對同城貨運的影響

目前,同城貨運的資本大戰(zhàn),更多的是決定一家公司能否順利走到二級市場。 真正決定同城貨運公司命運的,可能是自動駕駛的商業(yè)化。一旦實現(xiàn)了自動駕駛,就不會發(fā)生最近貨拉拉的悲劇,這個特定環(huán)境下、特定人物疊加的悲劇,也不會發(fā)生滴滴司機撞到碾壓導(dǎo)致乘客死亡的悲劇。
就目前的自動駕駛初創(chuàng)公司來看,中國有飛步科技和牧月科技,曾經(jīng)是要做同城貨運的自動駕駛商業(yè)化,但是,最近有媒體報道稱牧月科技已經(jīng)被文遠(yuǎn)知行并購回去了,畢竟文遠(yuǎn)知行持有牧月科技的股份,牧月科技的核心團(tuán)隊也是從文遠(yuǎn)知行的出來的。 對于自動駕駛公司而言,同城貨運這個賽道,其實和RoboTaxi沒有太大的區(qū)別,或者是說,在場景的道路、范圍、服務(wù)的人群等,幾乎是沒有區(qū)別的。唯一的不同在于,同城貨運,是涉及到貨物的上車和下車,以及對應(yīng)的下樓和上樓,就目前而言,在機器人尚未商業(yè)化的情況下,還是需要人工搬運的。

在實際操作中,部分搬運工作是由司機來完成,部分搬運工作是有專業(yè)的搬運工人來完成。有時候,司機和搬運工是一體的,有時候,司機和搬運工是分開的。這對于自動駕駛公司來說,一旦實現(xiàn)了RoboTaxi,同城貨運這個賽道也是可以進(jìn)軍的。 回到滴滴貨運和貨拉拉在同城貨運這個賽道的超級獨角獸大戰(zhàn)中,先看看第一步的公司上市,貨拉拉已經(jīng)被爆出來要在年內(nèi)進(jìn)行IPO,實際上,滴滴集團(tuán)也計劃在年內(nèi)IPO,但滴滴拆分出來的小桔車服、滴滴自動駕駛、滴滴貨運等公司,則會分別去完成滴滴不同的戰(zhàn)略目標(biāo)。 一旦自動駕駛到了商業(yè)化的節(jié)點,尤其是自動駕駛可以實現(xiàn)RoboTaxi的時候,有著滴滴自動駕駛作為兄弟公司的滴滴貨運,或許將會在同城貨運中運輸這個環(huán)節(jié)進(jìn)一步提高效率,但是,在搬運端,依舊是無法提高效率,還是必須依靠人工搬運,靜候機器人的商業(yè)化。 由此可見,一旦到了自動駕駛的商業(yè)化節(jié)點,目前志在提供RoboTaxi服務(wù)的自動駕駛初創(chuàng)公司,則都可能進(jìn)軍同城貨運賽道,這對于貨拉拉來說,是一個非常不好的情況。貨拉拉能夠應(yīng)對的就是,從現(xiàn)在開始投入自動駕駛研發(fā),或者是,投資性的戰(zhàn)略合作,或者是并購。當(dāng)然,如果曾經(jīng)當(dāng)過職業(yè)賭徒的周勝馥僅僅是將上市作為目標(biāo),就沒有必要了。

自動駕駛是一個門檻更高的技術(shù)壁壘,對于快狗打車、快狗速運、斑馬快跑等公司來說,會有更大的壓力。隨著門檻的提升,同城貨運的玩家會越來越少,當(dāng)然,會出現(xiàn)RoboTaxi服務(wù)提供商進(jìn)軍同城貨運,這是未來會發(fā)生的事情。 問題來了,滴滴貨運,能否像當(dāng)年一戰(zhàn)促和那樣,迫使貨拉拉和滴滴貨運合并呢?這就在于背后的資本怎么想了。如果不會合并,那么,會不會類似代駕領(lǐng)域,滴滴代駕直接就把代駕領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊e代駕給打得極其難受,其他代駕公司就只能茍延殘喘或者就是倒閉的了。 對于貨拉拉來說,還是趁著自動駕駛尚未商業(yè)化,迅速完成IPO的動作,有了上市公司的身份,后面不管是并購還是投資自動駕駛,都還是有場景方的故事可以講,或許能繼續(xù)拿到自動駕駛時代的同城貨運市場門票

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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