三、共享電單車何以后來居上

開局不利的共享電單車，在經(jīng)過數(shù)年的蜇伏之后，現(xiàn)在發(fā)展越來越好，大有力壓共享單車后來居上的勢頭。共享電單車何以后來居上，除了如前所述的技術(shù)優(yōu)勢、體驗(yàn)更佳之外，主要是在以下兩個(gè)方面更具優(yōu)勢：

1．沒有風(fēng)口，理性競爭，贏利模式更為現(xiàn)實(shí)

共享單車行業(yè)迄今仍然沒有一家宣布實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，即便擁有后發(fā)優(yōu)勢的哈啰出行。但它在去年3月承認(rèn)，電單車業(yè)務(wù)在全國范圍內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，并將關(guān)鍵歸納為其運(yùn)營成本可控。在實(shí)行電子?xùn)艡诙�點(diǎn)還車的前提下，300輛電單車只需配備一個(gè)運(yùn)維人員，這個(gè)比小于共享單車0．5％的官方最低標(biāo)準(zhǔn)；加上共享電單車的折損率低，綜合運(yùn)營成本非常合理。

他們沒有提及的另一個(gè)關(guān)鍵因素是，共享電單車市場競爭相對(duì)溫和，能保持較高的利潤率。共享電單車自誕生之初就比較坎坷，政策制約之下沒能迎來共享單車那樣的投資風(fēng)口。因此行業(yè)發(fā)展理性，大家沒有瘋狂燒錢和超量投放等惡性行為，而在產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)層面展開競爭。

哈啰出行沒有披露過具體數(shù)據(jù)，可以參考小遛共享的資料展開分析。官方數(shù)據(jù)顯示，近年來小遛共享累計(jì)投入4．8億元，投放近10萬輛電單車，2019年?duì)I收超過了2億元。

以此計(jì)算，平均每輛電單車的綜合投入成本不超過4800元，帶來超2000元的年收入。這與它提供的運(yùn)營數(shù)據(jù)基本吻合，每輛小遛電單車日均使用7次，每次收費(fèi)1－2元。保持目前的運(yùn)營水平，4．8億元就能實(shí)現(xiàn)在2－3年內(nèi)回本。小遛預(yù)計(jì)，隨著城市的擴(kuò)大和車輛的增多，2020年?duì)I收有望達(dá)到10億元，走上了一條高經(jīng)營性現(xiàn)金流、高用戶粘合度的健康發(fā)展新路徑。

共享電單車不但商業(yè)模式可行，而且能夠建立起明確的贏利模式，行業(yè)健康程度遠(yuǎn)非當(dāng)年共享單車可比。

2、節(jié)約公共資源，可持續(xù)發(fā)展

共享單車圍城給我們留下了深刻的印象，大多數(shù)人認(rèn)為，開放共享電單車會(huì)比共享單車還糟糕。但大數(shù)據(jù)告訴我們，這是一個(gè)錯(cuò)覺，共享電單車效率更高，非但不會(huì)圍城反而可以節(jié)約大量公共資源。

寧波市的大數(shù)據(jù)顯示：近26萬輛共享單車的日均周轉(zhuǎn)量為3．5萬次，而近2萬共享電單車的日均周轉(zhuǎn)量為5．6萬。以此計(jì)算，一輛共享電單車的效率相當(dāng)于20輛共享電車。只要增投1．2萬輛左右的共享電單車，就可以替代現(xiàn)有的近26萬輛共享單車，相當(dāng)于節(jié)約了8成左右的公共資源。

共享電單車節(jié)約公共資源主要是兩個(gè)方面：一是前面提到的高周轉(zhuǎn)效率，可以在較少資源下實(shí)現(xiàn)更大的社會(huì)福利。另一方面是替代效應(yīng)非常顯著，據(jù)小遛共享用戶大數(shù)據(jù)測算，每一輛小遛共享電單車投放，可減少私人電單車6－8輛。按小遛在寧波投入了1．5萬輛電單車計(jì)算，有望減少私人電單車9萬輛以上，使得電單車總量大幅下降。

全國發(fā)展共享電單車的大小城市達(dá)到數(shù)百個(gè)，尚未出現(xiàn)過類似共享單車圍城的現(xiàn)象。這表明，共享電單車可以和城市交通兼容互補(bǔ)，并且共同可持續(xù)發(fā)展。

