因?yàn)橹腔弁＼囆袠I(yè)的廣闊前景，行業(yè)發(fā)展之初受到資本市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，也吸引了眾多競(jìng)爭(zhēng)者參與，其中以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)類公司最為突出。這類企業(yè)依靠融資獲得的資本，大多采取非理性的市場(chǎng)策略，以免費(fèi)的方式向B端客戶提供停車場(chǎng)系統(tǒng)，進(jìn)而希望獲取C端用戶流量并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。然而，在產(chǎn)品上，這類企業(yè)不具備設(shè)備和系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)能力，多以O(shè)EM的方式獲�。唤�(jīng)營(yíng)上，本身在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，難以形成有效收入，發(fā)展更多依靠持續(xù)的融資來(lái)支撐。而智慧停車行業(yè)的特點(diǎn)決定了并非只具備互聯(lián)網(wǎng)屬性，而更多具備了停車行業(yè)的線下屬性，需要企業(yè)具備強(qiáng)大的線下能力，這些是互聯(lián)網(wǎng)類企業(yè)不擅長(zhǎng)的。加之近年來(lái)的資本市場(chǎng)變化，這類企業(yè)的業(yè)務(wù)模式很難再吸引到新的投資，加速其退出該行業(yè)，并帶來(lái)行業(yè)洗牌加速，未來(lái)市場(chǎng)集中度繼續(xù)提高。

智慧停車市場(chǎng)規(guī)模高速發(fā)展

去年來(lái)，我國(guó)先后發(fā)布了《數(shù)字交通發(fā)展綱要》、《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020—2025年）》，強(qiáng)調(diào)了交通數(shù)據(jù)化的重要性，而智慧停車作為智能交通中不可或缺的基礎(chǔ)實(shí)施，未來(lái)也將在政策的大力扶持下迎來(lái)高速發(fā)展。

除了國(guó)家層面外，各級(jí)城市管理者依靠資源、資金、信息等優(yōu)勢(shì)，能夠在更高層面，建立城市級(jí)的智慧停車平臺(tái)，以城市公共停車資源的信息化管理為切入點(diǎn)，有效拉通城市路內(nèi)、路外的停車資源，為市民提供統(tǒng)一、全面的智慧停車服務(wù)。

自2015年開(kāi)始，智  慧停車業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)幾年的持續(xù)市場(chǎng)推廣，在一線城市已經(jīng)形成有效的市場(chǎng)示范效應(yīng)，應(yīng)用范圍和用戶規(guī)模不斷擴(kuò)大，并正在逐步往全國(guó)范圍輻射，行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展期。在國(guó)家和地方政府的支持下，前瞻初步預(yù)計(jì)智慧停車市場(chǎng)規(guī)模在未來(lái)五年將保持20％以上的復(fù)合平均增速，到2025年有望接近400億元。