賽文交通網(wǎng)數(shù)據(jù)，2018年我國高速公路治超系統(tǒng)投資建設(shè)規(guī)模約在20－25億之間，而2019年無疑這個(gè)細(xì)分市場大概率也會爆發(fā)。

除此之外，部省級結(jié)算、稽查、數(shù)據(jù)存儲以及收費(fèi)站／車道的軟件平臺等軟件及系統(tǒng)集成費(fèi)用總體投資估算大約也將在30－50億左右。

取消跨省界收費(fèi)站帶來的高速公路信息化建設(shè)投資總規(guī)模將接近或超過1000億。

5月10日，交通運(yùn)輸部副部長戴東昌表示，取消高速公路省界收費(fèi)站具體時(shí)間安排如下：5月底前印發(fā)各類方案和要求；6月到10月完成工程項(xiàng)目建設(shè)，包括收費(fèi)車道改造、收費(fèi)站改造等；11月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，爭取12月底前具備實(shí)現(xiàn)新舊系統(tǒng)切換的條件。

1000億左右的高速公路智能交通投資盛宴都將比較集中的在2019－2020年之內(nèi)完成投放。

賽文交通網(wǎng)數(shù)據(jù)，包括監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備、通訊系統(tǒng)與設(shè)備、收費(fèi)系統(tǒng)與設(shè)備、交通采集與發(fā)布系統(tǒng)與設(shè)備、交通廣播系統(tǒng)與設(shè)備、交通氣象系統(tǒng)與設(shè)備、稱重系統(tǒng)與設(shè)備、治超系統(tǒng)與設(shè)備等細(xì)分行業(yè)的高速公路機(jī)電市場，2018年總市場規(guī)模約為400億，而2019年的市場規(guī)模增長態(tài)勢無疑是怎么形容都不為過的。

三、 車臉識別超級建設(shè)投資背景下，對新技術(shù)的使用，產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響，政策法規(guī)的變更和完善，社會大眾出行的影響都是深遠(yuǎn)的。由此可能帶來的各方向變化也許可以寫成幾萬字的長文進(jìn)行分析。

比如，車臉識別。

取消高速公路省界收費(fèi)站，以前車輛通行費(fèi)用由不同省份省界處分別收取費(fèi)用，改成全程一次結(jié)算。單次收費(fèi)額度大增，可能大幾千的費(fèi)用額度，長途車輛甚至上萬。

這樣出行者逃費(fèi)的動(dòng)機(jī)就大大增強(qiáng)，不用想象的是，肯定會有各種千奇百怪的逃費(fèi)方法，因此對于視頻相機(jī)來說，除去車牌識別的基本需求之外，車臉識別、人臉識別的需求也很可能成為剛需。

高清車牌識別設(shè)備對實(shí)時(shí)通過的車輛進(jìn)行車牌的抓拍與識別，同時(shí)還要進(jìn)行車輛特征的識別。比如機(jī)動(dòng)車前部（或后部）全貌、車輛品牌、車身顏色、駕駛?cè)四槻刻卣鳌④嚐簟⒑笠曠R，甚至遮光板、車窗玻璃、天窗、行李架、實(shí)習(xí)標(biāo)志及其他車身粘貼物等一切用于車輛身份識別的要素辨識。

我們在撰寫這篇文章的時(shí)候，調(diào)研了從事車臉識別的AI廠商，其表示車臉識別技術(shù)至少在2、3年前就已經(jīng)成熟，但缺乏剛需場景來技術(shù)落地，僅在部分省份的部分線路上進(jìn)行了試點(diǎn)建設(shè)。

無疑，車臉識別的春天來了！

四、 ETC企業(yè)的盛宴雖然經(jīng)過一番波折，從目前所獲得的信息來看，取消跨省界收費(fèi)站后，MTC（非ETC用戶）的用戶收費(fèi)方案，很可能是使用CPC卡作為全國統(tǒng)一的通行憑證方案占據(jù)主流，代替目前的IC卡、一次性通行紙質(zhì)卷等。

CPC卡各地方采購單價(jià)不相同。2019年初，江西省215萬張的CPC卡采購，合計(jì)中標(biāo)金額為7600萬，每張卡平均價(jià)格35．6元。

也是2019年初，安徽省將原有高速公路通行卡更換為集5．8GHz和13．5MHz通信功能于一體、支持入口信息和路徑信息讀寫功能的CPC卡（復(fù)合通行卡）。一次采購260萬張，中標(biāo)金額合計(jì)為6330萬，每張卡平均價(jià)格24．3元。

我們按照平均每張卡30元計(jì)算，全國目前大約有1億張各類MTC卡／券，盡管并不需要此次全部都進(jìn)行替換（之前陸續(xù)已經(jīng)有采購或采用通行紙質(zhì)卷＋車牌識別的方案），但這個(gè)采購量仍然巨大，大約也會有10－20億的規(guī)模，市場很有爆發(fā)性。

OBU方面，中國交通運(yùn)輸部副部長戴東昌近日曾表示，正加快現(xiàn)有車輛免費(fèi)安裝ETC（電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）車載裝置。2019年年底前實(shí)現(xiàn)高速公路入口車輛使用ETC比例達(dá)到90％以上。

2019年初，公安部公布機(jī)動(dòng)車保有量數(shù)據(jù)。截至 2018 年底，全國汽車保有量達(dá) 2．4 億輛，其中，私家車2018年保有量達(dá)1．89億輛。而目前ETC用戶約為8000萬，占總汽車保有量的33．3％，占私家車保有量的42．3％。

盡管有“2019年年底前實(shí)現(xiàn)高速公路入口車輛使用ETC比例達(dá)到90％以上”的發(fā)展目標(biāo)要求，實(shí)際ETC安裝率現(xiàn)實(shí)情況可能并不如目標(biāo)那么理想，但鼓勵(lì)安裝ETC的配套工作肯定會大幅完善。

可以預(yù)見的是，未來一兩年，ETC的用戶數(shù)量將會有一個(gè)顯著的增長態(tài)勢，對應(yīng)的OBU市場收益也將顯著增長。

五、結(jié)尾取消全國高速公路省界收費(fèi)站的技術(shù)方案還沒有正式發(fā)布，技術(shù)方案帶來的建設(shè)改造投資還存在變數(shù)，文章中進(jìn)行的投資估算也僅僅是抽樣估算，并不絕對準(zhǔn)確。但這項(xiàng)政策帶來的投資對近兩年的高速公路智能化市場無疑是巨大的利好，年度投資規(guī)模曲線也會顯著上揚(yáng)。

另外一方面，ETC企業(yè)在2015年全國高速公路收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后至今，業(yè)績逐年下滑趨勢明顯，而本輪政策的實(shí)施無疑給ETC企業(yè)打了一針強(qiáng)心針，ETC市場盛宴的來臨，也為ETC企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展贏得了新的喘息時(shí)間。