在經(jīng)濟發(fā)展中有這么一條簡明扼要的俗語“要想富，先修路。”而航運作為渾然天成的“路”，是經(jīng)濟貿(mào)易的主要運輸路徑，是奔流了兩千多年的動脈，這條動脈從公元前一直跳動到二十一世紀，也是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。

航運業(yè)離不開船東貨主。長江自川南宜賓往下，流域途經(jīng)八省，興起了無數(shù)船幫和碼頭，巴蜀大地中赤膊而出的袍哥幫，當年繁榮雖落去，袍哥文化永留存；古時鹽路由川入黔，逆赤水河谷而上，貴州船幫至此興盛；中游的洶涌江河驟入平原，洞庭清波，仙霞縹緲，湖北船幫、皖北船幫勢力漸起；再往下游，江河入海，浙江幫、閩清幫依據(jù)沿海的優(yōu)勢，海運貿(mào)易尤為發(fā)達；更有晉商船幫遠渡重洋，“縱橫歐亞一萬里”，邁入海運的大航海時代……

寥寥數(shù)語，難以道盡當年激蕩風云，船東只是航運歷史長河中的翻騰的浪花，航運作為傳統(tǒng)行業(yè)，一代代船東貨主在密密麻麻的水路上織起了一張網(wǎng)，它不僅是生意，還連接著二者之間的人情世故，承載著一個個家庭賴以生存的寄望。但航運行業(yè)的信息不對稱是阻礙其良性發(fā)展的大山，互聯(lián)網(wǎng)時代的到來是否會遏制住行業(yè)的野蠻生長呢？

切入船東貨主撮合服務，超級船東建立規(guī)模運營

海南海旗網(wǎng)絡科技有限公司，2014年底創(chuàng)立，創(chuàng)始人周軍，旗下項目為超級船東。聯(lián)合創(chuàng)始人劉建成告訴獵云網(wǎng)，他們用了一年去轉化傳統(tǒng)經(jīng)驗與平臺建設，16年初超級船東正式投入市場，約一年半的時間實現(xiàn)了規(guī)模運營。

超級船東主要做國內物流領域，業(yè)務上傾向為貨主和船東提供撮合服務，因為在傳統(tǒng)航運貿(mào)易中，撮合交易是貿(mào)易的基礎，也是船舶運營獲得收入的重要途徑。這塊的服務內容是分為自營、代理、免費三大類，自營和代理分為標準服務和定制化服務，從中獲得盈利。另外還提供金融、保險服務，滿足平臺客戶撮合后對資金、保險的同步需求。

超級船東是海旗網(wǎng)絡自主研發(fā)的系統(tǒng)，研發(fā)分為探索市場需求，設計，開發(fā)，市場反饋，正式投入等五個步驟。產(chǎn)品理念是一切為了船東，一切為了貨主。在技術團隊的搭建上，除了公司自行培養(yǎng)技術人才以外，還聯(lián)合海事院校、海南高校計算機系的專家教授共建科研課題，從15年起累計投入超過2000萬元的資金。

目前，超級船東經(jīng)歷了4次迭代，升級后增加的核心細節(jié)有兩大模塊的內容，一是數(shù)據(jù)可視化分析，收集用戶數(shù)據(jù)后，可以做用戶畫像、信用體系、營銷策略、行為預測的分析。二是數(shù)據(jù)決策，主要為用戶在業(yè)務決策中起到降本增效的幫助。

互聯(lián)網(wǎng)＋航運，建設大數(shù)據(jù)智慧航運服務平臺

劉建成表示，在航運行業(yè)中，讓物流能夠高效的運轉和結算是根本問題。另外還有五大痛點，交易信息不暢、決策手段單一、行業(yè)信用缺失、融資渠道短缺、后市場不規(guī)范，也是選擇“互聯(lián)網(wǎng)＋”來創(chuàng)新商業(yè)模式的原因。

傳統(tǒng)航運的中介機構僅提供撮合服務，具有相關資質與實力的企業(yè)可以為船東貨主提供一定金額的賬期，但資源有限，發(fā)展速度緩慢，很難成長為大型企業(yè)。超級船東則以第三方平臺的身份切入市場，利用互聯(lián)網(wǎng)技術為船東貨主爭取到合適的資源對接方式，APP或小程序上可發(fā)布船期與貨盤，使得供需信息透明化，從而標準化交易流程；

傳統(tǒng)交易中，信用體系混亂是弊病之一，在買賣雙方的信用體系建設上，超級船東對實名制企業(yè)的貨物、船舶運輸、人員流動、企業(yè)動向多方面共建了一套信用檔案來進行半開放式管理，引入銀行進行金融項目合作，未來還將引入?yún)^(qū)塊鏈技術進行技術升級。一旦出了風險，可以通過法律、金融機構、目標供應鏈相關企業(yè)對其進行監(jiān)管和約束。

經(jīng)歷了四年的發(fā)展，超級船東完成了從航運信息服務平臺——航運綜合服務供應商——航運全產(chǎn)業(yè)鏈垂直電商——大數(shù)據(jù)智慧航運服務商平臺的四次升級，“每一次升級我們都會重新去做一次市場與產(chǎn)品的定位。”聯(lián)合創(chuàng)始人劉建成說道。