另外，恒大此前稱計劃3年內(nèi)投入450億元用來造車，實際當(dāng)中也有部分落地。恒大汽車首席財務(wù)官潘大榮在發(fā)布會上介紹，恒大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預(yù)計2020年下半年投入27億元，2021年投入90億元。簡單計算，總投入294億。

恒大汽車公布的集團投入

加上前面提到的更名舉措，恒大汽車成為汽車媒體、行業(yè)這一個月熱議的話題。

 除了這些恒大公開的舉措，我們從直接從兩個供應(yīng)商處了解到，它們正在配合恒大的車型開發(fā)節(jié)奏，準(zhǔn)備明年量產(chǎn)。

 上市公司三花智控8月18日也公告稱，全資子公司三花汽零于收到了恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司的通知，三花汽零被確定為恒大新能源汽車恒馳系列車型多個熱管理閥類、泵類產(chǎn)品的獨家供應(yīng)商。

  《電動汽車觀察家》還在和一位供應(yīng)商的交流中獲知，只要符合進(jìn)度要求，恒大付款很痛快，而且許家印對項目進(jìn)度很在意，常常直接過問或參與決策。 

這位供應(yīng)商還表示，與恒大汽車員工對接過程中，感覺到恒大這個房產(chǎn)巨頭高效的執(zhí)行力，遠(yuǎn)超其他車企。

不過，并不是所有人都認(rèn)可恒大對供應(yīng)商的態(tài)度。兩位已經(jīng)離職恒大的員工都表示，恒大對供應(yīng)商的付款并不爽快，甚至能拖則拖。

  仔細(xì)辨別，恒大可能親疏有別，對于原來國能等收購公司的供應(yīng)商，付款確實不痛快。目前，國能新能源汽車有限責(zé)任公司、國能汽車技術(shù)開發(fā)有限責(zé)任公司這兩家公司，都有大量訴訟正在進(jìn)行中，其中很多都牽涉供應(yīng)商貨款�？�耐新能源也有大量訴訟正在進(jìn)行中。

 不過，雖然接盤方恒大要為過往負(fù)債負(fù)責(zé)，但出于對過往企業(yè)情況不了解的背景（“買買買”之下，難免囫圇吞棗），恒大可能樂于走司法程序，也是謹(jǐn)慎之舉。

而恒大真正另起爐灶，以恒馳品牌統(tǒng)領(lǐng)的新車型開發(fā)、供應(yīng)準(zhǔn)備、工廠建設(shè)等事宜，恒大確實展現(xiàn)土豪本色，付錢足且快。 

從公開的舉措，還有供應(yīng)商的動作來看，恒大無疑是要造車了。那么恒大又是怎么造車的呢？ 

2恒大造車術(shù) 

一口氣發(fā)布六款車的事，確實驚天動地，讓人不得不佩服恒大的氣勢。 

不過，這六款車也讓人不太好理解。首先，恒大發(fā)布這六款車，卻沒有說明六款車的進(jìn)度。后來在中期業(yè)績報告會上，劉永灼表示，恒馳汽車將在明年上半年啟動試生產(chǎn)，下半年會實現(xiàn)量產(chǎn)。 

他沒有明確表示，是上海和廣州哪個工廠，也沒有說是哪款車。 

其次，新創(chuàng)汽車企業(yè)恒大，怎么能一下子做出六款車？ 

從一般的整車開發(fā)流程來看，在車型開發(fā)之前，要先做市場分析，對車型開發(fā)做立項的研究，確定產(chǎn)品定位甚至市場預(yù)估。我們不知道恒大是否走了這一流程，只知道恒大很早就確定了14款車同時開發(fā)。 

下一步是造型設(shè)計。恒大稱，與15位世界頂級汽車造型設(shè)計大師簽約，為“恒馳”全系列車型提供造型設(shè)計。 

再往下是工程設(shè)計和試制、驗證。恒大曾表示，“與全球頂尖的汽車工程技術(shù)龍頭德國FEV集團、德國EDAG集團、奧地利AVL集團、加拿大MAGNA集團”，“同步研發(fā)14款新車型，覆蓋恒馳全系列產(chǎn)品�！边@些工程技術(shù)公司中，有的具備量產(chǎn)前的全流程工程開發(fā)驗證能力。比如EDAG集團，能做整車系統(tǒng)研發(fā)，還包括建模、樣車和小規(guī)模的生產(chǎn)，甚至還能提供白車身和生產(chǎn)線總裝的服務(wù)。 

最后就是量產(chǎn)，恒大目前至少在上海和廣州建設(shè)工廠，而且目前在設(shè)備安裝階段。在這一方面，恒大收購的國能汽車的天津工廠，已經(jīng)被完全忽略。在國能工廠基本閑置的情況下，不知道恒大要怎么解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題。按主管部門的產(chǎn)能控制邏輯，在國能天津工廠產(chǎn)能利用率如此不足時，是不應(yīng)該將資質(zhì)給上�；蛘邚V州工廠使用的。

理清了恒大造車流程之后，有一點讓人意外。恒大不是收購了國能一個完整的整車公司嗎？不是有一個號稱要招聘8000人的全球研究總院嗎？不是還收購了好幾家零部件公司、整車底盤公司？他們?yōu)槭裁催�需要借助這么多的造型設(shè)計公司和工程技術(shù)公司呢？ 

恒大現(xiàn)在的造車模式，基本是依靠外部力量來提供“交鑰匙工程”，一位國內(nèi)的汽車工程設(shè)計公司高層說。 

在2000年前后，中國自主品牌車企開始發(fā)育，但是關(guān)于汽車開發(fā)，自主品牌不知道怎么干�！案�關(guān)鍵的是，那時候的汽車消費者也很初級，對好壞也沒那么高的要求，便宜就好。所以，自主品牌就找會干的設(shè)計公司，不僅做外形設(shè)計、工程結(jié)構(gòu)圖紙，還得做樣車做實驗，甚至做供應(yīng)商的管理，一直到生產(chǎn)線工裝模具的訂購、驗收、調(diào)試，然后投產(chǎn)準(zhǔn)備等等，最后生產(chǎn)線上能下來合格的車，滿足車企提出的性價比要求，這叫交鑰匙工程。” 

“交鑰匙工程”以前可以干，現(xiàn)在就不可以嗎？ 

“汽車消費市場今非昔比，不是造出一個車就行。消費者一開始就求便宜，后來到追求性價比，再后來追求品牌�！边@位高管說，由此最近幾年，全行業(yè)開始投入品牌運營。而品牌的內(nèi)涵，一個很重要因素就是外形風(fēng)格。 

為了外形，恒大聘請15個“大師”，肯定花費不小。這位高管介紹，國內(nèi)設(shè)計公司做造型設(shè)計，500萬一個車型；歐洲公司則是500萬歐元一個。 

其效果如何呢？

恒馳汽車首批六款車