對(duì)于志在控制單車總量的一線城市來說，這無疑是個(gè)好消息。2018年前后，面對(duì)單車圍城，一些大城市通過設(shè)置總量上限進(jìn)行調(diào)控，北京90萬輛、上海60萬輛、廣州40萬輛等。如果開放共享電單車準(zhǔn)入，那么這些城市就能達(dá)到上限總量下調(diào)或出行效率提升的目標(biāo)。

跟蹤研究共享單車行業(yè)多年的經(jīng)濟(jì)學(xué)博士王力宏，就支持開放共享電單車。他認(rèn)為，使用管理更加精細(xì)的共享電單車，一來可以用更少的投放成本，滿足更多用戶的出行需求，減少公共資源的占用，二來也能有效解決單車亂停放的城市管理難題，提升了城市精細(xì)化治理水平與市民整體文明素養(yǎng)，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。

小遛共享前不久舉辦的規(guī)范停車技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場

巨頭和新興企業(yè)對(duì)決千億大市場

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年中國共享單車市場規(guī)模達(dá)178．2億元左右，用戶規(guī)模達(dá)到3億人左右。2019年市場規(guī)模達(dá)236．8億元，用戶規(guī)模達(dá)到3．8億人。增長主要來自于：共享單車的價(jià)格上調(diào)和共享電單車的迅速擴(kuò)張。

據(jù)哈啰出行的數(shù)據(jù)顯示，我國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪完成，這10億次里面主要又依賴于電單車，而中國存量電單車規(guī)模為3．5億臺(tái)。按小遛測算的一輛共享電單車可替代6－8輛私人電單車的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)，滲透率達(dá)到50％全國至少可容納3000萬臺(tái)共享電單車，形成千億以上市場規(guī)模。滴滴、哈啰和美團(tuán)開始重視共享電單車并加大投入，也就不難理解。

最大的利好莫過于，各地對(duì)于共享電單車的政策從不鼓勵(lì)轉(zhuǎn)向支持。今年4月初，小雪發(fā)現(xiàn)小黃車已經(jīng)掛上了嶄新的車牌，而此前兩年一直處于祼奔狀態(tài)。杭州更有代表性，早年它和北京、上海等地一樣，明確表示不發(fā)展共享電單車；而現(xiàn)在卻是共享電單車企業(yè)最為集中的大城市之一，至少有多達(dá)7個(gè)品牌同場競爭。

繼三四線及以下市場之后，共享電單車開始主攻省會(huì)和二線城市。去年12月，美團(tuán)電單車入駐長沙，而滴滴旗下的街兔則殺進(jìn)了沈陽。除了北京、上海、廣州等一線城市之外，大部分城市都開始擁抱共享電單車。樂觀地說，共享電單車正在進(jìn)入屬于它的時(shí)代。

美團(tuán)、哈啰和滴滴三大共享單車巨頭，雖然早就進(jìn)入賽道但并未全面發(fā)力。因?yàn)樗鼈冞�有大量單車在運(yùn)營，如果全力發(fā)展共享電單車，就會(huì)內(nèi)部互搏造成資產(chǎn)損失。它們希望待運(yùn)營中的單車自然淘汰后再大規(guī)模投放電單車，這就給了其他新興廠商難得的擴(kuò)張機(jī)遇。

小遛共享在去年基礎(chǔ)上提出了激進(jìn)的計(jì)劃：2020年投放車輛達(dá)到47萬輛，擴(kuò)張60個(gè)城市，覆蓋用戶5000萬人、城市160個(gè)，營收15億元；到2022年投放車輛達(dá)到600萬輛，覆蓋用戶2億人、城市1000個(gè)，年度營收突破260億元；目標(biāo)是在國內(nèi)共享電單車領(lǐng)域占據(jù)20至30％市場份額。

這又將是一場巨頭和新勢力之間的戰(zhàn)爭。資金和實(shí)力固然非常重要，但技術(shù)、服務(wù)和精細(xì)化運(yùn)營才是競爭的關(guān)鍵因素。出行巨頭占據(jù)著一定的優(yōu)勢，而小遛等新興實(shí)力企業(yè)同樣未來可期。