2018年極光大數(shù)據(jù)曾發(fā)布一個調(diào)研報告，小鎮(zhèn)青年在出行方式上，網(wǎng)約車并不是主流選擇，僅有3．4％的比例。反倒是摩托車、電動車、共享單車占有很高的比例，并且明顯高于一二線城市的青年。

毋庸置疑，更適合中小城市出行特點的共享電單車，在下沉市場發(fā)展良好。一二線城市流量紅利見頂?shù)谋尘跋�，巨頭為了搶占“下沉”風(fēng)口，必然會加碼共享電單車的布局速度。

雖然，三五線城市已有騎電單車、小遛共享、覓馬出行、小品出行“搶先”在部分城市布局，可在巨頭壓力下，它們未來的處境非常危險。

而且，中小共享電單車玩家受限于服務(wù)水平，在下沉市場的口碑也有好有壞，在黑貓投訴平臺，截止發(fā)稿前，有關(guān)小遛共享的有效投訴多達49次。2019年9月17日，網(wǎng)友在黑貓投訴湖南站反映稱，自己被小遛共享多次欺騙，多次套路。

共享電單車中小玩家大多數(shù)是抓住了先發(fā)優(yōu)勢，自己掏腰包或通過融資，選擇一座或幾座中小城市緩慢發(fā)展。當(dāng)巨頭認知到其中商業(yè)價值后，中小玩家來到了最危機的時刻。

巨頭進，小玩家退

面對下沉市場的誘惑，滴滴、美團、哈啰開始加速入場，資本巨頭也紛紛注資開始遣兵調(diào)將。至此，在共享電單車領(lǐng)域，包括阿里、騰訊、美團、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均已入局。

巨頭玩家的“殺入”，共享電單車的上空一片烏云密布，過去在三五線城市“慢”發(fā)展的中小玩家有還手之力嗎？總的來看，很難。

資本短板：不久前，滴滴旗下品牌青桔單車剛剛完成了10億美元的A輪融資，美團在2020年4月也向富士達、新日等電單車生產(chǎn)企業(yè)下單百萬臺共享電單車的訂單。同時，美團還獨家買斷了富士達一款Q8車型。

哈啰單車也不甘示弱，據(jù)哈啰出行官網(wǎng)披露的信息稱，截至2020年2月底，哈啰助力車（共享電動車）入駐超320城，并且在3月份發(fā)布了最新一代的共享助力車“云起”。

2020年4月27日，在哈啰2020年春季媒體溝通會現(xiàn)場，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊透露，2019年年底哈啰已完成新一輪融資，其中螞蟻等老股東加碼再投。哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐也對媒體表示，助力車領(lǐng)域今年將面對更加激烈的競爭，以哈啰為例，助力車業(yè)務(wù)的發(fā)展速度及增量的速度都將高于共享單車。

反觀，共享電單車大多數(shù)中小玩家的團隊都不大，因為共享電單車的產(chǎn)業(yè)鏈很成熟，幾個人的小團隊就能在小城“搞”共享電單車。

“現(xiàn)在沒有人知道市面上到底有多少個共享電單車平臺”，浙江一家共享電單車平臺的負責(zé)人吳東在接受《全天候科技》采訪時透露，他們現(xiàn)在進入了60個城市，車輛10萬臺左右，這已經(jīng)算規(guī)模大的了，還有很多平臺只有兩三萬臺車，甚至更少，“有的只占據(jù)一個大學(xué)校園，或者一個城市”。

用戶短板：中國存量的電瓶車規(guī)模已經(jīng)超過了3．5億輛，每年新增的電瓶車銷量在4000萬輛左右，截止2019年10月，哈啰、美團、青桔三家共享單車品牌的市場占有率已經(jīng)高達95％。

而且在核心用戶群上，圍繞“小鎮(zhèn)青年”的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，例如滴滴為青桔單車找到劉昊然作為代言人，進一步強化在年輕用戶群體中存在感，向下沉市場的小鎮(zhèn)青年拋去了橄欖枝。

品牌劣勢：共享電單車已是用戶投訴的重災(zāi)區(qū)，稍微知名一些的品牌，只要在黑貓投訴平臺上搜索，都能搜到幾十條有關(guān)亂收費、退押金的投訴。行業(yè)光鮮亮麗的另一面卻是用戶的“糾紛”不斷。

巨頭的進入，出于品牌想象和戰(zhàn)略目的，注定會更加重視服務(wù)的質(zhì)量，將倒逼用戶的用腳投票。中小玩家的退場，這是一開始就注定的結(jié)局。

技術(shù)劣勢：技術(shù)創(chuàng)新已是整個共享電單車行業(yè)的共識，畢竟技術(shù)是掃除一切現(xiàn)實問題的關(guān)鍵，或者說是打動資本市場的第一要素。

以寧波市場為例，小遛共享下大力氣宣傳自家的90度規(guī)范停車和亞米級精準(zhǔn)定位技術(shù)，其實更多的是概念包裝，此類電子?xùn)艡诘募夹g(shù)在共享單車時代就已不新鮮，這還是中小玩家中表現(xiàn)不錯的一家。

共享電單車的技術(shù)核心無外乎電池和“換電”。中小玩家仍然受困于電池技術(shù)和市場規(guī)模，美團、滴滴等巨頭眼中則是另一番景象。

傳聞，美團訂購的車型鋰電池續(xù)航能力在60公里左右，較于市場上一些小品牌的車輛有著不小的續(xù)航提升，如果車輛每天被騎3次，單次騎行3公里左右，換電一次即可保障一周左右的正常運營，在成本控制上更有優(yōu)勢。

哈啰出行在2019年就與寧德時代、螞蟻金服成立了合資公司，探索標(biāo)準(zhǔn)化的換電柜、換電車等產(chǎn)品。

下沉市場的戰(zhàn)爭是巨頭所不能放棄的一戰(zhàn)，雖然小玩家鉆空擋吃了口紅利，但是面對巨頭的跑馬圈地還是得吐出來，有了共享單車的前車之鑒，共享電單車的戰(zhàn)爭勢必會夾雜著殘酷二字。

對于巨頭玩家而言，就算不發(fā)起“燒錢大戰(zhàn)”，僅憑品牌影響力和技術(shù)實力，也能將大批的中小玩家碾成碎末。

回過頭來看，小遛共享“黑車”風(fēng)波并非一次偶然事件，在“恐懼”心理下，進退失據(jù)的中小玩家，更大的危機還在后面。